提高步履式頂推施工鋼箱梁安裝合格率

科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)2019no.01scienceandtechnologyinnovationherald 工程技術(shù) 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)scienceandtechnologyinnovationherald36 doi：10.16660/j.cnki.1674-098x.2019.01.036 大跨度曲線鋼箱梁步履式頂推施工技術(shù) ① 趙春林甘泉?jiǎng)⒅x許濤熊軍 (中建五局第三建設(shè)有限公司湖南長(zhǎng)沙410000) 摘要：本文介紹了長(zhǎng)沙未來(lái)科技城長(zhǎng)潭西跨線橋鋼箱梁，采用步履式3.5m高位頂推，最大頂推跨度50m，順利實(shí)現(xiàn)安全 跨越長(zhǎng)潭西高速公路。文中對(duì)步履式頂推法施工中的鋼箱梁的加工、臨時(shí)墩設(shè)置、導(dǎo)梁設(shè)計(jì)、頂推原理、糾偏方法、安全措 施進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，可為今后步履式頂推橋梁的施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞：鋼箱梁步履式頂推

長(zhǎng)大雙坡鋼箱梁步履式頂推施工關(guān)鍵技術(shù)

本文介紹了長(zhǎng)沙未來(lái)科技城長(zhǎng)潭西跨線橋鋼箱梁,采用步履式3.5m高位頂推,最大頂推跨度50m,順利實(shí)現(xiàn)安全跨越長(zhǎng)潭西高速公路。文中對(duì)步履式頂推法施工中的鋼箱梁的加工、臨時(shí)墩設(shè)置、導(dǎo)梁設(shè)計(jì)、頂推原理、糾偏方法、安全措施進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明,可為今后步履式頂推橋梁的施工提供借鑒。

南寧英華大橋主橋鋼箱梁豎曲線結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為適應(yīng)本橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，鋼箱梁安裝采用步履式頂推施工工藝。步履式頂推指通過(guò)頂推設(shè)備和臨時(shí)擱置墊梁的交替作用，經(jīng)過(guò)步履式設(shè)備的頂、推、降、縮四個(gè)步驟，可以實(shí)現(xiàn)鋼箱梁的間歇式前移該方法頂推因其各點(diǎn)頂升油缸行程不同，可以靈活適應(yīng)鋼箱梁坡度變化；同時(shí)其向前頂推滑動(dòng)，其摩擦全部在頂推設(shè)備內(nèi)部完成，使頂推支墩不受水平推力，提高鋼箱梁頂推安全。

東風(fēng)大道快速化改造工程（三環(huán)~四環(huán)） 小曲率半徑變截面鋼箱梁步履式頂推系統(tǒng)研制 小曲率半徑變截面鋼箱梁步履頂推施工研究qc小組 2015.07 2015年qc成果發(fā)布小曲率半徑變截面鋼箱梁步履式頂推系統(tǒng)研制 1 小曲率半徑變截面鋼箱梁步履式頂推系統(tǒng)研制 一、工程概況及背景介紹 本項(xiàng)目位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)境內(nèi)，工程范圍北起三環(huán)線汪家咀立交，自東北向西南 布置，止于在建四環(huán)線。主橋第七聯(lián)采用（58+89+58）m變高度（（2.12~3.6米）連續(xù)鋼箱 梁（見(jiàn)圖1-1），頂、底板設(shè)2%雙向橫坡，縱坡為0.5%。該聯(lián)89米跨鋼箱梁橋正好位于新 民河原新民河橋的正上方，原新民河橋?yàn)?18國(guó)道及武漢城市交通主干道，交通流量大，施 工期間需保證其正常安全的通行。其中原有新民河橋?yàn)楹?jiǎn)支t形梁橋，橋梁限重20t，經(jīng)專 家評(píng)定為四類危橋（見(jiàn)圖1-2），不能直接在橋上

鋼箱梁步履式頂推“無(wú)導(dǎo)梁”施工技術(shù) :thestateofthesteelboxgirderbridgewithscrew typetranslationpushingconstructionusedthe"noguide beam"constructiontechnology,namelytheedgeofsteelbox girderitselfgirderdotheconstructionprocessofthe guidebeam,istothetraditionalguidebeamofabig optimizationdesignapplication,notonlyeffective economyconstructioncost,speeduptheco

基于SAP2000鋼箱梁步履式頂推局部受力影響因素分析

頂推施工在鋼箱梁中應(yīng)用越來(lái)越多。本文從鋼箱梁頂推施工設(shè)計(jì)流程和鋼箱梁頂推施工中的關(guān)鍵問(wèn)題兩個(gè)方面介紹了頂推施工在鋼橋中的應(yīng)用。

現(xiàn)今大跨徑橋梁的鋼箱主梁無(wú)應(yīng)力線形一般為單一半徑豎曲線,杭州江東大橋的鋼箱梁無(wú)應(yīng)力線形為連續(xù)變曲率豎曲線,變曲率特征不僅使得頂推豎曲線的頂推半徑變化,也使得滑道處鋼箱梁的轉(zhuǎn)角位移變化十分明顯。進(jìn)而對(duì)頂推滑道的構(gòu)造提出了新的要求:滑道頂面線形需能自動(dòng)適應(yīng)梁體線形的變化?；捞庝撓淞旱木植渴芰Φ陌踩?關(guān)系著頂推施工的成敗。運(yùn)用大型通用有限元軟件ansys對(duì)滑道處鋼箱梁局部進(jìn)行三維有限元分析,對(duì)比7種典型工況下鋼箱梁各個(gè)構(gòu)件的應(yīng)力分布情況,指出臨時(shí)墩支反力和滑道處鋼箱梁轉(zhuǎn)角位移是影響鋼箱梁局部受力的關(guān)鍵因素。

我國(guó)以往頂推施工的橋梁以混凝土箱梁居多,其相應(yīng)的鋼導(dǎo)梁重量大多在80～90t。如岳陽(yáng)洞庭湖大橋跨徑50m,梁高3.5m,寬20m,自重每延米30t,鋼導(dǎo)梁重90t;湘陰湘江大橋跨徑50m,梁高3.22m,梁寬16m,自重每延米28t,鋼導(dǎo)梁重80t。近幾年來(lái),隨著鋼箱梁頂推施工的逐漸增多,鋼導(dǎo)梁的設(shè)計(jì)逐漸向輕型化方向發(fā)展。本文將通過(guò)某大橋頂推鋼導(dǎo)梁設(shè)計(jì)的介紹,對(duì)鋼板梁式鋼導(dǎo)梁的設(shè)計(jì)方法加以探討。

根據(jù)施工環(huán)境和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，對(duì)跨高速的鋼箱梁頂推施工工藝、大型臨時(shí)設(shè)施布置形式和施工要點(diǎn)等作了詳細(xì)的闡述和說(shuō)明，對(duì)同類橋梁施工具有較強(qiáng)的借鑒意義。

跨鐵路連續(xù)鋼箱梁頂推施工

-1- 橋梁鋼箱梁頂推架設(shè) 施工方案 道排、橋梁工程項(xiàng)目部 年四月 鋼箱梁頂推方案 1、工程簡(jiǎn)述 主橋鋼箱梁長(zhǎng)68m，為雙幅雙線橋，全橋共計(jì)6片箱梁，每幅橋鋼箱梁頂寬17.9m， 箱梁底板橫向均為水平，梁高按懸鏈線設(shè)置，跨中為1.4米，支點(diǎn)為2.3m米，設(shè)1.5％ -2- 的單向橫坡；xx河橋主橋鋼箱梁長(zhǎng)50m，跨中為1.2m，支點(diǎn)為2.1m，其余結(jié)構(gòu)與xx河 橋相同。其截面形式見(jiàn)圖1.1-1。每個(gè)節(jié)段內(nèi)各構(gòu)件采用焊接連接。 2、現(xiàn)場(chǎng)安裝總體思路 通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)橋位條件分析，初步提出以下工地安裝方案： 臨時(shí)支墩，頂推安裝： 兩邊橋臺(tái)上各設(shè)置一排永久支墩。xx河橋除0#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余 十二排臨時(shí)支墩設(shè)置在水中；xx河橋除1#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余八排臨 時(shí)支墩設(shè)置在水中。在臨時(shí)支墩和橋自身橋墩縱梁鋼軌上設(shè)置船形滑板，兩側(cè)用

第五章海中平臺(tái)匝道橋上部結(jié)構(gòu)工程制作工藝及現(xiàn)場(chǎng)安裝方法 頁(yè)腳內(nèi)容1 一、工程概況 寧波市福明路（環(huán)城南路-興寧路）跨越 鐵路寧波東站主橋上部結(jié)構(gòu)采用 55+45+220+45+55m一聯(lián)雙塔雙索面斜拉 橋，采用半漂浮體系，主梁采用混合主梁， 兩側(cè)邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁長(zhǎng)109.4m，中 跨鋼箱梁長(zhǎng)201.2m（含鋼混結(jié)合段長(zhǎng)度）， 在鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁相交位置 放置2m長(zhǎng)的鋼混結(jié)合段。根據(jù)構(gòu)造、運(yùn) 輸及施工架設(shè)的需要，中跨鋼箱梁劃分為 a、b和鋼-混結(jié)合段共3種梁段。 跨鐵路寧波東站主橋中跨上跨寧波東 站多條股道，其中4、5、ii、i、3線路已 運(yùn)營(yíng)，8、6線路于近期開(kāi)始停運(yùn)改造成站 臺(tái)，圖中d3～d15和新建線路將于近期實(shí) 施。 為了減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)橋下鐵路運(yùn) 營(yíng)的影響，保證施工及行車安全，福明路 跨鐵路寧波東站立交橋主橋中跨鋼

同濟(jì)大橋鋼箱梁頂推智能同步頂升系統(tǒng)，施工操作簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)，安全和質(zhì)量容易保證；對(duì)鋼箱梁無(wú)損傷，不需要為設(shè)置錨拉梁在梁底開(kāi)孔或做其他處理，臨時(shí)支墩在不承受水平力的情況下設(shè)計(jì)，施工安全性容易保證。

valueengineering 1工程概況 1.1小清河橋位于濟(jì)南小清河上，與老橋緊挨。新橋下部為鉆 孔樁基礎(chǔ)、圓柱形墩身，上部主跨為鋼箱梁，跨距65m。新橋由3片 鋼箱梁組成（垂直于橋向），每片5節(jié)（沿橋向）。每?jī)善撓淞洪g距 3m，再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設(shè)瀝青混凝土，邊跨 為砼現(xiàn)澆箱梁，主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼絞線連成整 體。鋼箱梁在工廠加工成型后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 1.2難點(diǎn)施工主要內(nèi)容為：由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱 梁的安裝就位（共9節(jié)），共計(jì)360噸。采用的施工方案為先沿橋向 縱移到鋼箱梁對(duì)應(yīng)的跨位，再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫 移鋼箱梁，在河中鋼箱梁4個(gè)接處下方，設(shè)置4個(gè)臨時(shí)支墩。同時(shí)可 以作為鋼箱梁需調(diào)拱使用。 2施工流程 濟(jì)南小清河鋼箱梁頂推施工流程為：施工準(zhǔn)備（材料和設(shè)備進(jìn) 場(chǎng)）→

橋梁鋼箱梁頂推架設(shè) 施工方案 道排、橋梁工程項(xiàng)目部 年四月 鋼箱梁頂推方案 1、工程簡(jiǎn)述 主橋鋼箱梁長(zhǎng)68m，為雙幅雙線橋，全橋共計(jì)6片箱梁，每幅橋鋼箱梁頂寬17.9m， 箱梁底板橫向均為水平，梁高按懸鏈線設(shè)置，跨中為1.4米，支點(diǎn)為2.3m米，設(shè)1.5％ 的單向橫坡；xx河橋主橋鋼箱梁長(zhǎng)50m，跨中為1.2m，支點(diǎn)為2.1m，其余結(jié)構(gòu)與xx河 橋相同。其截面形式見(jiàn)圖1.1-1。每個(gè)節(jié)段內(nèi)各構(gòu)件采用焊接連接。 2、現(xiàn)場(chǎng)安裝總體思路 通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)橋位條件分析，初步提出以下工地安裝方案： 臨時(shí)支墩，頂推安裝： 兩邊橋臺(tái)上各設(shè)置一排永久支墩。xx河橋除0#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余 十二排臨時(shí)支墩設(shè)置在水中；xx河橋除1#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余八排臨 時(shí)支墩設(shè)置在水中。在臨時(shí)支墩和橋自身橋墩縱梁鋼軌上設(shè)置船形滑板，兩側(cè)用滑輪 做牽引，在1#墩一側(cè)

結(jié)合寧波市福明路半漂浮體系的雙塔雙索面斜拉橋鋼箱梁的施工項(xiàng)目,對(duì)步履式多點(diǎn)頂推法施工中的臨時(shí)墩設(shè)置、導(dǎo)梁設(shè)計(jì)、頂推設(shè)備作簡(jiǎn)單敘述,對(duì)頂推施工中的同步頂推、糾偏、控制力和位移控制措施及注意事項(xiàng)等進(jìn)行了詳細(xì)介紹?？蔀榻窈笸愋蜆蛄旱氖┕ぬ峁﹨⒖?。

曲線鋼箱梁頂推施工——在城市立交橋或高速公路橋梁跨越設(shè)計(jì)中一般采用鋼箱梁，鋼箱梁具有外形輕巧美觀、現(xiàn)場(chǎng)施工周期短、對(duì)外部環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。文章介紹某高速公路鋼箱梁的頂推施工技術(shù)。

valueengineering 1工程概況 1.1小清河橋位于濟(jì)南小清河上，與老橋緊挨。新橋下部為鉆 孔樁基礎(chǔ)、圓柱形墩身，上部主跨為鋼箱梁，跨距65m。新橋由3片 鋼箱梁組成（垂直于橋向），每片5節(jié)（沿橋向）。每?jī)善撓淞洪g距 3m，再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設(shè)瀝青混凝土，邊跨 為砼現(xiàn)澆箱梁，主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼絞線連成整 體。鋼箱梁在工廠加工成型后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 1.2難點(diǎn)施工主要內(nèi)容為：由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱 梁的安裝就位（共9節(jié)），共計(jì)360噸。采用的施工方案為先沿橋向 縱移到鋼箱梁對(duì)應(yīng)的跨位，再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫 移鋼箱梁，在河中鋼箱梁4個(gè)接處下方，設(shè)置4個(gè)臨時(shí)支墩。同時(shí)可 以作為鋼箱梁需調(diào)拱使用。 2施工流程 濟(jì)南小清河鋼箱梁頂推施工流程為：施工準(zhǔn)備（材料和設(shè)備進(jìn) 場(chǎng)）→

一、工程概況 寧波市福明路（環(huán)城南路-興寧路）跨越鐵路寧波東站主橋上部結(jié)構(gòu)采用55+45+220+45+55m 一聯(lián)雙塔雙索面斜拉橋，采用半漂浮體系，主梁采用混合主梁，兩側(cè)邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁長(zhǎng) 109.4m，中跨鋼箱梁長(zhǎng)201.2m（含鋼混結(jié)合段長(zhǎng)度），在鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁相交位置放 置2m長(zhǎng)的鋼混結(jié)合段。根據(jù)構(gòu)造、運(yùn)輸及施工架設(shè)的需要，中跨鋼箱梁劃分為a、b和鋼-混結(jié) 合段共3種梁段。 跨鐵路寧波東站主橋中跨上跨寧波東站多條股道，其中4、5、ii、i、3線路已運(yùn)營(yíng)，8、6 線路于近期開(kāi)始停運(yùn)改造成站臺(tái)，圖中d3～d15和新建線路將于近期實(shí)施。 為了減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)橋下鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，保證施工及行車安全，福明路跨鐵路寧波東 站立交橋主橋中跨鋼箱梁采用頂推法施工。 二、頂推施工總體方案和主要步驟 1、總體方案和原理 鋼箱梁采用柔性墩多點(diǎn)頂推法施工，在

為確定鋼箱梁在頂推過(guò)程中的最不利狀態(tài),采用大型橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件對(duì)鋼箱梁和導(dǎo)梁的整個(gè)頂推過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬仿真,有針對(duì)性地分析鋼箱梁和導(dǎo)梁的受力和變形,系統(tǒng)地分析了在恒載作用和恒載與風(fēng)荷載共同作用兩種工況下鋼箱梁的受力狀態(tài)。在實(shí)際施工中還要不斷進(jìn)行理論模型的修正,使理論模型結(jié)果與結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)最大限度一致。