探地雷達在多年凍土工程地質勘探中應用

我國是一個疆土遼闊的大國,各地區(qū)的地質條件都有著千差萬別的區(qū)別,尤其在我國西南、西北和東北等地區(qū),甚至還存在很多多年的凍土土質。若是在這種區(qū)域內進行鐵路建設,則存在的挑戰(zhàn)性和風險性也是十分明顯,所以為了保障我國交通運輸業(yè)的長期發(fā)展,相關地質勘探單位,就要采取先進的勘測設備和儀器來進行凍土地質考查,而現(xiàn)下,探地雷達是該地質勘測環(huán)境中應用率最高的勘測設備,本文也會對其在凍土工程地質勘查中的應用進行詳細的分析和論述。

在多年凍土區(qū)開展物探工作時不能完全照搬非凍土區(qū)的物探方法所取得的成果,本文對探地雷達在多年凍土區(qū)工程地質勘察中的應用效果進行了理論分析與對比研究,摸索出一套適合凍土區(qū)勘察的物探野外工作程序和資料處理方法,最終達到準確、快速地了解凍土區(qū)內及凍土體內諸多關鍵參數(shù)的目的。對探地雷達在黑北公路與青藏公路的多年凍土區(qū)實際勘察中的應用效果進行了分析,并與鉆探結果進行了對比。結果表明,探地雷達在多年凍土地區(qū)公路勘察中具有良好的效果。研究成果對于類似地區(qū)的工程勘察具有一定的參考意義。

認為探地雷達是一種先進無損的地球物理探測方法,因其高效、快速等優(yōu)點而廣泛應用于各工程領域;本文結合多年凍土地區(qū)的勘查特征,分析說明探地雷達在多年凍土區(qū)的勘查原理和在多年凍土工程勘查以及環(huán)境檢測多方面的應用前景。

本文根據筆者在青藏鐵路初、定測工作中的親身經歷,對多年凍土區(qū)的工程地質工作進行了詳細的歸納、總結,同時提出了主要施工工程地質工作.

theeffectiveandassuredmeasuresincriteriaofformulation,procedures,techniquesandmethodsforgeologicalprospectingofqinghai-xizangrailwayhavebeenmade.thepermafrostengineeringgeologicalinvestigationindicatethetalikandthosesectionswithannualaveragegroundtemperaturehigherthan1℃takesup68.8%oftotalamount;thehighicecontentpermafrostalsoaccountfor50%ofrealpermafrostsection.thedistributionofpermafrostcharacteristicsisobviouslyinfluencedbyaltitudeandlatitude.theprospectingalsoshowsthedistributionofpermafrostcharacteristicsisrathercomplicated.basedontwopredicationsofairtemperature-risingtendency,bycalculatingclimatemodelofpermafrostthermalstatus,andcomparingandanalyzinggeologicaldistributionofqinghai-xizangrailway,thetendencyofpermafrostrecessionrangehasbeenpredicated.

我國地大物博,資源豐富,和極多的可利用土地類別.通過我國全面發(fā)展,找到一個更合適的方式進行有效利用,由于中國的人均土地資源占有率太低,所以應該有效利用土地資源.因此需要使用工程資源,并且還需要繼續(xù)開發(fā)新能源,利用鉆探技術在工程地質勘察中為我國提供更多的礦產能源.目前我國經濟依舊處在發(fā)展中國家時期,所以應當參考其他發(fā)達國家先進的鉆探技術.

我國在資源地質勘探的領域內獲得了較大的發(fā)展,其中鉆探技術的進步和創(chuàng)新發(fā)展使得在我國地質勘探行業(yè)發(fā)揮著愈加關鍵的作用,而且鉆探技術在不同的領域內已經得到了廣泛的應用,對于資源和能源的開發(fā)使用具有巨大的促進作用,合理地運用鉆探技術,并在地質勘探領域內更加深入的研究鉆探技術的應用情況,就能夠使得我國地質勘探以及資源開發(fā)等工作獲得長足的進步和發(fā)展.

針對青藏鐵路建設中多年凍土這一重大技術難題,重點闡述了其工程地質勘察要點、工作方法及勘察流程,介紹了多年凍土上限、含冰量、凍土地溫、凍土區(qū)邊界及大片連續(xù)多年凍土融區(qū)等多年凍土控制性參數(shù)指標的勘測方法,論述了青藏鐵路沿線多年凍土的分布特征。結合大的地貌分區(qū),給出了各大地貌單元內多年凍土工程地質條件評價結論。

溶巖地區(qū)的高速公路會經常穿越不良地質路段,為保證施工安全,開展地質勘探是非常必要的.探地雷達作為一種應用較廣泛、理論較成熟的物探方法,可用于不良地質路段的補勘作業(yè).文中利用探地雷達對張花(張家界-花垣)高速公路某不良地質路段進行地質勘探,根據勘探結果結合工程實際情況,對該地區(qū)地質情況進行了分析,研究了地質構造對路基施工的影響,為后期路基處治方案制訂提供參考.

隨著我國近年來地質勘察工程的不斷發(fā)展,使得工程地質勘探中的鉆探技術應用的越來越廣泛,主要是依靠其精準的分析能力以及廣泛的適用能力。為此,我們展開了關于工程地質勘探中的鉆探技術的應用的研究,并對現(xiàn)有的一些鉆探技術進行了一系列的分析調查。

工程地質勘察技術逐漸成熟，根據實際工程地質勘察的具體要求，需要提前進行準確的分析，對地質情況進行分析。文章結合鉆探工程的類型，在實施過程中，對鉆探技術的類型和要求進行了分析，結合概況，將鉆探技術應用到工程地質中進行了分析。

在地質勘探工作中極為關鍵的一項技術就是鉆探技術，工程地質的相關勘探項目以及具體工作策略的有效展開，都需要鉆探技術的應用作為先導，隨后才能進行下一級段的勘探論證和研究工作，因此鉆探技術的進步對于工程地質事業(yè)的發(fā)展具有極其重要的意義。

在工程建設與能源開采中,工程地質勘探是非常重要的環(huán)節(jié),依賴先進的地質勘探技術獲得更加精確、全面的地質資料,能夠滿足當前社會經濟發(fā)展工程建設與能源開采需求.文章先簡要介紹了地質工程勘探中鉆探技術的目的以及注意事項,并對工程地質勘探中的鉆探技術進行詳細分析,僅供參考.

工程地質勘探中的鉆孔技術具有突出的優(yōu)點,它的應用范圍廣,不受地質條件和建筑種類的約束,精確度高,能夠直接觀察到巖心并采集樣本,探測深度較深且鉆進速度快。其應用也有一些特殊要求,主要是根據施工目的地質狀況等條件,確定鉆孔的深度、位置、角度、進孔速率、鉆孔方法等。目前常用的鉆孔技術包括但不局限于繩索取芯鉆探技術、反循環(huán)鉆探技術、液動潛孔錘鉆探技術和組合鉆探技術等。

青藏高原多年凍土是地質歷史時期高海拔寒冷氣候條件下的產物,也是青藏鐵路建設的三大難題之一;而多年凍土工程地質特征及其評價工作是作出合理、可靠的工程設計的基礎。結合青藏鐵路沿線多年凍土區(qū)的15個地形地貌分區(qū),在青藏鐵路多年凍土區(qū)選擇了70個典型斷面進行了地質勘查,采用地質鉆探和室內試驗相結合的方法,研究了各區(qū)的工程地質特征并對其工程地質類型進行了評價。研究表明:青藏鐵路多年凍土區(qū)凍土類型多樣,高含冰量凍土、厚層地下冰廣泛分布,不同區(qū)段地溫差異性較大,工程地質條件復雜多變,良好、一般、不良和極差的工程地質區(qū)段交錯分布。

本文著重對青藏線沿線多年凍土的分布特性，融區(qū)性質及多年凍土區(qū)所存在的不良地質現(xiàn)象進行分析，并做了相應的工程地質評價。

闡述了青藏鐵路格-拉段青海境內供電線路多年凍土分布及其特殊的工程地質特性,并初步探討了多年凍土對線路穩(wěn)定及勘察、施工的影響和處理方法,對勘察和設計工作有一定的指導作用。

研究目的:(1)處理多年凍土地基有被動保護、主動降溫、被動保護結合主動降溫、兩種主動降溫相結合、以橋代路等多種工程結構,各種處理多年凍土地基結構的功效不同。為合理使用處理多年凍土的工程結構,需統(tǒng)籌考慮影響多年凍土工程地質條件的主要因素,對多年凍土的工程地質條件進行分級。(2)根據多年凍土工程地質條件分級及對應的工程結構,估算工程費用,為多年凍土區(qū)工程地質選線提供科學依據。研究結論:(1)青藏鐵路多年凍土的工程地質條件劃分為良好、一般、差、極差四級,分別采用普通路基、單一主動降溫措施、兩種主動降溫措施組合、以橋代路等工程結構通過。青藏鐵路自2006年7月通車后,多年凍土區(qū)列車以100km/h速度的平穩(wěn)運行,證明了多年凍土工程地質條件分級的設想可行,對應采用的工程結構穩(wěn)定可靠。(2)多年凍土區(qū)極差地段以橋代路,估算造價為4000萬元/km,為其他等級地段多年凍土工程費用的4.4~15.4倍,青藏鐵路多年凍土區(qū)選線時,對多處不同類型的極差地段進行了繞避或以最短的距離通過。

根據影響青藏高原多年凍土工程特性的地溫分區(qū)和凍土類型,提出了凍土工程地質綜合分類方法。結合青藏鐵路多年凍土區(qū)工程設計和施工情況的實踐,對鐵路建設中如何應對全球氣溫變暖下凍土區(qū)工程安全提出了工程措施。

擬建共和-結古高速公路位于青海省境內,全長639.02km,其中,苦海灘至黃河沿段(k336+000~k470+000)段長134km,大部分在海拔4000m以上,最高在長石頭山埡口,海拔4535m.該段線路位于青藏高原東部,多年凍土發(fā)育的邊緣地帶.通過對線路的勘察資料分析,結果表明:多年凍土分布和海拔有很好的相關性,主要分布在長石頭山埡口前后海拔4220m以上路段,局部海拔在4000~4220m湖相沉積細粒土地段存在殘余多年凍土.沿線整段多年凍土處于退化狀態(tài),且北坡較南坡年平均地溫低,南坡多年凍土退化嚴重.

本文對木里～江倉公路段多年凍土工程地質進行了評價,并結合路段實際提出了各路段修筑公路應注意的事項。

國道214姜路嶺至清水河段是多年凍土最為發(fā)育的路段,本文對該路段多年凍土進行工程地質評價。為工程設計、施工及維護提供指導,減少凍融災害對工程的影響,并為保護凍土環(huán)境提供科學依據。