土層攪伴法用于波士頓第三港口隧道施工

波士頓濱海公路城市改造工程(四)

"波士頓中央干道\隧道計(jì)劃",位于濱海地區(qū)約13公里長的范圍內(nèi),拆除了修建于1959年的高架中央干道,把交通引入地下隧道,修復(fù)城市表面肌理。大開挖計(jì)劃1991年動(dòng)工,主體工程2006年1月告竣。這場旨在消除城市高架路的海外戰(zhàn)役對(duì)于日新月異、高唱著凱歌大步邁向現(xiàn)代化的中國城市來說,不無警示。

舉世矚目的大開挖計(jì)劃在上世紀(jì)80年代開始初步設(shè)計(jì),80年代末最終設(shè)計(jì)完成,1991年動(dòng)工興建。在投入146億美元,歷時(shí)15年之后,大開挖計(jì)劃的主體工程于2006年1月完工,接下來的工作就是恢復(fù)地面、修筑公園,預(yù)計(jì)2007年中期即可大功告成。

全球氣候問題致使城市面臨嚴(yán)峻的洪水危機(jī)；洪水不僅對(duì)建筑有很強(qiáng)的的破壞力同時(shí)也影響人們?nèi)粘Ｉ?為提升建筑應(yīng)對(duì)洪水災(zāi)害的能力；文章基于美國波士頓沿海防洪設(shè)計(jì)指南；通過梳理防洪建筑設(shè)計(jì)手法并評(píng)價(jià)不同的防洪建筑空間的積極意義；總結(jié)城市未來面對(duì)洪水災(zāi)害應(yīng)該采取的應(yīng)對(duì)措施.研究表明:防洪建筑韌性設(shè)計(jì)首先是建立泛洪區(qū)模型；其次是明確干濕兩種建筑防洪思路；最后針對(duì)建筑形式、建筑結(jié)構(gòu)和建筑系統(tǒng)分別進(jìn)行防洪設(shè)計(jì).研究結(jié)果可根據(jù)該設(shè)計(jì)的可行性和價(jià)值意義并結(jié)合我國防洪現(xiàn)狀；提出有利于城市發(fā)展的防洪建筑設(shè)計(jì)啟示.

波士頓中心干線隧道工程第6號(hào)通風(fēng)大樓大口徑嵌巖樁基施工

2011年11月15日至17日．國際建筑建造協(xié)會(huì)（theintemationalcouncilforresearchandinnovationinbuildingandconstruction．簡稱（cib）第17界開放建筑會(huì)議在波士頓舉行。

這幾日,一起突發(fā)的恐怖襲擊新聞?wù)碱I(lǐng)了全球各大媒體的頭版頭條:4月15日在美國波士頓馬拉松比賽終點(diǎn)線附近發(fā)生了連環(huán)爆炸事件!可以說,這是繼9.11之后又一起發(fā)生在美國本土的嚴(yán)重恐怖襲擊事件。雖然這次事件在作案的專業(yè)程度以及造成的人員和財(cái)產(chǎn)損失上無法與前者相比,但其對(duì)美國乃至西方國家的警示意義絕不低于前者?？植来蠛啾尽だ菙?shù)年前即被擊斃

對(duì)波士頓中央干道/隧道改擴(kuò)建時(shí)采用的主要施工技術(shù)進(jìn)行介紹。其中i-93高架的改造主要采用明挖法、暗挖法等施工技術(shù)。利用托換技術(shù)確保高架橋正常運(yùn)營的前提下,采用明挖法在其下方修建較寬的地下通道;在穿越波士頓南站附近某地鐵車站時(shí)采用了暗挖技術(shù)以保證地鐵車站的正常運(yùn)營。在i-90穿越波士頓南站火車軌道時(shí)采用頂管法結(jié)合凍結(jié)地基處理等施工技術(shù)來保證上部火車軌道的正常通行。

針對(duì)peck公式在預(yù)測隧道施工引起地面沉降中不能考慮上覆土體體積變化的局限性,根據(jù)隨機(jī)介質(zhì)理論,建立了基于擴(kuò)散傳播方程可以考慮上覆土體體積變化的土體變形計(jì)算模型,以地面沉降分布為其邊界條件,求得隧道上覆土層變形的計(jì)算表達(dá)式.在此基礎(chǔ)上,利用典型工程案例實(shí)測數(shù)據(jù)擬合反分析了模型參數(shù).計(jì)算結(jié)果分析表明：考慮隧道施工引起土體體積變化的計(jì)算模式更符合實(shí)際情況,并總結(jié)了模型計(jì)算參數(shù)的取值與土體性質(zhì)的關(guān)系,為隧道施工引起上覆土層變形的預(yù)測提供了一條合理的途徑.

針對(duì)peck公式在預(yù)測隧道施工引起地面沉降中不能考慮上覆土體體積變化的局限性,根據(jù)隨機(jī)介質(zhì)理論,建立了基于擴(kuò)散傳播方程可以考慮上覆土體體積變化的土體變形計(jì)算模型,以地面沉降分布為其邊界條件,求得隧道上覆土層變形的計(jì)算表達(dá)式.在此基礎(chǔ)上,利用典型工程案例實(shí)測數(shù)據(jù)擬合反分析了模型參數(shù).計(jì)算結(jié)果分析表明：考慮隧道施工引起土體體積變化的計(jì)算模式更符合實(shí)際情況,并總結(jié)了模型計(jì)算參數(shù)的取值與土體性質(zhì)的關(guān)系,為隧道施工引起上覆土層變形的預(yù)測提供了一條合理的途徑.

實(shí)施綱要s-1 波士頓地區(qū)大都市規(guī)劃組織2016財(cái) 年聯(lián)合規(guī)劃工作計(jì)劃： 實(shí)施綱要 本次聯(lián)合規(guī)劃工作計(jì)劃（以下簡稱upwp）內(nèi)容包含2016聯(lián)邦財(cái)政年 度（2015年10月1日至2016年9月30日）波士頓大都會(huì)地區(qū)地面交通 規(guī)劃項(xiàng)目的相關(guān)信息。upwp是本區(qū)域重要的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)途徑，某一項(xiàng) 目是否能否實(shí)施，首先就要進(jìn)入upwp。聯(lián)合工作計(jì)劃通常與其他規(guī)劃方 案相結(jié)合，如波士頓地區(qū)大城市規(guī)劃組織(mpo)、馬薩諸塞州運(yùn)輸部 （massdot）、馬薩諸塞州海灣交通管理局(mbta)和馬薩諸塞州港口管理 局（massport）提出的規(guī)劃舉措。 本次upwp列出的項(xiàng)目將獲得聯(lián)邦、州及地方財(cái)政提供的資金。本次 upwp符合《邁向21世紀(jì)工作推進(jìn)法》(map-21)的規(guī)定，并滿足聯(lián)邦公路 管理局(fhwa)、聯(lián)邦運(yùn)輸管理局（fta）的資金申請(qǐng)要求，還參考了其他 規(guī)

包頭市北梁棚戶區(qū)改造是全國最大的集中連片城市棚戶區(qū)改造項(xiàng)目，是國務(wù)院李克強(qiáng)總理親自批復(fù)樣板工程，整個(gè)改造計(jì)劃總投資將近200億元，棚改安置房共5期進(jìn)行建設(shè)，

考慮注漿材料流變的隧道施工土層變形計(jì)算——在盾構(gòu)隧道施工過程中背后注漿是必不可少的，注漿材料在逐步卸載的壓力作用下由流動(dòng)狀態(tài)變化到固體狀態(tài)，注漿材料的變形特性將與恒載作用有區(qū)別。針對(duì)南京地鐵l號(hào)線實(shí)際工程盾構(gòu)隧道施工注漿材料，進(jìn)行了卸載條件和...

針對(duì)某隧道進(jìn)口明挖段地層結(jié)構(gòu)松散、力學(xué)性能差,采用常規(guī)的支護(hù)措施難以達(dá)到預(yù)期效果的問題,提出采用地表減載、利用鉆孔樁加橫支撐、蓋挖法等多種措施,并應(yīng)用數(shù)值模擬方法研究其安全性。結(jié)果表明,通過這些措施的綜合利用,可以保證隧道施工安全,降低隧道施工風(fēng)險(xiǎn)。

高校由于存在著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)留下的弊端,嚴(yán)重影響了高校的發(fā)展。近年來,高校進(jìn)入改革的時(shí)代。改革必然帶來陣痛,帶來利益的重新分配,如何客觀、公正的評(píng)估高校行政人員的績效,從而推行改革的進(jìn)程。對(duì)于各個(gè)高校來說,都是一個(gè)不能回避的問題,同時(shí)也是一個(gè)決定人事改革成敗的關(guān)鍵。本文對(duì)于高校行政管理人員的評(píng)估系統(tǒng)做出了一些探索,并建立起基于經(jīng)驗(yàn)和波士頓矩陣分析法的兩個(gè)數(shù)學(xué)模型。

高校由于存在著太多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)留下的弊端,嚴(yán)重影響了高校的發(fā)展。近年來,高校進(jìn)入改革的時(shí)代。改革必然帶來陣痛,帶來利益的重新分配,如何客觀、公正的評(píng)估高校行政人員的績效,從而推行改革的進(jìn)程。對(duì)于各個(gè)高校來說,都是一個(gè)不能回避的問題,同時(shí)也是一個(gè)決定人事改革成敗的關(guān)鍵。本文對(duì)于高校行政管理人員的評(píng)估系統(tǒng)做出了一些探索,并建立起基于經(jīng)驗(yàn)和波士頓矩陣分析法的兩個(gè)數(shù)學(xué)模型。

為研究隧道施工條件下土層的沉降規(guī)律,利用離散元軟件pfc2d,建立隧道-土體顆粒流數(shù)值模型,模擬砂土地層隧道施工過程中的土層沉降。研究結(jié)果表明:通過設(shè)計(jì),顆粒流方法可有效模擬隧道施工的開挖問題;土拱效應(yīng)的發(fā)揮程度與地層損失率成正比,同時(shí)土層剪應(yīng)變率呈現(xiàn)由隧道中軸線向兩側(cè)逐漸減小、由深層向淺層逐漸展開的分布規(guī)律。分析結(jié)果可為工程實(shí)踐中分析砂土地層隧道施工引起的土體沉降規(guī)律提供理論依據(jù)。

土層攪伴法用于波士頓第三港口隧道施工

波士頓的城市改造工程

波士頓的城市改造工程②

2017年10月16日,由中車長春軌道客車股份有限公司研制的首批美國波士頓橙線地鐵車下線,預(yù)計(jì)將于12月運(yùn)抵美國。這是"中國制造"的地鐵車首次出口美國。該車在車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、控制安全、質(zhì)量管理體系等方面均采用美國標(biāo)準(zhǔn),是我國首批具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的美國標(biāo)準(zhǔn)地鐵車。該車不僅滿足美方在技術(shù)、商務(wù)、本地化及法律等方面多項(xiàng)要求,而且將憑借人性化設(shè)計(jì)改善乘客的出行體驗(yàn)。車輛采用不銹鋼車體,運(yùn)營速度為102km/h,車輛服務(wù)年限達(dá)30年。據(jù)悉,該車的不銹鋼車體達(dá)到美標(biāo)體系中更為嚴(yán)格的asmert-22014標(biāo)準(zhǔn),此標(biāo)準(zhǔn)車體碰撞安全性更高。

世界著名鋼琴品牌斯坦威，自1853年誕生以來，已經(jīng)走過了154年的歷史。斯坦威鋼琴家族旗下的四個(gè)品牌：斯坦威鋼琴、波士頓鋼琴、郎朗鋼琴和艾塞克斯鋼琴，共同譜寫著斯坦威鋼琴家庭的輝煌歷史。