土地利用混合度對軌道交通車站客流的影響

研究目的:通過對傳統(tǒng)的\"四階段\"客流預測方法優(yōu)缺點的分析,對交通出行方式分擔率預測模型進行改進,提高客流量預測的準確性,為軌道交通車站站臺尺寸及其它設施的設計提供依據(jù)。研究結論:在交通出行方式分擔率的預測模型中,引入\"出行者收入水平\"這一概念,重新定義了交通出行方式阻抗函數(shù),優(yōu)化了傳統(tǒng)的\"四階段\"客流預測方法。以北京地鐵1號線五棵松車站為例,對該車站高峰小時進出站客流進行了預測,將預測得到的客流量與實際客流量進行了對比,證明了本文所提出的方法是一種快捷、有效的客流預測方法。

精細化研究軌道交通車站客流影響因素對于建立軌道交通與土地利用長效互動機制,發(fā)揮軌道交通支撐和引領城市發(fā)展作用,指導軌道新線開通和周邊用地開發(fā)等具有重要意義。以南京為例,首先獲取軌道交通運營客流afc數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡爬取的poi數(shù)據(jù)；然后考慮四種類型軌道交通車站客流特征,挖掘用地特征、公共交通接駁特征、車站屬性三類因素；最后利用結構方程模型分析城市軌道交通規(guī)劃建設與城市用地開發(fā)之間的作用機制。實證結果表明,基于poi獲取的住戶數(shù)、商業(yè)設施數(shù)、文化設施數(shù)、公共汽車線路數(shù)等數(shù)據(jù)對工作日軌道交通進站客流有突出貢獻。

根據(jù)軌道交通車站與土地利用布局的耦合關系,車站地區(qū)圈層結構優(yōu)化可分為適應和引導兩種模式。以臺州軌道交通1號線為例,通過gis軟件研究在這兩種模式下車站地區(qū)人口分布、建設強度以及出行強度的空間特征,以此確定站點周邊的土地調(diào)整方向,并得到適應型與引導型站點土地利用優(yōu)化方向。

車站是城市軌道交通運輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對外承擔大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運作業(yè)。車站客運組織的效果影響著正常運營情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運組織水平,提出客運組織評價指標概念及其理論計算方法,以期為車站客運組織評價進一步計算奠定一定的理論基礎,從而為改善軌道交通車站客運組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導。

學校：安徽**學院 班級：城軌1101班 學號：1101506 姓名：*** -2- 目錄 一.摘要..........................................3 二.中國地鐵建設情況.............................4-6 三.地鐵簡介.....................................7-8 四.自動售檢票系統(tǒng)..............................9-10 五.屏蔽門系統(tǒng).................................11-12 六.電梯與自動扶梯系統(tǒng)..........................13 七.綜合監(jiān)控系統(tǒng)...............................14

通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標準等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價分析 摘要:通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標準等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關鍵詞:城市軌道交通;車站;造價 我國城市軌道交通建設發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術水平得到提高,而且造價逐步趨于合理。筆者對近 年參與設計的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個城市軌道交通項目的近100個車站的造價資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費用占城市軌道交通工程土建費用的50%以上,是土建工程造價控制的重點。本文重點對各種類型的車站 進行造價剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結構形式和造價方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價組成 高架車站的造價主要

城市軌道交通車站設計

考慮城市軌道交通車站客流（指進出站客流）吸引范圍內(nèi)不同距離的人口對車站客流貢獻率不同的情況,將人口按照距離車站的遠近分為不同圈層,以不同圈層人口作為變量進行車站客流預測.通過偏相關分析驗證圈層人口作為變量的合理性,同時獲得影響車站客流的其他顯著因素.針對線性多元回歸預測模型的不合理性,建立了可反映車站客流與自變量高度非線性關系的bp（backpropagation）神經(jīng)網(wǎng)絡預測模型.案例研究表明：基于圈層人口變量和bp神經(jīng)網(wǎng)絡的車站客流預測模型在減小誤差方面明顯優(yōu)于其他模型,且具有很好的實時性.在上述模型的基礎上,構建了已知任意車站背景變量,車站圈層人口對客流的貢獻率模型.該模型驗證的結果進一步說明基于圈層人口變量和bp神經(jīng)網(wǎng)絡的車站客流預測模型能夠很好地反映圈層人口與其他影響車站客流的顯著影響因素同車站客流之間的關系.

隨著軌道交通網(wǎng)絡密度的增大,新建線與既有線換乘站受到越來越多邊界條件的限制,客流通行服務水平的方案比選難以通過簡單公式計算及常識分析進行判斷。介紹和分析了上海軌道交通靜安寺站客流通行的現(xiàn)狀及方案,采用行人仿真手段對各方案客流通行服務水平進行評價及對比,提出了基于客流通行服務水平的軌道交通車站方案比選建議。

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微觀仿真技術是軌道交通車站客流組織優(yōu)化的有力手段.通過分析、對比國內(nèi)外行人仿真模型及軟件的發(fā)展歷程和優(yōu)缺點,選取legion軟件作為仿真平臺,以北京地鐵呼家樓站作為實例,對客流組織進行仿真研究.針對現(xiàn)階段車站客流需求和存在的問題,提出改進方案并建立仿真模型,利用平均客流密度和設施服務水平等指標對方案進行評價,歸納得出適用于一般軌道交通車站客流組織的經(jīng)驗,最后指出基于仿真手段進行車站客流組織優(yōu)化及評價的發(fā)展方向.

城市軌道交通車站的客流量較大,給相關的管理部門帶來了很大的工作壓力.需要通過仿真軟件的作用,為客流組織的方法提供一定的參考依據(jù),并對仿真結果做出一定的評價.客流組織中的步速、步頻等,可以通過統(tǒng)計的方法進行科學地記錄,在軟件仿真中作為相關參數(shù)的參考依據(jù).建立城市軌道交通車載客流組織的仿真模型,對于組織方案的合理性進行必要的評價,能夠為相關的研究工作帶來一定的參考依據(jù).

大型基坑開挖對相鄰軌道交通車站和線路影響的監(jiān)護研究——在地下軌道交通車站周圍進行大型基坑開挖時，為確保已有軌道交通線路和車站的正常運營，必須嚴格控制大負荷卸載施工對運營線路的影響。以上海航空樞紐交通中心鄰近地鐵車站的大型基坑施工為例，為滿足軌...

在地下軌道交通車站周圍進行大型基坑開挖時,為確保已有軌道交通線路和車站的正常運營,必須嚴格控制大負荷卸載施工對運營線路的影響。以上海航空樞紐交通中心鄰近地鐵車站的大型基坑施工為例,為滿足軌道交道設施嚴格的防變形要求,通過信息化的監(jiān)護措施,對基坑施工階段基坑變形擬合與軌道交通設施的實際監(jiān)測總變形規(guī)律進行了對比分析。

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北京市軌道交通車站客流時空分布特征

通過客流動態(tài)仿真評價分析,發(fā)現(xiàn)軌道交通多線換乘車站客流瓶頸點,評價車站設施布局和客流組織的合理性。對比分析換乘方案優(yōu)化前后客流仿真評價指標,為車站設施布局和客流組織的優(yōu)化提供理論依據(jù)。

城市軌道交通車站分向客流預測數(shù)據(jù)是各出入口通道設計的重要依據(jù),目前適合我國城市軌道交通車站分向客流預測研究工作開展并不多。文中以車站所屬的線路客流預測數(shù)據(jù)為基礎,根據(jù)車站周邊土地利用現(xiàn)狀及規(guī)劃情況,采用\"逐層分解\"法預測各個出入口通過客流量,并研究了全日小時及高峰小時內(nèi)部的波動系數(shù),通過廣州市軌道交通13號線魚珠站分向客流預測研究證明,預測方法是合理且可行的。

結合國內(nèi)外有關案例,從城市土地的利用強度、利用類型以及沿線地區(qū)活力等三個角度,重點剖析了城市軌道交通對土地利用的影響,以探索城市軌道交通對沿線土地利用的影響規(guī)律

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎上，選用單片機為核心驅(qū)動，結合城市軌道交通的運行特點，對ats仿真系統(tǒng)進行教學模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強實踐性教學環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標，是對現(xiàn)有教學體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓練，可以有效提高職業(yè)技能，加強培訓效果。

本文對我國快速城市軌道交通車站的“無障礙”設計提出了除考慮殘疾人外應全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人?！盁o障礙”設計應為所有弱出行者服務。日本是當今城市軌道交通“無障礙”設施方面發(fā)展得比較好的國家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無障礙”設施，以供設計者參考借鑒，并期望我國的城市快速軌道交通建設將有一個全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。