填縫料在水泥混凝土路面工程中的應(yīng)用研究

對(duì)摻粉煤灰的再生骨料混凝土性能進(jìn)行試驗(yàn)研究,結(jié)果表明:再生骨料混凝土的表觀密度顯著降低;粉煤灰的摻入能顯著改善再生骨料混凝土的和易性;再生骨料混凝土的折壓比、拉壓比均有所提高,其抗拉性能有一定的改善,脆性有所降低,有利于提高路面再生骨料混凝土的抗裂能力和體積穩(wěn)定性,并具有優(yōu)異的耐磨性能。工地應(yīng)用試驗(yàn)結(jié)果表明:摻80%～100%再生骨料的混凝土28d抗壓強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到c35,抗折強(qiáng)度大于5.0mpa,技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果顯著。

施工組織設(shè)計(jì) 目錄 第一章編制依據(jù)....................................................... 第一節(jié)編制范圍、原則、依據(jù)............................................. 第二章工程施工目標(biāo)................................................... 第一節(jié)工期目標(biāo)：....................................................... 第二節(jié)質(zhì)量目標(biāo)：....................................................... 第三節(jié)安全目標(biāo)：....................................................

國(guó)外水泥混凝土路面用填縫材料 水泥混凝土路面在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，而一條新的水泥混凝土 路面的建成，需要性能優(yōu)良的填縫材料對(duì)其縫隙進(jìn)行填縫。水泥混凝 土路面的填縫材料的作用是： 一、防止接縫滲水。 若地面水滲入混凝土板下的基層中，造成地基承載力降低和強(qiáng)度不均 勻，在交通荷載作用下會(huì)使混凝土板底脫空，以及在冬季加劇不均勻 的凍脹等，致使板斷裂破壞； 二、防止縫料外溢。 即氣溫較高時(shí)混凝土板膨脹，板塊之間的縫隙縮小，如填縫料本身壓 縮性能和熱穩(wěn)定性差，就容易流淌并從縫中溢出，在車輪的碾壓下， 外溢出的填縫料壓粘在縫的兩側(cè)，影響路面平整和路容； 三、防止雜質(zhì)嵌入。 抗嵌入能力差的填縫料，雜質(zhì)容易嵌入縫內(nèi)，從而使接縫失去脹縮性 能，使板面產(chǎn)生拱脹和斷裂，尤其在小粒徑石塊嵌入脹縫時(shí)會(huì)導(dǎo)致接 縫處板端壓力集中，把接縫附近混凝土板擠碎等不良后果[1].縱觀歷史， 國(guó)外水泥路面填縫材料經(jīng)歷了最初

綜述了廢舊橡膠粉在水泥混凝土路面的研究進(jìn)展和應(yīng)用前景。研究表明:在水泥混凝土路面中,廢舊橡膠粉適宜低摻量,宜選擇應(yīng)用無(wú)機(jī)物做改性劑,廢舊橡膠粉在水泥混凝土路面材料中有較大的應(yīng)用空間。

無(wú)脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對(duì)境內(nèi)207國(guó)道由三級(jí)公路改建為二級(jí)公路，面層采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，基層用石灰土，面層施工時(shí)，均按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采用200m設(shè)置一條脹縫，建成后跟蹤觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達(dá)到20％。

水泥混凝土路面脹縫 主要探討了水泥商品混凝土路面脹縫的病害、脹縫的設(shè)置、構(gòu)造形式和施工 中應(yīng)注意的問(wèn)題，對(duì)脹縫的設(shè)置和構(gòu)造提出了一些新的觀點(diǎn)。 1、引言 我國(guó)有2000多個(gè)縣，7000多個(gè)水泥廠，豐富的資源為我國(guó)水泥商品混凝土 路面的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，特別是其使用壽命長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小的優(yōu)點(diǎn)， 緩解了我國(guó)道路建設(shè)資金短缺的矛盾，符合我國(guó)的基本國(guó)情。目前我國(guó)各等級(jí)公 路，城市道路，縣鄉(xiāng)公路中水泥商品混凝土路面還占很大的比重并將長(zhǎng)期與瀝青 路面并存發(fā)展。為了更好的建設(shè)水泥商品混凝土路面，現(xiàn)將水泥商品混凝土路面 的突出問(wèn)題——脹縫的病害，設(shè)置等問(wèn)題做一點(diǎn)探討。 2、脹縫的病害 脹縫的病害集中表現(xiàn)為脹縫兩側(cè)的板塊擠碎破角、錯(cuò)臺(tái)、啃邊，出現(xiàn)這樣的 病害主要原因是從思想對(duì)脹縫施工不重視、不按規(guī)范要求施工、未能按要求進(jìn)行 養(yǎng)護(hù)，主要表現(xiàn)為： 2.1片面理解“脹縫應(yīng)少設(shè)或不設(shè)

用機(jī)制砂取代天然砂配制水泥混凝土，采用正交法進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)；對(duì)不同強(qiáng)度等級(jí)配合比的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，確定機(jī)制砂配水泥混凝土路面合適的摻配比例。

公路水泥混凝土路面接縫和填縫料

一、水泥混凝土路面接縫的基本情況和現(xiàn)狀1、縱縫縱縫是指平行于道路中線的接縫。包括沿施工縱向分倉(cāng)邊緣的施工縫和設(shè)在兩條縱向施工縫間的縱向縮縫。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí),應(yīng)設(shè)置縱向施工縫,形式上可采用加拉桿的平口縫或企口縫?？v向施工間距超過(guò)4.5m時(shí),其間應(yīng)增設(shè)縱向縮縫。2、橫縫橫縫是垂直于道路中線的接縫,包括縮縫、施工縫、脹縫。設(shè)置橫向縮縫的目的是減小收縮應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力,橫向縮縫間距即為板長(zhǎng),一般采用等間距布置,相鄰板的橫縫應(yīng)對(duì)齊;設(shè)置橫向施工縫是因?yàn)樵谑┕ぶ杏袝r(shí)需要中斷混凝土澆筑,一般采用加傳力桿的平縫形式,傳力

考慮地震影響的最優(yōu)水泥混凝土路面研究 摘要：本文首先根據(jù)相似理論的分析，計(jì)算得出了模型的相似系數(shù)，并且根據(jù)模型材 料的選取原則，確定了模型的材料類型，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了路基路面的物理模型。然 后在研究地震對(duì)不同配合比以及不同配筋設(shè)計(jì)的水泥混凝土路面的影響的基礎(chǔ)上，通 過(guò)比較不同配合比，及不同配筋設(shè)計(jì)的模型在振動(dòng)臺(tái)上的破壞情況，找出幾組抗震效 果較好的模型，通過(guò)分析幾組抗震效果較好模型的配合比及配筋設(shè)計(jì)，比較誰(shuí)更經(jīng)濟(jì) 合理。最終得出一種或幾種實(shí)際抗震效果好，且經(jīng)濟(jì)適用的路面設(shè)計(jì)方案. 關(guān)鍵詞：抗震；配合比；配筋設(shè)計(jì)；路面破壞；經(jīng)濟(jì)效益 1前言 水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，抗滑性好，適于夜間行車 等優(yōu)點(diǎn)，能適用于現(xiàn)代高速、重載而繁密的汽車運(yùn)輸要求，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，所以在飛機(jī)場(chǎng)跑道、 高速公路、干線公路、城市道路、廠礦道路以及停車站場(chǎng)上采用較多，它

通過(guò)分析普通混凝土路面常見病害的產(chǎn)生機(jī)理,闡述纖維混凝土在道路工程應(yīng)用中的優(yōu)越性,并討論三種常見纖維混凝土的技術(shù)性能。此外,還指出了纖維混凝土路面發(fā)展中的一些問(wèn)題。

有機(jī)硅填縫料是一種新型長(zhǎng)壽命填縫料。在水泥混凝土路面封縫過(guò)程中,要求首次施工便能維持路面壽命期內(nèi)的使用,因此對(duì)其施工工藝的探討十分重要。通過(guò)理論分析及試驗(yàn)路段的鋪筑,在長(zhǎng)時(shí)間的觀察下,結(jié)果表明使用情況良好。

公路水泥混凝土路面實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵在于要選擇性能優(yōu)良的水泥混凝土路面填縫材料。水泥混凝土路面的使用壽命和正常使用狀況會(huì)受到填縫料的耐久性能及接縫灌縫質(zhì)量的直接影響。本文以某工程項(xiàng)目為例,深入探討了一級(jí)公路水泥混凝土路面填縫料施工關(guān)鍵技術(shù),具有一定的參考價(jià)值。

隨著我國(guó)水泥路面建設(shè)的迅速增長(zhǎng)。水泥路面技術(shù)的研究也經(jīng)歷了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，并在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)的開發(fā)和推廣上取得了突破性的進(jìn)展。與此同時(shí)，由于車輛荷栽和道路環(huán)境等因素作用的不確定性以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的復(fù)雜性，使得水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與實(shí)際情況存在不相符現(xiàn)象，因此保證結(jié)構(gòu)的安全性、適用性和耐久性在路面建設(shè)的過(guò)程中就顯得尤為重要。

結(jié)合江蘇省舊水泥混凝土路面加鋪改造工程實(shí)踐,闡述了水泥混凝土路面加鋪改造技術(shù)的發(fā)展歷程,對(duì)各階段采用的加鋪層材料作了進(jìn)一步分析研究,通過(guò)對(duì)橡膠瀝青、改性瀝青、防裂夾層等新材料、新技術(shù)的研究,力圖找到符合國(guó)情、切實(shí)可行的面層、加筋層、應(yīng)力吸收層等瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)材料,為類似工程提供借鑒。

介紹了水泥混凝土路面工程對(duì)集料的設(shè)計(jì)依據(jù)、工程設(shè)計(jì)及技術(shù)要求。

碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù),具有造價(jià)低廉、施工方便、節(jié)約資源等優(yōu)點(diǎn),可明顯改善水泥混凝土路面的行車條件。同時(shí),碎石化能夠有效防止反射裂縫的破壞,具有很好的應(yīng)用價(jià)值。

水泥混凝土路面.

拆除工程 拆除舊水泥混凝土路面總體施工方案是采用風(fēng)鉆機(jī)把路面大致 破裂后再用挖機(jī)或者推土機(jī)清除的方法對(duì)路面上的碎裂混凝土進(jìn)行 清理。 一、施工準(zhǔn)備 機(jī)械配備為：挖掘鉆機(jī)1臺(tái)，pc200挖機(jī)2臺(tái)，推土機(jī)1臺(tái)， 壓路機(jī)1臺(tái)，15t運(yùn)輸機(jī)6臺(tái)，灑水車1臺(tái)。 人員配備為：路基路面工程師歐陽(yáng)振金全面負(fù)責(zé)，路基工程現(xiàn) 場(chǎng)負(fù)責(zé)人楊祥生負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，測(cè)量員黎濤負(fù)責(zé)施工準(zhǔn)備前測(cè)量放樣 工作，挖機(jī)機(jī)手蔡亮、譚福榮，鏟車陳建軍，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)鄧軍負(fù)責(zé)棄土 運(yùn)輸。 二、施工步驟 1、拆除老路面，均應(yīng)測(cè)定好設(shè)計(jì)標(biāo)高，中樁定位，由測(cè)量員 計(jì)算好現(xiàn)有高程與設(shè)計(jì)標(biāo)高拆除高差。 2、根據(jù)計(jì)算好的高差應(yīng)在各樁號(hào)上標(biāo)注好。 3、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，組織施工，正常情況下，先用風(fēng)鉆機(jī)隊(duì)老 路面實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的打孔成縫，使之開裂。 4、組織挖掘機(jī)，裝載車對(duì)拆除后的老路面成塊廢渣進(jìn)行集中 清除，運(yùn)至指定棄土場(chǎng)。 5、對(duì)老路面

水泥混凝土路面破損分析——介紹了水泥混凝土路面斷板的分類，從原材料、基層施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期開裂斷板的原因，從設(shè)計(jì)、超載、路基沉降方面探討了路面使用期斷板的原因，同時(shí)提出了預(yù)防和治理措施。

目錄 第一章編制依據(jù)及編制原則 第二章工程概況 第三章項(xiàng)目組織形式 第四章項(xiàng)目管理目標(biāo) 第五章工程項(xiàng)目施工管理組織方案 第六章施工方案及施工方法 第七章各分項(xiàng)工程的施工順序 第八章保證工程質(zhì)量和工期的措施 第九章安全、文明環(huán)保體系及保證措施 第十章雨季施工安排 第十一章對(duì)外關(guān)系的協(xié)調(diào) 第十二章廉政建設(shè) 第十三章缺陷責(zé)任期內(nèi)及保修期內(nèi)工程養(yǎng)護(hù)保修服務(wù) 2 開縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程i標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 第一章、編制依據(jù)及編制原則 一、編制依據(jù) 1、開縣交通局批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件； 2、開縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程招標(biāo)文件； 3、《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》渝交委法〔2006〕20號(hào)； 4、現(xiàn)行有效的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和交通部部頒公路工程施工規(guī)范、規(guī)程； 5、國(guó)家、交通運(yùn)輸部和重慶市的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； 二、編制原則 1、

水泥混凝土路面施工 水泥混凝土路面施工 5、水泥混凝土路面施工 5.1鋼筋制作 根據(jù)混凝土板的型號(hào)，做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據(jù)翻樣圖進(jìn)行制作，要求尺寸、數(shù)量、鋼 筋型號(hào)準(zhǔn)確，每種不同型號(hào)的半成品掛牌標(biāo)明，便于綁扎人員的分類施工。 5.2鋼筋綁扎 鋼筋綁扎按圖紙要求，鋼筋的級(jí)別、直徑、數(shù)量、間距均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。綁扎的鋼筋骨架 不得有變形、松脫，偏差不得超過(guò)規(guī)范規(guī)定。鋼筋綁扎后，鋼筋負(fù)責(zé)人進(jìn)行自檢，對(duì)有偏差 的改進(jìn)后進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收。 5.3隱蔽工程驗(yàn)收 現(xiàn)場(chǎng)施工員、質(zhì)檢員對(duì)綁扎鋼筋骨架進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收，填好驗(yàn)收單，改正錯(cuò)誤，達(dá)到符合 設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求后，由監(jiān)理工程師簽字同意后，才能澆搗混凝土。 5.4模板施工 側(cè)面端頭采用鋼模板，鋼模應(yīng)先涂鋼模油，安裝側(cè)模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、 位置正確?？刂坪没炷帘Ｗo(hù)層。模板立模拼裝完畢后，進(jìn)行側(cè)向彎曲、垂直度等檢查，經(jīng)