土段工程地質條件對線路電化改建的控制意義

本文介紹了廣州市軌道交通六號線主線地質發(fā)育特點。主要從工程地質條件的角度,分段對線路施工工法的選擇等提出了建議。

場地巖土工程地質條件 本工程位于洛陽市，根據河南省洛陽豫西水文地質工程 地質勘察公司編寫的《xx工程巖土工程勘察報告》可知， 地貌單元為洛河ⅱ級階地。在勘探深度范圍內的地基土依次 為: ①雜填土(qml)：雜色，濕，稍密，以粉土為主，含較多 砼、磚、瓦片等建筑垃圾，層厚0.2～1.5m。 ①1素填土(qml)：黃褐色、淺灰色、褐黃色，濕，稍密， 以粉土為主，局部粘性高為粉質粘土，含少量砼、磚、瓦碎 屑及少量礫砂、細砂顆粒。局部地段經過壓實，呈稍密～中 密狀態(tài)。局部分布，層厚0.6～6.3m；層面標高153.43～ 155.20m。 ②黃土狀粉土(q4-2dl＋pl)：褐黃色、黃褐色、灰黃色，濕， 稍密，偶含小礫石、細砂顆粒，可見少量銹紅色條紋及灰白 色網紋，局部粘性較高。無光澤反應，搖振反應中等，干強 度低，韌性低。大部分分布，層厚0.

1工程概況魚洞電站工程區(qū)位于中國二級梯形地帶的貴州高原西北部,總體地勢為西高東低;其中測繪區(qū)域內地勢由南西、南東和北西3個方向共同向北東方向傾斜;最高山峰為鍋底塘梁子,海撥高程1793.0m,最低點為二寺坡的大河邊,海撥高程610.0m左右,高差達1183m。區(qū)域內地形以中山地形為主,地形高差起伏較大,

1工程概況魚洞電站工程區(qū)位于中國二級梯形地帶的貴州高原西北部,總體地勢為西高東低;其中測繪區(qū)域內地勢由南西、南東和北西3個方向共同向北東方向傾斜;最高山峰為鍋底塘梁子,海撥高程1793.0m,最低點為二寺坡的大河邊,海撥高程610.0m左右,高差達1183m。區(qū)域內地形以中山地形為主,地形高差起伏較大,

從南水北調西線工程雅礱江調水線路的工程地質條件出發(fā)，分析論證了三大自流引水線路和兩大抽水引水線路的優(yōu)劣，并對3條自流引水線路進行了比選，推薦出優(yōu)化的引水線路。

。席水北同，目 西線南水北調雅礱江 調水線路的工程地質條件比選 黃委備設計院地質總隊李全都p仁2 __●---。。_?！褚?南水北調西線工程地處青藏高原東部， 是一項試圖將長江上游部分水量引入黃河上 游的跨濉域調水工程。根據國家計委和水利 部安排，。七·五期間我們完成了雅礱江調 水方案的初步規(guī)劃研究。 一 、調水線路的布置 從雅礱江調水到黃河的方式有比降為 1／3000的直線型全隧洞自流線路(線路長等 于隧洞長，洞徑8．5x12m，城門洞型)和通 過地面泵站，壓力管道、蓄壅水庫、洞堰及隧 洞的接力揚水線路，各調水線路年輸水量均 為45×10。m。。按照規(guī)劃方案，我們對三條自 流線路和二條抽水線路進行了工程地質勘 察。 (一)溫坡水庫一達日河自流線路(簡稱 溫一達線)，在四川石渠縣溫

基于對黑河三道灣水電站初步設計階段壩址區(qū)工程地質勘察結果的綜合分析,從擬建砼重力壩和砼面板堆石壩的地形地貌、適應性、抗震性能、筑壩材料及便利性、壩基和壩肩工程地質條件等方面,比較了兩種壩型建壩的合理性。經綜合分析、比較,砼面板堆石壩適應性好,其他指標相對較為合理。

西線南水北調雅礱江調水線路,初步規(guī)劃引水方式為抽水和自流兩種。設計引水流量217m~3/s,年調水最45億m~3。規(guī)劃的比較引水線路有四條。(1)長一恰自流引水線路。從雅礱江長須樞紐引水,利用深埋地下長隧洞引水穿越巴顏喀拉山,在黃河右岸恰給弄溝入黃河,線路長131km。(2)長一達自流引水線路。從雅礱江長須樞紐引水,隧洞引水穿越巴顏喀拉山至黃河支流達日河入黃河,線路長94km。

黃土高原區(qū)地質情況復雜；增加了高揚程抽水泵站建設難度；分析泵站四級揚程基本概況；采用現(xiàn)場地質鉆探揭露、原位測試與室內土工試驗相結合的方法；對四級泵站的工程地質條件及特征進行詳細探討；提出其不良地質問題主要是地形起伏大、有崩塌、場地排洪和地基隱患等四個方面；供泵站建設進行參考和決策；

通過對隧址區(qū)地形地貌、地層巖性、地質構造、巖土體工程地質特征等的調查,利用物探、鉆探,水文地質試驗和巖體物理力學試驗等勘察成果,分析評價了隧道洞身及進出口處圍巖的穩(wěn)定性,指出隧道施工過程中可能會遇到地下水突水和隧道中段閃長巖巖脈成洞困難的工程地質問題,并提出了將中部閃長巖巖脈段改為地表開挖埋設的新方案,以及做好超前預報、及時支護、預防地質災害、保護生態(tài)環(huán)境等施工措施和建議。

通過對湖北省丹土公路伍家?guī)X隧道區(qū)的地層、結構構造、地下水等影響隧道施工的工程地質條件的研究,分析了該址建隧的適宜性,提出了隧道施工中應注意的有關地質條件問題等,希望對下一步隧道施工有所幫助。

密云縣城區(qū)工程地質條件評價——本文對密云縣城區(qū)的工程地質條件進行了系統(tǒng)的評價，對不同地貌單元淺層土的工程性質進行了重點對比分析，為工程地質勘察及地基基礎的施工提供了依據。

文章對新城水庫庫區(qū)及樞紐工程地質條件進行了評價,認為庫區(qū)工程地質條件較好,無滲漏、浸沒、淤積等問題

介紹了西溝水庫工程概況和主體結構,從區(qū)域地質、庫區(qū)工程地質、壩址區(qū)工程地質等方面分析了工程地質情況及存在的問題,針對西溝水庫存在的壩基滲漏問題、壩基下游河床沖刷問題和壩肩研提風華剝蝕問題等提出了除險加固建議。

工程地質條件是隧洞和其他地下洞室進行正確設計和施工的基礎。本文所述灣子隧洞復雜的工程地質條件及問題具有很好的代表性。通過對其進行分析與研究,以期對同類工程提供有益參考。

根據東海西部海域淺部地層的成因、地質年代及沉積層序,將晚更新世末以來的地層自上而下劃分為ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅵ工程地質層。又根據所遇地層的巖性、厚度,埋藏條件及物理——力學性質的不同分若干亞層。東海西部海底不穩(wěn)定因素有:地震、淺層氣、滑坡、崩塌、侵蝕與沉積作用、海底地貌形態(tài)。綜上因素將東海西部海域劃分為:長江水下三角洲工程地質區(qū)、浙東海域工程地質區(qū)和陸架平原工程地質區(qū)。

在實地工程地質勘察獲取野外第一手資料的基礎上,對申村水庫庫區(qū)工程地質條件及主要工程地質問題進行了評價。

文章是根據近年來在青藏鐵路、公路沿線所做的一些基礎性工作所取得成果,淺議該區(qū)段工程地質條件,以期相互探討、借鑒。

文中針對張峰水庫輸水線路三干地形地貌及物理地質現(xiàn)象、地層巖性、水文地質、地質構造與地震及工程區(qū)地質條件諸方面進行了三干線路工程地質條件的簡要論述。

在工程地質勘測及洞室圍巖分類評價的基礎上,對石膏山水庫供水線路中隧洞的主要地質問題進行了分析和評價,為工程建設提供依據。

按照近五年莫斯科總體發(fā)展計劃,需要修建45km的地下鐵道,預計到2000年將有50～55km的線路投入運行.為了保證高度高低成本地修建地下工程線路,必須可靠地掌握工程開發(fā)區(qū)的工程地質情況.地質剖面由白堊紀和第四紀沉積組成.白堊紀有水平沉積的亞普第階砂層(k_1ap)阿爾必組泥質砂層(k_1al),后者層厚從6m變化到39m、平均約20m.上白堊紀分布的

研究目的:(1)處理多年凍土地基有被動保護、主動降溫、被動保護結合主動降溫、兩種主動降溫相結合、以橋代路等多種工程結構,各種處理多年凍土地基結構的功效不同。為合理使用處理多年凍土的工程結構,需統(tǒng)籌考慮影響多年凍土工程地質條件的主要因素,對多年凍土的工程地質條件進行分級。(2)根據多年凍土工程地質條件分級及對應的工程結構,估算工程費用,為多年凍土區(qū)工程地質選線提供科學依據。研究結論:(1)青藏鐵路多年凍土的工程地質條件劃分為良好、一般、差、極差四級,分別采用普通路基、單一主動降溫措施、兩種主動降溫措施組合、以橋代路等工程結構通過。青藏鐵路自2006年7月通車后,多年凍土區(qū)列車以100km/h速度的平穩(wěn)運行,證明了多年凍土工程地質條件分級的設想可行,對應采用的工程結構穩(wěn)定可靠。(2)多年凍土區(qū)極差地段以橋代路,估算造價為4000萬元/km,為其他等級地段多年凍土工程費用的4.4~15.4倍,青藏鐵路多年凍土區(qū)選線時,對多處不同類型的極差地段進行了繞避或以最短的距離通過。