填縫料在水泥混凝土路面工程中的應(yīng)用研究

對(duì)摻粉煤灰的再生骨料混凝土性能進(jìn)行試驗(yàn)研究,結(jié)果表明:再生骨料混凝土的表觀密度顯著降低;粉煤灰的摻入能顯著改善再生骨料混凝土的和易性;再生骨料混凝土的折壓比、拉壓比均有所提高,其抗拉性能有一定的改善,脆性有所降低,有利于提高路面再生骨料混凝土的抗裂能力和體積穩(wěn)定性,并具有優(yōu)異的耐磨性能。工地應(yīng)用試驗(yàn)結(jié)果表明:摻80%～100%再生骨料的混凝土28d抗壓強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到c35,抗折強(qiáng)度大于5.0mpa,技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果顯著。

施工組織設(shè)計(jì) 目錄 第一章編制依據(jù)....................................................... 第一節(jié)編制范圍、原則、依據(jù)............................................. 第二章工程施工目標(biāo)................................................... 第一節(jié)工期目標(biāo)：....................................................... 第二節(jié)質(zhì)量目標(biāo)：....................................................... 第三節(jié)安全目標(biāo)：....................................................

國外水泥混凝土路面用填縫材料 水泥混凝土路面在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，而一條新的水泥混凝土 路面的建成，需要性能優(yōu)良的填縫材料對(duì)其縫隙進(jìn)行填縫。水泥混凝 土路面的填縫材料的作用是： 一、防止接縫滲水。 若地面水滲入混凝土板下的基層中，造成地基承載力降低和強(qiáng)度不均 勻，在交通荷載作用下會(huì)使混凝土板底脫空，以及在冬季加劇不均勻 的凍脹等，致使板斷裂破壞； 二、防止縫料外溢。 即氣溫較高時(shí)混凝土板膨脹，板塊之間的縫隙縮小，如填縫料本身壓 縮性能和熱穩(wěn)定性差，就容易流淌并從縫中溢出，在車輪的碾壓下， 外溢出的填縫料壓粘在縫的兩側(cè)，影響路面平整和路容； 三、防止雜質(zhì)嵌入。 抗嵌入能力差的填縫料，雜質(zhì)容易嵌入縫內(nèi)，從而使接縫失去脹縮性 能，使板面產(chǎn)生拱脹和斷裂，尤其在小粒徑石塊嵌入脹縫時(shí)會(huì)導(dǎo)致接 縫處板端壓力集中，把接縫附近混凝土板擠碎等不良后果[1].縱觀歷史， 國外水泥路面填縫材料經(jīng)歷了最初

綜述了廢舊橡膠粉在水泥混凝土路面的研究進(jìn)展和應(yīng)用前景。研究表明:在水泥混凝土路面中,廢舊橡膠粉適宜低摻量,宜選擇應(yīng)用無機(jī)物做改性劑,廢舊橡膠粉在水泥混凝土路面材料中有較大的應(yīng)用空間。

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對(duì)境內(nèi)207國道由三級(jí)公路改建為二級(jí)公路，面層采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，基層用石灰土，面層施工時(shí)，均按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采用200m設(shè)置一條脹縫，建成后跟蹤觀測，發(fā)現(xiàn)在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達(dá)到20％。

水泥混凝土路面脹縫 主要探討了水泥商品混凝土路面脹縫的病害、脹縫的設(shè)置、構(gòu)造形式和施工 中應(yīng)注意的問題，對(duì)脹縫的設(shè)置和構(gòu)造提出了一些新的觀點(diǎn)。 1、引言 我國有2000多個(gè)縣，7000多個(gè)水泥廠，豐富的資源為我國水泥商品混凝土 路面的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，特別是其使用壽命長，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小的優(yōu)點(diǎn)， 緩解了我國道路建設(shè)資金短缺的矛盾，符合我國的基本國情。目前我國各等級(jí)公 路，城市道路，縣鄉(xiāng)公路中水泥商品混凝土路面還占很大的比重并將長期與瀝青 路面并存發(fā)展。為了更好的建設(shè)水泥商品混凝土路面，現(xiàn)將水泥商品混凝土路面 的突出問題——脹縫的病害，設(shè)置等問題做一點(diǎn)探討。 2、脹縫的病害 脹縫的病害集中表現(xiàn)為脹縫兩側(cè)的板塊擠碎破角、錯(cuò)臺(tái)、啃邊，出現(xiàn)這樣的 病害主要原因是從思想對(duì)脹縫施工不重視、不按規(guī)范要求施工、未能按要求進(jìn)行 養(yǎng)護(hù)，主要表現(xiàn)為： 2.1片面理解“脹縫應(yīng)少設(shè)或不設(shè)

用機(jī)制砂取代天然砂配制水泥混凝土，采用正交法進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)；對(duì)不同強(qiáng)度等級(jí)配合比的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，確定機(jī)制砂配水泥混凝土路面合適的摻配比例。

公路水泥混凝土路面接縫和填縫料

一、水泥混凝土路面接縫的基本情況和現(xiàn)狀1、縱縫縱縫是指平行于道路中線的接縫。包括沿施工縱向分倉邊緣的施工縫和設(shè)在兩條縱向施工縫間的縱向縮縫。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí),應(yīng)設(shè)置縱向施工縫,形式上可采用加拉桿的平口縫或企口縫。縱向施工間距超過4.5m時(shí),其間應(yīng)增設(shè)縱向縮縫。2、橫縫橫縫是垂直于道路中線的接縫,包括縮縫、施工縫、脹縫。設(shè)置橫向縮縫的目的是減小收縮應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力,橫向縮縫間距即為板長,一般采用等間距布置,相鄰板的橫縫應(yīng)對(duì)齊;設(shè)置橫向施工縫是因?yàn)樵谑┕ぶ杏袝r(shí)需要中斷混凝土澆筑,一般采用加傳力桿的平縫形式,傳力

考慮地震影響的最優(yōu)水泥混凝土路面研究 摘要：本文首先根據(jù)相似理論的分析，計(jì)算得出了模型的相似系數(shù)，并且根據(jù)模型材 料的選取原則，確定了模型的材料類型，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了路基路面的物理模型。然 后在研究地震對(duì)不同配合比以及不同配筋設(shè)計(jì)的水泥混凝土路面的影響的基礎(chǔ)上，通 過比較不同配合比，及不同配筋設(shè)計(jì)的模型在振動(dòng)臺(tái)上的破壞情況，找出幾組抗震效 果較好的模型，通過分析幾組抗震效果較好模型的配合比及配筋設(shè)計(jì)，比較誰更經(jīng)濟(jì) 合理。最終得出一種或幾種實(shí)際抗震效果好，且經(jīng)濟(jì)適用的路面設(shè)計(jì)方案. 關(guān)鍵詞：抗震；配合比；配筋設(shè)計(jì)；路面破壞；經(jīng)濟(jì)效益 1前言 水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，抗滑性好，適于夜間行車 等優(yōu)點(diǎn)，能適用于現(xiàn)代高速、重載而繁密的汽車運(yùn)輸要求，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，所以在飛機(jī)場跑道、 高速公路、干線公路、城市道路、廠礦道路以及停車站場上采用較多，它

通過分析普通混凝土路面常見病害的產(chǎn)生機(jī)理,闡述纖維混凝土在道路工程應(yīng)用中的優(yōu)越性,并討論三種常見纖維混凝土的技術(shù)性能。此外,還指出了纖維混凝土路面發(fā)展中的一些問題。

有機(jī)硅填縫料是一種新型長壽命填縫料。在水泥混凝土路面封縫過程中,要求首次施工便能維持路面壽命期內(nèi)的使用,因此對(duì)其施工工藝的探討十分重要。通過理論分析及試驗(yàn)路段的鋪筑,在長時(shí)間的觀察下,結(jié)果表明使用情況良好。

公路水泥混凝土路面實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵在于要選擇性能優(yōu)良的水泥混凝土路面填縫材料。水泥混凝土路面的使用壽命和正常使用狀況會(huì)受到填縫料的耐久性能及接縫灌縫質(zhì)量的直接影響。本文以某工程項(xiàng)目為例,深入探討了一級(jí)公路水泥混凝土路面填縫料施工關(guān)鍵技術(shù),具有一定的參考價(jià)值。

隨著我國水泥路面建設(shè)的迅速增長。水泥路面技術(shù)的研究也經(jīng)歷了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，并在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)的開發(fā)和推廣上取得了突破性的進(jìn)展。與此同時(shí)，由于車輛荷栽和道路環(huán)境等因素作用的不確定性以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的復(fù)雜性，使得水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與實(shí)際情況存在不相符現(xiàn)象，因此保證結(jié)構(gòu)的安全性、適用性和耐久性在路面建設(shè)的過程中就顯得尤為重要。

結(jié)合江蘇省舊水泥混凝土路面加鋪改造工程實(shí)踐,闡述了水泥混凝土路面加鋪改造技術(shù)的發(fā)展歷程,對(duì)各階段采用的加鋪層材料作了進(jìn)一步分析研究,通過對(duì)橡膠瀝青、改性瀝青、防裂夾層等新材料、新技術(shù)的研究,力圖找到符合國情、切實(shí)可行的面層、加筋層、應(yīng)力吸收層等瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)材料,為類似工程提供借鑒。

介紹了水泥混凝土路面工程對(duì)集料的設(shè)計(jì)依據(jù)、工程設(shè)計(jì)及技術(shù)要求。

碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù),具有造價(jià)低廉、施工方便、節(jié)約資源等優(yōu)點(diǎn),可明顯改善水泥混凝土路面的行車條件。同時(shí),碎石化能夠有效防止反射裂縫的破壞,具有很好的應(yīng)用價(jià)值。

水泥混凝土路面

設(shè)計(jì)說明書 工程概況 擬設(shè)計(jì)道路路線位于平原微丘地區(qū)，公路自然區(qū)劃分為ii5區(qū)，地震烈度為六級(jí)，設(shè)計(jì)標(biāo)高為243.50mm，地下水位為路 面下7.5m。 設(shè)計(jì)資料 土質(zhì):所經(jīng)過地區(qū)多為粉性土 交通:根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，預(yù)測使用初期2012年年平均日交通量見下表，年平均增長率取為6.8%： 車型解放 ca10b 黃河 jn150 日野 kf3000 斯柯達(dá) 706r 依士茲 td50 交通 sh141 長征 xd980 小汽車 量/d40021016090508070600 設(shè)計(jì)任務(wù)與內(nèi)容 根據(jù)所給資料，利用hpds2003公路路面設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)（至少兩種不同的路面結(jié)構(gòu)） 編寫設(shè)計(jì)說明書，包括混凝土路面及瀝青路面結(jié)構(gòu)，厚度設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面板接縫設(shè)計(jì)等。 對(duì)所選定的路面結(jié)構(gòu)方案，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，包括瀝青路面結(jié)構(gòu)

水泥混凝土路面詳解 (2)

水泥混凝土路面詳解

農(nóng)村水泥混凝土路面 (2)