土工格柵加筋土擋墻在重載鐵路路基中的應用設計

為了研究包裹式加筋土擋墻土工格柵在施工階段的受力變形特性,進行了8道格柵的應變測試。測試采用電阻應變儀,發(fā)現(xiàn)拉筋受力沿全長分布情況各異,大都呈現(xiàn)雙峰值分布。針對現(xiàn)行規(guī)范中存在的問題,建議考慮0.5%碾壓應變導致的拉力。

1sdl-50型土工格柵簡介及其應用范圍山東省泰安市塑料一廠生產(chǎn)的sdl-50型土工格柵,是目前國內(nèi)一種新型的土工聚合材料。幅寬:1.05米長度:50米/卷每延米50kn時的拉力延伸率:11.2％每延米最大拉力:72.4kn

通過埋設水平土壓力盒、柔性位移計,對模塊式土工格柵加筋土擋土墻墻后的水平土壓力和格柵水平變形進行了系統(tǒng)監(jiān)測,采用加筋組合法對加筋土擋墻的土壓力進行了計算,與實測、變系數(shù)法所得數(shù)據(jù)對比分析,得出采用該方法計算的土壓力更能合理地解釋工作狀態(tài)下加筋土擋墻的土壓力分布規(guī)律;對比分析了施工階段和竣工后格柵的應變,得出拉筋應變主要發(fā)生在施工階段,工后應變較小,并結(jié)合試驗結(jié)果,提出了關于施工控制的相關建議。

采用土工格柵對既有線路基底碴層進行加固,可以減小大修開挖深度,提高路基的承載能力,防治病害。通過循環(huán)荷載試驗證明,加入土工格柵能減小基床底層應力以及垂直變形和延長路基的使用壽命。新建鐵路路基采用土工格柵,可以減少路基沉降量。

在雙級加筋土高擋土墻尚無成熟理論的基礎上,本文在設計及施工做一些新的嘗試。論文中探討了土工格柵加筋土擋墻在實際工程中的受力狀態(tài),揭示加筋土高擋墻的工作機理及設計計算方法,指導今后的加筋土擋墻設計施工。

為研究柔性網(wǎng)面土工格柵加筋土擋墻的工程特性,分析其工作機理,進行室內(nèi)試驗。試驗測試墻背側(cè)向土壓力、垂直土壓力、筋帶變形以及面墻變形情況,研究擋墻側(cè)向土壓力和垂直土壓力分布、筋帶應變分布、擋墻潛在破裂面以及面墻變形規(guī)律等。研究結(jié)果表明:側(cè)向土壓力沿墻高呈非線性分布,每層的側(cè)向土壓力隨施加荷載增大而呈線性增大,但其增大速率遠小于理論值增大速率;增大加卸載循環(huán)次數(shù)也會使得殘余側(cè)向土壓力增大;垂直土壓力沿筋材長度方向呈均勻分布,擋墻第1層的垂直土壓力略小于理論值;施加荷載會使得拉筋應變分布發(fā)生變化,筋帶在試驗荷載作用下可以滿足強度要求;由廣義庫侖法得到的潛在破裂面與筋材最大應變位置較吻合;面墻最大側(cè)向變形發(fā)生在第3層和第4層,面墻中間位置有鼓出現(xiàn)象。

結(jié)合實際介紹了太克線二級公路改建工程中,采用土工格柵處治路基軟基路段的方案及設計和施工,闡述了土工格柵的材料特性及改善土的物理力學性質(zhì)的作用,表明了利用土工格柵處理地基的優(yōu)越性。

通過對加筋路堤與未加筋路堤水平位移變化特征的比較分析,介紹土工格柵在青藏鐵路路基工程中縱向裂縫防治中的應用,并對土工格柵在多年凍土區(qū)鐵路工程中應用的效果進行初步評價

土工格柵在路基中的應用 摘要：土工格柵是用于土木工程和巖土工程中的平面結(jié)構(gòu)聚合 物，與傳統(tǒng)的建筑材料相比，土工格柵以其較好的性能特點受到國內(nèi) 外道路建設工程的青睞。本文分析了土工格柵在路基中的應用，并以 通化快大茂至下排高速公路工程為例，剖析土工格柵的應用現(xiàn)狀，并 提出了相應的提高土工格柵在路基中應用方法。 一、在通化快大茂至下排高速公路路線所經(jīng)過地區(qū)的地勢屬吉林 省東南部長白山地區(qū)，又稱吉林哈達嶺低山丘陵區(qū)。通化快大茂至下 排高速公路中的k15+622—k20+336段與通化至新開嶺高速公路共 線，通化快大茂至下排高速公路2006年4月份開工建設該項目，此 段按四車道標準路基寬度24.5米開工建設。在2007年9月份收到省 廳通知，為減少投資浪費，要求將此段按六車道標標準實施，原路基 已填筑至路基頂面，需將原路基填筑部分開挖至路肩進入路基3米， 重新按

加筋土擋墻是一種新型支擋結(jié)構(gòu)，越來越廣泛應用于公路、鐵路工程中、能取得較好的效益。本文介紹了橫南線武夷山區(qū)段站站場加筋土擋墻的設計、施工概況。

簡要闡述“加筋土”的作用機理,介紹土工格柵加筋擋土墻的類型及特點。重點探討了在土工格柵加筋土擋土墻與植草生態(tài)邊坡組合的設計與施工中應注意的幾個問題,并提出了在設計與施工中應采取的相應措施,對新型智能化變電站在節(jié)約成本、就地取材、環(huán)境友好型方便建設提供參考和建議。

結(jié)合某工程的地質(zhì)條件,確定了加筋土擋墻的邊坡整治方案,根據(jù)土工格柵加筋土擋墻的工程特性及作用機理,介紹了其設計方法與施工工藝,經(jīng)實踐證明,土工格柵加筋土擋墻取得了良好的實施效果.

由于地域差異較大,在公路路基施工過程中會遇到各種各樣的問題。凍土路基處理是北方公路建設中常見的技術(shù)問題,在多年凍土地區(qū)采用土工格柵對路基進行處理的施工原理和施工工藝進行了分析,在施工過程中,必須采取有效的質(zhì)量控制措施,確保公路路基的質(zhì)量,避免凍土性質(zhì)變化而造成各種病害的出現(xiàn),有效延長公路的使用壽命。

結(jié)合我國第一座高速公路鋼網(wǎng)面板包裹式土工格柵加筋擋土墻(湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第12合同段k123+280~k123+952段加筋土工程)的工程實踐,基于紅砂巖特殊填料下對其設計方案、計算方法與施工工藝進行了全面闡述,對特殊填料、面板系統(tǒng)、加筋材料進行了探討,為今后類似工程可提供參考和借鑒。

本文簡單介紹了土工格柵的概念和工作機理，又以工程實例的形式分析了鐵路軟土路基中運用土工格柵的施工辦法和施工工藝，最后分析路基的受力情況，可以得出軟土路基的承載力有了很大提高，以此給業(yè)內(nèi)人士提供有價值的參考。

提出了土工格柵的基本原理,結(jié)合工程實例介紹了土工格柵在軟土路基的應用,從工程造價、延長公路使用壽命以及環(huán)保等方面論述了土工格柵的作用。

本文先簡述了土工格柵的功能及特點，接著介紹了土工格柵分類及作用機理，最后將以廣深港鐵路動車運用所路基填方為例，闡述了土工格柵在高填方中應用，以供參考。

軟土地基本身并不適合鐵路，部分鐵路在修筑時，由于客觀原因不得不經(jīng)過此路段。這時候就需要考慮路基的穩(wěn)定和

以廣深港鐵路動車運用所路基施工經(jīng)驗結(jié)合實例,闡述了在高路堤邊坡防護和片石混凝土下?lián)鯄庸痰囟武佋O雙向土工格柵的作用及其在鐵路高填方路基施工中的應用,土工格柵為巖土工程提供了一種較為理想的新材料,具有十分廣闊的前景。

公路、鐵路建設隨著我國經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，做為撐起國民經(jīng)濟發(fā)展重要的交通運輸線，在工程質(zhì)量和通車里程上都得到質(zhì)的飛躍，對我國經(jīng)濟的發(fā)展起到了舉足輕重的作用。公路、鐵路建設的重要基礎是路基，特別是在一些需要高填方地段，以及特殊地質(zhì)構(gòu)造地段，對路基的要求就更高。本文對土工格柵在路基填方中的應用開展詳細的闡述。

在公路的拓寬改造工程中,在新舊路基結(jié)合帶上鋪設土工格柵不僅能夠提高地基承載力,加強整體路基的穩(wěn)定性,解決路基的不均勻沉降,而且可以縮短工期,節(jié)約投資并延長公路使用壽命。

經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對交通運輸?shù)囊筇岢隽烁叩囊?。公路作為重要的交通運輸渠道，其路基的穩(wěn)定性對公路整體的穩(wěn)定性有著直接的影響作用。但是由于眾多的現(xiàn)實因素的影響，在公路路基建設過程中，真正從制定路基標準、設計施工、驗收以及養(yǎng)護等全方面將路基作為公路基礎是一項很不容易的。隨著社會的進步，我國公路建設事業(yè)取得了很大的發(fā)展，同時對路基的要求也進一步提升，為了滿足現(xiàn)代社會發(fā)展的需求，承載更多的車輛負荷，路基必須具備更高的強度和穩(wěn)定性。