土地價值的公路建設(shè)項(xiàng)目占地機(jī)會成本

工程項(xiàng)目要通過加強(qiáng)管理和控制來提高效益,主要是節(jié)約項(xiàng)目成本,完成責(zé)任成本目標(biāo),對責(zé)任成本管理與控制的關(guān)鍵是工作的落實(shí),把成本管理與控制融入日常項(xiàng)目管理工作中去,是項(xiàng)目管理的工作重點(diǎn),文章?lián)藢Τ杀竟芾磉M(jìn)行研究。

路面施工企業(yè)在工程建設(shè)中實(shí)行施工項(xiàng)目管理是其生存和發(fā)展的基礎(chǔ)和核心,現(xiàn)代施工企業(yè)應(yīng)建立一套適合自身的成本控制的管理模式,特別是在施工階段的成本控制中。

簡要介紹公路建設(shè)項(xiàng)目成本構(gòu)成、公路建設(shè)項(xiàng)目成本管理、項(xiàng)目成本管理現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

機(jī)會成本是指為得到某種東西而所要放棄另一些東西的最大價值;也可以理解為在面臨多方案選擇抉擇時,被舍棄的選項(xiàng)中的最高價值就是本次決策的機(jī)會成本;還指廠商把相同的生產(chǎn)要素投入到其他行業(yè)當(dāng)中去可以獲得的最高收益。由于建筑項(xiàng)目工程的造價高的特點(diǎn)使得機(jī)會成本在決策中是將成為一個重要因素。本文旨在基于建筑工程項(xiàng)目來討論機(jī)會成本所持資本優(yōu)化、項(xiàng)目投資決策、項(xiàng)目籌資決策、股利分配決策的應(yīng)用。當(dāng)一個項(xiàng)目方案提出時,如果該項(xiàng)目的最低報酬率大于機(jī)會成本,則該項(xiàng)目可行,如果小于則不可行。

要保證土地的價值得到最大程度的發(fā)揮,就要根據(jù)實(shí)際采取科學(xué)合理的價值評估方法進(jìn)行全面分析,把土地總的價值進(jìn)行深層開發(fā),在具體的價值評估方法選擇上需予以重點(diǎn)關(guān)注.主要對當(dāng)前土地價值的最為合理的評估方法——假設(shè)開發(fā)法進(jìn)行了分析研究.

本文運(yùn)用3s技術(shù)和生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能價值相結(jié)合的方法,探討土地轉(zhuǎn)移機(jī)會成本核算的一個新視角,為土地轉(zhuǎn)移生態(tài)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的確定提供依據(jù)。研究結(jié)果表明:在1986-2006年期間,福州市土地利用結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化,其中發(fā)生變化的土地利用面積為46578.45hm2,占福州市土地利用總面積的4%;1986-2006年福州市各土地利用類型轉(zhuǎn)移的機(jī)會成本分別為耕地>未利用土地>建設(shè)用地>林地>水體,單位面積機(jī)會成本從大到小依次為:8.02×104元.hm-2、7.85×104元.hm-2、7.25×104元.hm-2、-6.37×104元.hm-2、-16.83×104元.hm-2。

本文針對估價實(shí)務(wù)中遇到的問題，探索將剩余法和市場比較法進(jìn)行組合，并將這種辦法稱為價格剝離法。價格剝離法的估價技術(shù)路線是：選擇合乎條件的案例；對價格進(jìn)行剝離，創(chuàng)造土地可比實(shí)例；求取土地可比價格。文章最后還分析了價格剝離法的實(shí)用性。

公路建設(shè)項(xiàng)目基本建設(shè)程序 建設(shè)項(xiàng)目基本建設(shè)程序是項(xiàng)目從設(shè)想、選擇、評估、決策、設(shè)計、施工到建成、驗(yàn)收、投入使用全過程 所必須經(jīng)歷的各階段、各環(huán)節(jié)的先后次序關(guān)系及相互聯(lián)系。按照建設(shè)項(xiàng)目發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系和發(fā)展過程，基 本建設(shè)程序可分成若干階段，這些發(fā)展階段有嚴(yán)格的先后次序，不能任意顛倒、違反規(guī)律。公路基本建設(shè) 程序是從事公路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)管理都必須遵守的工作準(zhǔn)則。 一、公路建設(shè)程序概述 公路建設(shè)一般可分為項(xiàng)目決策階段、項(xiàng)目實(shí)施階段、項(xiàng)目運(yùn)營階段3個大的階段，對于政府投資的公 路建設(shè)項(xiàng)目，具體建設(shè)程序如下： 1、根據(jù)規(guī)劃，編制項(xiàng)目建議書。大中型項(xiàng)目需要編制預(yù)可行性研究報告。國家高速公路網(wǎng)項(xiàng)目可直接 進(jìn)行工程可行性研究。 2、根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書，進(jìn)行工程可行性研究，編制可行性研究報告。工可階段還要完成相關(guān)專題 研究，包括土地預(yù)審、環(huán)評、水保、地質(zhì)、地震、防洪、文物、通航論證、銀行承諾等。 3、根據(jù)

公路建設(shè)項(xiàng)目基本建設(shè)程序 建設(shè)項(xiàng)目基本建設(shè)程序是項(xiàng)目從設(shè)想、選擇、評估、決策、設(shè)計、施工到建成、驗(yàn)收、投入使用全過程 所必須經(jīng)歷的各階段、各環(huán)節(jié)的先后次序關(guān)系及相互聯(lián)系。按照建設(shè)項(xiàng)目發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系和發(fā)展過程，基 本建設(shè)程序可分成若干階段，這些發(fā)展階段有嚴(yán)格的先后次序，不能任意顛倒、違反規(guī)律。公路基本建設(shè) 程序是從事公路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)管理都必須遵守的工作準(zhǔn)則。 一、公路建設(shè)程序概述 公路建設(shè)一般可分為項(xiàng)目決策階段、項(xiàng)目實(shí)施階段、項(xiàng)目運(yùn)營階段3個大的階段，對于政府投資的公 路建設(shè)項(xiàng)目，具體建設(shè)程序如下： 1、根據(jù)規(guī)劃，編制項(xiàng)目建議書。大中型項(xiàng)目需要編制預(yù)可行性研究報告。國家高速公路網(wǎng)項(xiàng)目可直接 進(jìn)行工程可行性研究。 2、根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書，進(jìn)行工程可行性研究，編制可行性研究報告。工可階段還要完成相關(guān)專題 研究，包括土地預(yù)審、環(huán)評、水保、地質(zhì)、地震、防洪、文物、通航論證、銀行承諾等。 3、根據(jù)

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公路項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模大,從建設(shè)里程上來講從幾十公里到上百公里甚至上千公里的都有,涉及的區(qū)域往往不止一個市、省,國道干線的建設(shè),一般都要跨越幾個省市以上,范圍相當(dāng)廣;且每條公路都是特有的、唯一的,建設(shè)時會耗費(fèi)大量的人力、物力和財力,其投資額基本上是幾千萬、上億甚至幾百億,往往需要幾年時間方能建成,一經(jīng)建成,在短時間內(nèi)將不會進(jìn)行重復(fù)性的投資建設(shè),這是一般的建設(shè)項(xiàng)目所不可比擬的。公路項(xiàng)目作為服務(wù)大眾的公益性產(chǎn)品,在建設(shè)周期中每個階段都有著

\"要想富,先修路\

目前,我國公路建設(shè)飛速發(fā)展,建材的使用必不可少,而且是建設(shè)項(xiàng)目成本中最大的一塊,所以責(zé)任成本管理自然就擺上了每家單位高層主管的案頭,在不少單位廣泛推行。但由于管理水平參差不齊,導(dǎo)致責(zé)任成本預(yù)算的編制標(biāo)準(zhǔn)不切實(shí)際、過程控制不嚴(yán)格、計劃不能落實(shí)、目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)等各種問題的出現(xiàn)。如何處理好這些問題,是當(dāng)前項(xiàng)目施工單位的重要工作。筆者就我國公路的建設(shè)成本管理提出了問題及建議。

高速公路建設(shè)工程成本的控制與管理具有復(fù)雜性、多層次性。鑒于此,分析高速公路建設(shè)工程成本控制存在的問題,從合理借款、節(jié)約開支、加強(qiáng)合同管理等方面提出成本控制對策,并結(jié)合工程實(shí)例闡述不同項(xiàng)目階段的成本控制與管理方法。

公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)程序 一、長期規(guī)劃 十一五規(guī)劃、十二五規(guī)劃（五年規(guī)劃） 交通部、交通廳、省級公路局 進(jìn)行國家路網(wǎng)規(guī)劃→省級道路規(guī)劃→地級市→鄉(xiāng)級道路 ↓↓ 高速公路省道（x）、國道（g） 二、項(xiàng)目考察 可行性研究、編制估算（可行性估算） 設(shè)計院、土地局、國土資源局 進(jìn)行土地考察、環(huán)境評估、拆遷考察。 財政局、造價站、財政投資審核單位 大略計算造價、投資估算。 涉及軟件：縱橫三算版本估算 三、設(shè)計工作 設(shè)計院、造價站、業(yè)主、財政投資審核單位 設(shè)計概算、通過設(shè)計單位，確立設(shè)計方案、進(jìn)行實(shí)地考察敲定最終方案。 確立最終方案同時修正概算。 涉及軟件：縱橫三算版本概算 四、項(xiàng)目籌備 設(shè)計院、造價站、業(yè)主、財政投資審核單位 施工圖預(yù)算，確立建設(shè)實(shí)際費(fèi)用，資金到位。 涉及軟件：縱橫三算版本預(yù)算 五、業(yè)主招標(biāo) 業(yè)主 清單預(yù)算。 涉及軟件：縱橫招投標(biāo)版本 六、施工單位投標(biāo)、建設(shè)實(shí)施 施

加強(qiáng)公路建設(shè)項(xiàng)目內(nèi)部控制有助于規(guī)范工程項(xiàng)目內(nèi)部管理,防范項(xiàng)目投資風(fēng)險,遏制和打擊公路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)域中的種種違法違紀(jì)行為,保護(hù)公路建設(shè)項(xiàng)目財產(chǎn)安全完整,提高工程項(xiàng)目投資效益.本文分析了公路建設(shè)項(xiàng)目內(nèi)部控制的必要性和特殊性,對公路建設(shè)項(xiàng)目內(nèi)部控制的目標(biāo)進(jìn)行了探討,提出了加強(qiáng)公路建設(shè)項(xiàng)目內(nèi)部控制的建議.

分析了現(xiàn)階段公路建設(shè)項(xiàng)目造價控制中存在的問題,提出了加強(qiáng)決策、設(shè)計、招投標(biāo)與施工等階段的造價控制,以及重視項(xiàng)目后評價等方面的設(shè)想與建議。

就如何作好公路建設(shè)項(xiàng)目的后評價工作進(jìn)行了探討。

一、公路建設(shè)項(xiàng)目跟蹤審計機(jī)理(一)跟蹤審計方法的選擇原則1.實(shí)現(xiàn)審計目標(biāo)原則。審計方法的選取是為特定的目的和任務(wù)服務(wù)的,審計目標(biāo)不同就應(yīng)采用不同的審計方法。如在審查公路建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)作是否有違法違紀(jì)行為的財經(jīng)法紀(jì)審計中就應(yīng)采用詳查法,搜集充分的審計證據(jù)。而在審查公路建設(shè)項(xiàng)目庫存現(xiàn)金的存在性、完整性時,主要方法一般是監(jiān)盤。方法本身并沒有優(yōu)劣之分,關(guān)鍵要根據(jù)審計目標(biāo)來進(jìn)行選擇。

加強(qiáng)對公路基本建設(shè)項(xiàng)目財經(jīng)管理的目的是為了提高公路建設(shè)項(xiàng)目的投資效益。這就有必要在明確投資效益內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，設(shè)置一套科學(xué)合理的評價指標(biāo)體系來全面評價公路建設(shè)項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效益。本文主要研究了公路基本建設(shè)項(xiàng)目投資效益分析和投資效益分析等問題。

公路建設(shè)項(xiàng)目造價文件的編制 一、公路建設(shè)項(xiàng)目各個階段造價文件的編制依據(jù)和原則 1、估算編制依據(jù)和原則 公路工程投資估算是對擬建的公路工程項(xiàng)目的全部投資費(fèi)用進(jìn)行預(yù)測的估計。主要 包括項(xiàng)目建議書投資估算和可行性研究報告投資估算。 1）編制投資估算是一件相當(dāng)重要的工作，編制前要全面掌握項(xiàng)目所在地的有關(guān)資 料，并詳細(xì)具體的作現(xiàn)場調(diào)查，正確引用規(guī)定指標(biāo)、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、人工及主要材料價格。 編制主要依據(jù)為： a.法令性文件（指國家交通部、地方主管部門頒發(fā)的有關(guān)法令性文件或規(guī)定）如： 交公路發(fā)[1996]611號文《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》等。 b.估算指標(biāo)、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、費(fèi)率規(guī)定、材料價格。如：交公路發(fā)[1996]611號《公路 工程估算指標(biāo)》等。 c.勘查資料。規(guī)劃設(shè)計文件及估算工程數(shù)量、控制點(diǎn)及主要工程方案等資料。 d.當(dāng)?shù)刭Y源的調(diào)查資料。勞動力的情況、材料供應(yīng)的情況、運(yùn)輸條件及水電