砼承重地面應(yīng)用傳力桿拉桿體系施工工法

一般情況橫縫采用傳力桿，是光圓鋼筋，允許板塊前后移動，但不允許上下移動，縱縫一般采用螺紋鋼筋，他的作用就是把板 塊連在一起，不允許上下、左右活動。一般橫縫這樣設(shè)置就是為了防止水泥的熱脹冷縮，所以采用光圓的，可以前后活動，而 一般路基較窄，如果縱縫也采用光圓鋼筋，那么板塊可能就會分離，最終導(dǎo)致板塊的破壞。 在道路工程里面，解決路面變形有兩種方法，疏導(dǎo)和約束。疏導(dǎo)的方法主要是設(shè)路面接縫，約束的方法主要是板面配筋。路 面接縫有這樣幾種：縱縫和橫縫?？v縫是平行于道路長度方向的縫，一般設(shè)在道路橫向變坡點的縱向通縫，也稱縱向縮縫，通 常設(shè)拉桿；橫縫是垂直于道路長度方向的縫，分為縮縫和脹縫，脹縫又叫伸縫，縮縫是為滿足道路收縮變形而設(shè)的，間距一般 僅為3～5米，為假縫，不設(shè)拉桿（與施工縫重合時設(shè)拉桿），用道路切割機切成，深度為路面厚度的1／3左右（路面收縮僅作 用于表面），脹縫是為滿足道路砼溫度膨脹

鋼材拉桿和傳力桿如何區(qū)分呢？

解決傳力桿和拉桿引起路面開裂的方法——傳力桿和拉桿在地面板和路面結(jié)構(gòu)中是極為重要的組成部分。它們通過一塊板到另一軟板傳遞荷載麗改善了板邊的支承狀態(tài)，并防止鄰板錯位或位移。拉桿還能防止面板困精移而留下越來越大的接縫。

采用方形桿代替圓形桿作為混凝土路面的傳力桿和拉桿有利于傳遞車輪荷載。作為傳力桿,還可以在桿的一半長度的兩側(cè)面貼附可壓性材料——泡沫作為緩沖,使鄰板之間平行于按縫的相對位移不受約束,避免混凝土開裂損壞。

傳力桿和拉力桿 【提問】傳力桿、拉桿的作用和使用場合都有什么不同？ 1、傳力桿指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中 央布置的圓鋼筋。其一端固定在一側(cè)板內(nèi)，另一端可以在鄰側(cè)板內(nèi)滑 動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺。 2、拉桿指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚中央 布置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。傳力桿 的作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺，增加相鄰混凝 土塊之間的應(yīng)力傳遞的，是防止混凝土路面局部受力較大，造成混凝 土路面不均勻沉降，傳遞應(yīng)力使相鄰混凝土塊共同受力。在外部荷重 情況下，荷重的位置不同，產(chǎn)生的應(yīng)力也就不同。同樣的荷重，在混 凝土板邊緣所引起的應(yīng)力要比中部為大。 拉桿的平縫形式的縱向施工縫： 帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫： 一般情況橫縫采用傳力桿，是光圓鋼筋，允許板塊前后移動，但不允

防止傳力桿和拉桿產(chǎn)生裂縫和應(yīng)力的新方法——傳力桿和拉桿是混凝土面板設(shè)計的重要組成部分。本文分析了二者在面板中的工作機理，并提出使用邊側(cè)附設(shè)可壓縮性材料的方形桿取代圓形桿以改善路面使用品質(zhì)的建議，在工程實踐中顯得實用而簡便。

傳 位置材料類型構(gòu)造類型 拉桿縱向施工縫拉桿平縫型

工程數(shù)量單價定額數(shù)量金額工程數(shù)量定額 80686.000480.003264004.800 804431.080.0191.52673504.809 804636.081.00680.4837311200.000 806.45.100408.00261100.000 80111.100888.0088800.060 06312.4300.00000.150 05647.1600.000039.150 05353.0600.00000.000 0276.090.4100.00000.180 0442.710.3600.000011.500 0833.770.2000.00000.110 012.3000.00003.600 直接工程費41

花籃拉桿工具式懸挑架施工工法 1、前言 隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，高層及超高層建筑物的不斷增多，施工環(huán)境愈趨 復(fù)雜，為了滿足結(jié)構(gòu)施工和外裝飾施工的需要，懸挑式鋼管扣件外腳手架因其適 應(yīng)性廣、承載能力強、搭設(shè)與拆除方便等特點受到了廣泛的應(yīng)用。但以往的懸挑 腳手架放置的工字鋼，樓面放置的長度大于懸挑的長度，不僅浪費工字鋼，同時 也給后續(xù)的施工帶來了不便。江蘇南通二建集團有限公司承建的青城苑項目使用 了一種新型的懸挑腳手架，既節(jié)約了工字鋼的材料，又給裝修施工帶來了方便。 為了將此項技術(shù)推廣應(yīng)用，通過組織技術(shù)人員進行攻關(guān)形成了本工法,并進一步 推廣到杭州明珠金陵國際大酒店，重慶市人民醫(yī)院東方醫(yī)院，技術(shù)人員通過對此 工法的進一步提煉獲得了花籃拉桿式腳手架實用新型專利和南京市建筑業(yè)協(xié)會 頒發(fā)的qc二等獎。 02、工法特點 2.1本工法操作方便，適應(yīng)范圍廣，安全可靠。 2.2本工

8.8接縫施工 8.8.1傳力桿縫 (1)傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋制作，切斷前要拉直除銹，打平端部毛茬，長度偏差不得超過 5mm。 (2)傳力桿安裝應(yīng)符合下列技術(shù)要求： a)按設(shè)計位置與接縫側(cè)壁保持垂直，與板面和道面中心線保持平行； b)長度(板橫縫至傳力桿端部)偏差，±10mm； c)間距偏差±5mm； d)邊距(至板面、板側(cè)壁)偏差±5mm。 (3)傳力桿縮縫施工應(yīng)符合下列規(guī)定： a)混凝土混合料鋪筑前，應(yīng)將涂刷好瀝青的傳力桿綁扎在預(yù)制的支架上； b)待混凝土混合料攤鋪并振實至厚度的一半時，在縮縫位置準確安放支架，在傳力桿上面 繼續(xù)攤鋪混合料；不得直接在混凝土上手擺傳力桿； c)用插入式振搗器在傳力桿兩側(cè)精心振搗，嚴禁碰撞傳力桿，振實后，隨即剪斷并拔出綁 扎傳力桿的鐵絲，提出支架； d)用平板振搗器拖振后，與鄰接部位一并進行整平、做面。 (4)傳力桿

-1- 錯誤！未找到引用源。 機械工程系 機械制造裝備設(shè)計說明書 設(shè)計題目傳力桿夾具設(shè)計 學(xué)科專業(yè)機械設(shè)計制造及其自動化13-1班 作者學(xué)號 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 日期2015年03月17日 -2- 目錄 一、機械制造裝備課程設(shè)計說明書??????????????????1 1.工件工藝分析???????????????????????1 2.定位方案設(shè)計???????????????????????1 3.計算定位誤差???????????????????????2 4.夾緊方案設(shè)計???????????????????????3 5.夾具體設(shè)計????????????????????????4 6.技術(shù)條件制定???????????????????????5 7.夾具工作原理簡介?????????????????????5 8.

為了檢測隧道路面的病害程度,評價隧道行車的安全狀況,本文介紹地質(zhì)雷達在隧道混凝土路面質(zhì)量檢測中的原理,并結(jié)合秦嶺終南山公路隧道工程實例,闡述了地質(zhì)雷達超高頻脈沖電磁波探測不同介電常數(shù)目標介質(zhì)的基本方法,并對隧道水泥混凝土路面橫縫傳力桿和縱縫拉桿進行檢測與分析。

隨著我國高速鐵路的不斷發(fā)展,ⅰ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用。由于ⅰ型雙塊式無砟軌道是連續(xù)結(jié)構(gòu),當鋪設(shè)在溫度變化較大的線路上時,會出現(xiàn)嚴重的開裂和上拱問題。為了適應(yīng)蘭新二線大溫度跨度、大溫差的線路條件,考慮將道床板斷開為單元板,并在伸縮縫處設(shè)置傳力桿,以保證軌道結(jié)構(gòu)豎向和橫向的穩(wěn)定性。該文主要用有限元法計算不同傳力桿數(shù)目時軌道結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形,來研究傳力桿的力學(xué)性能并確定傳力桿最佳數(shù)目,最終建議傳力桿數(shù)目不少于4根。

隨著我國高速鐵路的不斷發(fā)展，i型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用。由于i型雙塊式無砟軌道是連續(xù)結(jié)構(gòu)，當鋪設(shè)在溫度變化較大的線路上時，會出現(xiàn)嚴重的開裂和上拱問題。為了適應(yīng)蘭新二線大溫度跨度、大溫差的線路條件，考慮將道床板斷開為單元板，并在伸縮縫處設(shè)置傳力桿，以保證軌道結(jié)構(gòu)豎向和橫舟的穩(wěn)定性。該文主要用有限元法計算不同傳力桿數(shù)目時軌道結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形，來研究傳力桿的力學(xué)性能并確定傳力桿最佳數(shù)目，最終建議傳力桿數(shù)目不少于4根。

分析了水泥混凝土路面?zhèn)骱上到y(tǒng)在重復(fù)荷載下的工作機理，建立并驗證了在重復(fù)荷載下水泥混凝土路面?zhèn)髁U接縫力學(xué)模型，并將其應(yīng)用于有限元計算中．明確了使用過程中接縫處荷載彎沉關(guān)系，指出接縫松動累積是造成這種關(guān)系的根本原因．對模型的工程應(yīng)用進行了討論

分析了水泥混凝土路面?zhèn)骱上到y(tǒng)在重復(fù)荷載下的工作機理，建立并驗證了在重復(fù)荷載下水泥混凝土路面?zhèn)髁U接縫力學(xué)模型，并將其應(yīng)用于有限元計算中，明確了使用過程中接縫處荷載－彎沉關(guān)系，指出接縫松動累積是造成這種關(guān)系的根本原因。對模型的工程應(yīng)用進行了討論。

采用能量變分原理推導(dǎo)了雙參數(shù)地基梁平衡微分方程以及相應(yīng)的邊界條件,進而求得基于雙參數(shù)地基梁理論的傳力桿撓度解析通解.通過算例與傳統(tǒng)單參數(shù)地基梁理論計算結(jié)果進行了比較,表明與單參數(shù)地基相比,雙參數(shù)地基更能真實模擬剛性路面中混凝土對接縫傳力桿的支承和約束,單參數(shù)地基是雙參數(shù)地基的特例,傳力桿受力分析時,剪切力和彎矩對傳力桿撓度的影響同等重要,傳力桿受力分析中,桿端彎矩和剪切力應(yīng)同時考慮,傳力桿宜采用彎剪梁模型.

剛性路面縮縫增設(shè)傳力桿的應(yīng)用研究——對于交通量日益增大的高速公路，可以通過增設(shè)傳力桿來提高路面縮縫的傳荷能力，有效地減少錯臺和斷板現(xiàn)象。提出了傳力桿的合理布置方式，并通過現(xiàn)場試驗和數(shù)值模擬進行了分析和驗證。試驗和數(shù)值分析的結(jié)果表明，本研究的結(jié)...

對于交通量日益增大的高速公路,可以通過增設(shè)傳力桿來提高路面縮縫的傳荷能力,有效地減少錯臺和斷板現(xiàn)象。提出了傳力桿的合理布置方式,并通過現(xiàn)場試驗和數(shù)值模擬進行了分析和驗證。試驗和數(shù)值分析的結(jié)果表明,本研究的結(jié)論是可靠的。

剛性路面縮縫傳力桿的受力分析與設(shè)計——通過縮縫傳力桿的現(xiàn)場試驗．對縮縫傳力桿的受力特征，傳荷能力和動應(yīng)變特征進行了分析，并對縮縫傳力桿的設(shè)計提出建議。

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1 1 錨桿格梁植物護坡施工工法 編制單位:中鼎國際工程有限責(zé)任公司 執(zhí)筆人:歐陽燕紅朱奇桓王志東彭建萍彭惠源 1、前言 隨著我國城市化建設(shè)不斷擴大，越來越多的建筑工程選址向城郊 或山區(qū)擴展，有的開山辟地建房，有的直接建在山坡上。建筑平地開 山之后，必須做好山坡面的防護綠化工作，錨桿格梁植物護坡施工工 法，就是在山邊開地建房總結(jié)的工法。 2工法特點 2.1本工法施工機械化程度高。 2.2省工，施工簡便，經(jīng)濟實用。 3適用范圍 3.1本工法適用于山坡防護，南方雨量充足，年降雨量大于1000毫米 地區(qū)。 4工藝原理 利用錨桿對格梁的鎖定作用，形成護坡骨架，再用客土噴漿造肥， 噴播植物種子 5施工工藝流程及操作要點 5.1工藝流程 2 2 施工準備 邊坡修整 澆地梁 搭腳手 錨桿鉆孔 清孔驗孔 插入錨桿 試塊制作 錨桿孔注漿 錨桿拉撥試驗 開挖框梁溝 模板