太古公路高邊坡的數(shù)值模擬及治理措施研究

高邊坡穩(wěn)定及變形機(jī)理的數(shù)值模擬分析——通過對京珠高速公路某高邊坡地質(zhì)背景的詳細(xì)分析，指出了邊坡現(xiàn)狀及存在的問題。利用有限元方法建立邊坡有限元地質(zhì)力學(xué)模型，以現(xiàn)場調(diào)查資料為邊界條件進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果以圖形方式輸出。通過模擬分析邊坡開挖過程中的應(yīng)力場...

公路高邊坡防止措施 邊坡是指線路近旁的天然斜坡或經(jīng)過施工開挖形成的路塹斜坡、填筑形成的方坡 等等。高邊坡災(zāi)害是我們道路工程中危害較大的一個地方，所以今天小編特意過 來和大家分享分享高邊坡的防治技術(shù)都有哪些。 一、邊坡的變形特征 1、公路邊坡是將地質(zhì)體的一部分改造成人為工程設(shè)施，因此其穩(wěn)定性取決于 自然山坡的穩(wěn)定狀況(穩(wěn)定、不穩(wěn)定、極限平衡)、地質(zhì)條件(地層巖性、地質(zhì)構(gòu) 造、坡體結(jié)構(gòu)、巖體結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)條件、風(fēng)化程度等)和人為改造的程度(開挖 深度、坡形、坡率等)。 2、人工邊坡是對自然坡體的改造，改變了自然坡體的應(yīng)力狀態(tài)和地下水的滲流 條件，而且是在短短幾個月內(nèi)改造完成的。自然坡體的應(yīng)力調(diào)整有一個過程，強(qiáng) 度低的軟弱巖層調(diào)整較快，常在施工期就發(fā)生變形；強(qiáng)度高的堅(jiān)硬巖層調(diào)整較慢， 或可自身穩(wěn)定，或在1～3年后發(fā)生變形。只有當(dāng)人工邊坡對其改變不大時，才 可保持穩(wěn)定，否

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了高邊坡治理設(shè)計(jì)的依據(jù)及工作思路,分析了邊坡治理的主要原則及高邊坡穩(wěn)定性等內(nèi)容,并對高邊坡管理的設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)論述,以此完善公路高邊坡治理的整體水平,推動路政事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

在高速公路建設(shè)過程中,巖質(zhì)高邊坡穩(wěn)定性問題日益凸顯了出來。采用離散化的數(shù)值模擬技術(shù)來模擬分析該類高邊坡的穩(wěn)定性,并據(jù)此提出合理、經(jīng)濟(jì)的防護(hù)治理措施是目前解決這一難題的有效途徑之一。本文根據(jù)京珠高速公路湖北大悟k34+134～158段的工程地質(zhì)條件,利用flac3d三維動態(tài)仿真模擬分析了其第二次滑塌過程及形態(tài),并用以指導(dǎo)其治理施工,取得了較好的防治效果

軟質(zhì)巖路塹高邊坡的綜合治理措施探討——以銀武高速公路同沿路段a16標(biāo)xk196+029～xk196+448段軟質(zhì)巖高邊坡的治理工程為例，介紹了錨索框架梁及植草等綜合加固與防護(hù)措施，并較詳細(xì)地闡明了設(shè)計(jì)思路，施工方法及工藝要求，對今后類似條件的高邊坡工程設(shè)計(jì)有一定...

公路建設(shè)對我國交通運(yùn)輸至關(guān)重要。近年來,受地形、氣候等因素的影響,很多公路建設(shè)暴露出高邊坡穩(wěn)定性問題,嚴(yán)重阻礙了工程施工進(jìn)度。以某公路為例,在實(shí)地調(diào)查k4+700至k4+985段高邊坡基礎(chǔ)上,監(jiān)測了表觀位移、錨索應(yīng)力、邊坡深部位移三項(xiàng)內(nèi)容,并進(jìn)行了深入分析,以期對推動公路工程發(fā)展及確保邊坡穩(wěn)定性有所幫助。

在高速公路工程的建設(shè)過程中,滑坡作為一種地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn),近幾年伴隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展,高速公路工程的建設(shè)越來越多,同時,滑坡現(xiàn)象也越來越多,對于滑坡災(zāi)害問題的治理也成為公路工程中一項(xiàng)亟待解決的問題。在滑坡的治理中,抗滑樁的應(yīng)用越來越廣泛,抗滑樁支護(hù)成為治理滑坡的一種重要手段?？够瑯吨ёo(hù)具有易于施工、固定效果好等特點(diǎn),用抗滑樁作為阻止滑坡的結(jié)構(gòu)物,通過精確合理的設(shè)計(jì)和施工,抗滑樁支護(hù)取得了良好的效果,帶來了很多的綜合效益。

現(xiàn)場監(jiān)測是保證邊坡等巖土工程安全的重要措施之一，也是巖土工程設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行的重要組成部分。通過對某邊坡工程的現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)邊坡監(jiān)測原則和工程類比的思想，確定了現(xiàn)場監(jiān)測的項(xiàng)目、監(jiān)測儀器的埋設(shè)等工作。經(jīng)過一年多的現(xiàn)場監(jiān)測，得到了豐富的數(shù)據(jù)資料，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了分析研究，得出如了結(jié)論：邊坡的開挖放炮對該邊坡的表部和深部位移有一定的影響，邊坡卸荷影響帶大致在2．5m范圍內(nèi)；山體深部位受到溫度的強(qiáng)烈影響；該邊坡的穩(wěn)定性良好。

在公路施工建設(shè)中,高邊坡如果未做防護(hù),在雨水等因素的作用下,容易發(fā)生滑坡,造成公路行車安全隱患。結(jié)合具體的一級公路施工實(shí)例,簡要探討公路高邊坡病害的整治措施,并對整治的具體施工過程進(jìn)行闡述。

公路高邊坡安全監(jiān)測 公路高邊坡的安全監(jiān)測 摘要：在參閱相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對目前常用的邊坡穩(wěn)定性監(jiān) 測方法進(jìn)行了介紹，以研究區(qū)公路高邊坡為例，對研究區(qū)高邊坡 的地質(zhì)條件和變形機(jī)理進(jìn)行了分析，重點(diǎn)研究了利用位移計(jì)進(jìn)行 邊坡內(nèi)部位移的監(jiān)測；通過對觀測數(shù)據(jù)的分析，得出了研究區(qū)高 邊坡的近期的形變特點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：公路高邊坡；監(jiān)測；位移計(jì) 0引言 自20世紀(jì)90年代以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，對公路交通 的要求也越來越高。我國是一個多山的國家，山區(qū)的面積約占全 國總面積的70%，由于地貌、地質(zhì)條件限制和公路線形的制約， 高填、深挖引起的邊坡問題已十分普遍。上世紀(jì)80年代初期，我 國路線等級低，高填深挖較少，高邊坡問題還沒有引起足夠的重 視。由于缺乏對高邊坡穩(wěn)定性的系統(tǒng)研究，以及沒有供設(shè)計(jì)部門 應(yīng)用的成熟經(jīng)驗(yàn)，常出現(xiàn)高邊坡失穩(wěn)破壞的現(xiàn)象，造成巨大的社 會經(jīng)濟(jì)損失。因此，公路邊坡的穩(wěn)定性研究和

現(xiàn)場監(jiān)測是保證邊坡等巖土工程安全的重要措施之一,也是巖土工程設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行的重要組成部分。通過對某邊坡工程的現(xiàn)場調(diào)查,根據(jù)邊坡監(jiān)測原則和工程類比的思想,確定了現(xiàn)場監(jiān)測的項(xiàng)目、監(jiān)測儀器的埋設(shè)等工作。經(jīng)過一年多的現(xiàn)場監(jiān)測,得到了豐富的數(shù)據(jù)資料,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了分析研究,得出如下結(jié)論:邊坡的開挖放炮對該邊坡的表部和深部位移有一定的影響,邊坡卸荷影響帶大致在2.5m范圍內(nèi);山體深部位受到溫度的強(qiáng)烈影響;該邊坡的穩(wěn)定性良好

高邊坡的施工工藝是高速公路施工過程中相當(dāng)重要的一個組成部分。以高速公路的高邊坡施工為研究對象，對高邊坡

以高速公路的高邊坡施工為研究對象,對高邊坡施工中的預(yù)應(yīng)力錨索加固法、錨索框架加固法、壓力分散型錨加固法、錨索抗滑樁加固法、柔性防護(hù)技術(shù)、光面爆破技術(shù)和邊坡綠化等施工工藝進(jìn)行分析與研究,希望能夠?yàn)楦咚俟犯哌吰碌氖┕と藛T提供施工工藝方面的理論參考和實(shí)踐幫助.

為了驗(yàn)證某金礦初步設(shè)計(jì)的280m高露天邊坡的穩(wěn)定性,首先利用底摩擦模型實(shí)驗(yàn),模擬露天礦的開挖過程,獲得邊坡的穩(wěn)定性及其可能的破壞模式。結(jié)果表明,初步設(shè)計(jì)的露天礦邊坡在采場的開挖過程中,會發(fā)生少量局部破壞,破壞模式主要是開挖面造成的拉裂破斷和滑移破壞。之后,利用數(shù)值模擬方法,分析露天礦邊坡逐步開挖后,邊坡巖體的變形以及穩(wěn)定性。計(jì)算結(jié)果顯示,水平方向的切應(yīng)力和位移主要集中在邊坡坡面,開挖過程對應(yīng)力、位移的分布和大小影響不大,與底摩擦試驗(yàn)結(jié)果相同。根據(jù)強(qiáng)度折減法可知,邊坡的安全系數(shù)為1.25,滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求,表明初設(shè)計(jì)的露天礦邊坡是穩(wěn)定的。

軟巖高邊坡開挖變形規(guī)律的物理模擬研究——軟巖邊坡失穩(wěn)破壞與卸荷應(yīng)力引起的坡體變形、蠕變與降雨有關(guān)，正確確定其對坡體變形的影響是合理設(shè)置加固支擋結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。通過地質(zhì)力學(xué)模型試驗(yàn)，研究軟巖高邊坡在開挖及降雨時坡體的穩(wěn)定性及變形變化規(guī)律，分析支擋結(jié)...

砂黃土高邊坡穩(wěn)定性的數(shù)值模擬研究——基于野外調(diào)查和室內(nèi)試驗(yàn)分析，闡述了黃土高原北部砂黃土邊坡破壞的主要形式及其影響因素。結(jié)合陜北高等級公路建設(shè)，采用彈塑性有限元法模擬了不同工程開挖條件下坡形、降雨和地震作用等因素對砂黃土高邊坡穩(wěn)定性的影響。結(jié)...

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，公路網(wǎng)絡(luò)也逐漸覆蓋全國各個區(qū)域。由于我國地形的多樣性，高速公路的建設(shè)過程中對邊坡的治理成了工程建設(shè)的重要方面之一。主要對高速公路建設(shè)中的路塹高邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行簡要分析，并對其開挖支護(hù)數(shù)值進(jìn)行模擬。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與改革開放的逐步深入，我國的公路建設(shè)在近年來得到了飛速發(fā)展，高等級公路的建設(shè)突飛猛進(jìn)。高邊坡防護(hù)的好壞直接影響到國家對基礎(chǔ)建設(shè)的投資以及行車安全，與高等級公路的行車環(huán)境緊密相連。高邊坡的防護(hù)越來越顯得重要。

本文對公路邊坡災(zāi)害形態(tài)做了簡要介紹，并針對工程實(shí)際對邊坡災(zāi)害成因進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的防治措施。在復(fù)雜地形地貌地區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)前，應(yīng)對沿線地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查及研究，充分了解其特有的工程特性，并提出相應(yīng)合理的、經(jīng)濟(jì)的、有效的、安全的設(shè)計(jì)與施工方案，以達(dá)到對潛在的公路邊坡災(zāi)害進(jìn)行成功防治，保證工程質(zhì)量。

本文結(jié)合某高速公路高邊坡滑坡的施工勘察和加固處理過程,根據(jù)詳細(xì)的勘察資料對高邊坡產(chǎn)生滑坡的原因進(jìn)行了細(xì)致分析,并提出了相應(yīng)的處理措施,以期能夠有效防止高速公路發(fā)生高邊坡滑坡現(xiàn)象。

清江水布埡水電站是清江上游擬建的一個特大型水電工程，馬崖高邊坡位于水布埡峽谷出口右側(cè)，總體地質(zhì)結(jié)構(gòu)具上硬下軟特征，電站導(dǎo)流洞及尾水洞將從馬崖高陡邊坡坡腳穿出，地下開挖主要在軟巖層中。應(yīng)用ｆｉｎａｌ及ｒｏｃｋｙ程序?qū)λ紙厚R崖高陡邊坡巖體地下開挖進(jìn)行數(shù)值模擬，研究了邊坡巖體內(nèi)進(jìn)行地下洞室開挖后邊坡力學(xué)狀態(tài)的改變及洞室?guī)r體（含巖柱）的穩(wěn)定性，基于削坡是水布埡馬崖高陡邊坡的重要整治措施之一，研究中進(jìn)行了各種分步開挖工況下的削坡有效性定量研究，重要工況還同時進(jìn)行了ｖｉ度地震作用下的動力作用分析。

作為一種滑坡治理的主要措施,抗滑樁的運(yùn)用在近年來得到重點(diǎn)關(guān)注。高邊坡抗滑樁是從滑坡體穿過,并在滑床的樁柱中深入,通過對抗滑樁插入滑動面以下的穩(wěn)定地層對樁抗力的運(yùn)用,使滑動體的推動得以平衡,使邊坡的穩(wěn)定性得到有效增加。