土工格柵加筋柔性橋臺(tái)在跨內(nèi)河航道橋梁中的應(yīng)用

通過載荷試驗(yàn),模擬基礎(chǔ)受荷條件下的剪切破壞過程,了解不同類型格柵在增大荷載擴(kuò)散角,提高承載力,減小地基變形等方面的效果。

根據(jù)土工格柵的發(fā)展現(xiàn)狀,對(duì)土工格柵的受力模式、加筋功能、應(yīng)用范圍等進(jìn)行了闡述,為廣大工程技術(shù)人員進(jìn)一步了解和使用土工格柵加筋技術(shù)提供一些理論參考。

中華人民共和國(guó)土工合成材料國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)土工合成材料塑料土工格柵標(biāo) 準(zhǔn) 山東眾聯(lián)新材料科技有限公司與各大土工材料企業(yè)分享 15053418175土工材料服務(wù)熱線 1范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了以聚丙烯（pp）、高密度聚乙烯（hdpe）或其它高分子聚合物為主要原料加入抗紫外線助劑，經(jīng)擠出、拉 伸成型的塑料土工格柵的范圍、定義、命名、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則和產(chǎn)品標(biāo)志及運(yùn)輸、貯存。 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于塑料土工網(wǎng)。 2、性引用標(biāo)準(zhǔn) 下列標(biāo)準(zhǔn)所包括的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì) 被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。 gb/t2918－1998塑料試樣狀態(tài)調(diào)節(jié)和試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境 gb/t1040－1992塑料拉伸性能試驗(yàn)方法 gb/t13762－1992

選取大慶至廣州高速公路衡水段某加筋土擋墻為工程背景,選取midas/gts建立3d數(shù)值計(jì)算模型對(duì)土工格柵加筋控制效果進(jìn)行了研究。通過對(duì)加筋土擋墻設(shè)計(jì)參數(shù)分析和對(duì)數(shù)值模型的假定,并根據(jù)力學(xué)特征建立模型。利用midas/gts,重點(diǎn)分析擋墻側(cè)向位移與格柵軸力變化特征,并對(duì)加筋土擋墻位移的影響因素進(jìn)行研究,提出了格柵加筋間距與長(zhǎng)度等參數(shù)對(duì)土擋墻的控制效果的影響。

介紹了土工格柵加筋土邊坡技術(shù)在500千伏變電站工程施工中的應(yīng)用。

工程案例常見問題向?qū)＜姨釂栮P(guān)注 土工格柵應(yīng)用原理 性能特點(diǎn)： 1．土工格柵加固土的機(jī)理 土工格柵對(duì)土的加固機(jī)理存在于格柵與土的相互作用中，一般認(rèn)為，這種相互作用可 歸納為以下三種情況： 1）格柵表面與土的磨擦作用； 2）格柵孔眼對(duì)土的“鎖定”作用； 3）土對(duì)格柵肋條的被動(dòng)阻抗作用。 上述三種作用均能充分約束土顆粒的側(cè)向位移，從而，大大的增加了土體的自立穩(wěn)定 性，至于這三種作用在土體中各自發(fā)揮的程度將隨格柵種類，開孔大小，土顆粒級(jí)配等因素 而定。 2．土工格柵的力學(xué)效應(yīng) 土工格柵是通過獨(dú)特的工藝過程使聚合物的長(zhǎng)鏈碳?xì)浞肿友乩旆较蛑匦屡帕幸恢?線，因而具有較高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，土工格柵的抗拉強(qiáng)度已接近于軟鋼，再加之 孔眼對(duì)土的鎖定作用，土對(duì)柵肋的被動(dòng)阻抗作用，使得土對(duì)工格柵在土中抗拔能力或格柵對(duì) 土的加固效果明顯高于其他加筋構(gòu)件。另外，如控制土工格柵的設(shè)計(jì)

介紹土工格室這種新型材料,并比較土工格室和土工格柵及土工布的加筋機(jī)理,前者是三維的,而土工格柵和土工布是二維的(平面的),所以土工格室具有一定抗彎性,能分散上部結(jié)構(gòu)的豎向應(yīng)力。

橋頭跳車是高等級(jí)公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法。經(jīng)大量工程實(shí)踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著。本文結(jié)合實(shí)際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對(duì)具體施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。

橋頭跳車是高等級(jí)公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法。經(jīng)大量工程實(shí)踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著。本文結(jié)合實(shí)際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對(duì)具體施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。

橋頭跳車是高等級(jí)公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法.經(jīng)大量工程實(shí)踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著.本文結(jié)合實(shí)際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對(duì)具體施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討.

土工格柵在軟土地基的處理中具有質(zhì)量可靠、施工便捷、工效高、工程成本低等特點(diǎn),在道路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用和推廣。本文結(jié)合襄樊市前進(jìn)東路道路排水工程,著重介紹土工格柵在軟土地基處理中的適用范圍、作用、施工工序。軟土是指以水下沉積的飽水的軟弱黏性土或淤泥為主的土,有時(shí)也夾有少量的腐泥或泥炭層。在襄陽地區(qū),大部分土層屬于膨脹土。由于軟基具有含水量大、壓縮性高、承載能力低等特點(diǎn),作為道路地基,處理不當(dāng)時(shí)路堤易發(fā)生滑動(dòng)

通過對(duì)橋臺(tái)臺(tái)后的病害分析,簡(jiǎn)述了塑料排水板加土工格柵在橋臺(tái)臺(tái)后加固中的應(yīng)用,并以實(shí)例加以驗(yàn)證。結(jié)論:在軟土層較厚地段及橋頭軟荃處理方式中,塑料排水板加土工格柵是軟土處理中一種比較好的方式之一

本文介紹了土工格珊在軟土地基中的施工應(yīng)用情況,總結(jié)和歸納了施工方法和注意事項(xiàng),并與普通的軟土地基處理方法進(jìn)行了簡(jiǎn)單的對(duì)比。

土工格柵加筋墊層在軟基處理中的應(yīng)用——結(jié)合某一工程實(shí)際，介紹土工格柵加筋墊層在處理建筑物軟基的設(shè)計(jì)和施工方法，并通過載荷試驗(yàn)結(jié)果、經(jīng)濟(jì)分析和沉降觀測(cè)論證了土工格柵加筋墊層處理建筑物軟基的效果。

經(jīng)濟(jì)的騰飛與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的配套發(fā)展緊密相關(guān)。每一條道路的建成通車,對(duì)于帶動(dòng)城市及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。如何延長(zhǎng)城市道路的使用壽命,減少道路病害(如龜裂、網(wǎng)裂、縱橫裂縫、擁包)的發(fā)生,降低城市道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用,是從事市政工程建設(shè)的廣大工程技術(shù)人員所急需研究的一個(gè)重要課題。幾年來我們?cè)谑兄攸c(diǎn)工程經(jīng)十路道路拓寬工程施工中使用了新型復(fù)合材料玻璃纖維土工格柵,從根本上解決了在道路拓寬工程施工中新舊道路銜接這一施工技術(shù)難題,根除了由此而造成的路面病害,取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,具有很高的推廣應(yīng)用價(jià)值。

通過引進(jìn)使用土工格柵,結(jié)合膜袋砂土圍堰的優(yōu)點(diǎn),在江新聯(lián)圍除險(xiǎn)加固應(yīng)急項(xiàng)目三江口水閘工程中,提出了一種新型的土工格柵砂土圍堰應(yīng)用方案,在受客觀條件限制圍堰斷面的情況下,解決了在深厚淤泥地質(zhì)中修筑圍堰的難題。

針對(duì)舊路改造中新老路基所出現(xiàn)的不均勻沉降問題而引起的縱、橫向裂縫等病害,對(duì)在新老路基結(jié)合部位鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行處理和分析研究,簡(jiǎn)要介紹土工格柵的設(shè)計(jì)方案和施工工藝,提出了采用土工格柵處理新老路基結(jié)合部比較合理的方法。

針對(duì)舊路的道路改造所出現(xiàn)的不均勻沉降和路面裂縫等病害,對(duì)在新老路基結(jié)合部位鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行處理和分析,簡(jiǎn)要介紹土工格柵的計(jì)算方法,設(shè)計(jì)方案和施工工藝等,提供比較合理的處理方法。

文章介紹了在城市舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層時(shí),鋪設(shè)土工格柵防治瀝青混凝土路面反射裂縫的施工工藝技術(shù)。

概況張石高速l3合同段為舊路利用較多的施工段,全長(zhǎng)10.4km,路基寬24.5m,其中行車道2×7.5m,硬路肩寬2×2.5m,中央分隔帶寬3m,土路肩2×0.75m。舊路拓寬平均12.5m。由于舊路利用段較長(zhǎng),為保證路基使用質(zhì)量,減少

為防止半剛性基層與剛性板之間、舊水泥板塊之間以及新舊水泥混凝土板塊之間的接縫出現(xiàn)反射裂縫,采用鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵、加鋪改性瀝青混凝土面層可以達(dá)到理想的效果。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,汽車快速進(jìn)入家庭,使得城市交通不堪重負(fù),20世紀(jì)90年代修建的城市市區(qū)道路從路面的結(jié)構(gòu)到路面的寬度等方面都已不能適應(yīng)城市發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)男枨?為了改善城市交通的需求,在原有道路現(xiàn)型基礎(chǔ)上拓寬和在原水泥路面上加鋪瀝青混凝土面層,即可提高城市道路的通行能力和水泥路面的使用功能,改善路面的平整度,又能減少汽車行駛的噪音。如何防治原有水泥路面及拓寬路面與原有水泥路面之間接縫的反射性裂縫是該類工程面臨的新課題,針對(duì)這一問題我們成立了課題組,查閱了國(guó)內(nèi)外關(guān)于該類工程的施工資料結(jié)合試驗(yàn)部門進(jìn)行測(cè)試,對(duì)邢臺(tái)市中興大街改造工程進(jìn)行了綜合考慮,提出了處理方案。