土工格柵加筋土擋墻在某機(jī)場滑坡治理工程中的應(yīng)用

土工格柵加筋土擋墻穩(wěn)定性計算——依據(jù)加筋機(jī)理和粘性土的張拉裂縫特性，假定土工格柵加筋土擋墻墑背破裂面的位置和形狀，從加筋土的整體強(qiáng)度特性出發(fā)，導(dǎo)出了土工格柵加筋擋墻的內(nèi)部穩(wěn)定和外部穩(wěn)定性分析的計算公式．

為了研究包裹式加筋土擋墻土工格柵在施工階段的受力變形特性,進(jìn)行了8道格柵的應(yīng)變測試。測試采用電阻應(yīng)變儀,發(fā)現(xiàn)拉筋受力沿全長分布情況各異,大都呈現(xiàn)雙峰值分布。針對現(xiàn)行規(guī)范中存在的問題,建議考慮0.5%碾壓應(yīng)變導(dǎo)致的拉力。

簡要闡述“加筋土”的作用機(jī)理,介紹土工格柵加筋擋土墻的類型及特點。重點探討了在土工格柵加筋土擋土墻與植草生態(tài)邊坡組合的設(shè)計與施工中應(yīng)注意的幾個問題,并提出了在設(shè)計與施工中應(yīng)采取的相應(yīng)措施,對新型智能化變電站在節(jié)約成本、就地取材、環(huán)境友好型方便建設(shè)提供參考和建議。

在雙級加筋土高擋土墻尚無成熟理論的基礎(chǔ)上,本文在設(shè)計及施工做一些新的嘗試。論文中探討了土工格柵加筋土擋墻在實際工程中的受力狀態(tài),揭示加筋土高擋墻的工作機(jī)理及設(shè)計計算方法,指導(dǎo)今后的加筋土擋墻設(shè)計施工。

結(jié)合某工程的地質(zhì)條件,確定了加筋土擋墻的邊坡整治方案,根據(jù)土工格柵加筋土擋墻的工程特性及作用機(jī)理,介紹了其設(shè)計方法與施工工藝,經(jīng)實踐證明,土工格柵加筋土擋墻取得了良好的實施效果.

塑料土工格柵加筋土在工程中的應(yīng)用——本文首先介紹了塑料土工格柵這一新型加筋材料及其加筋土的特點．分析了目前存在的有關(guān)加筋土的計算理論，指出了它們各自的特點和存在的問題。接著．提出了用完全非線性有限元法對加筋土特別是塑料土工格柵加筋土結(jié)構(gòu)進(jìn)行分...

本文首先介紹了塑料土工格柵這一新型加筋材料及其加筋土的特點，分析了目前存在的有關(guān)加筋土的計算理論，指出了它們各自的特點和存在的問題。接著，提出了用完全非線性有限元法對加筋土特別是塑料土工格柵加筋土結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析的必要性和可行性。

文章針對廣西南寧友誼關(guān)公路k151+420~k151+750左側(cè)滑坡進(jìn)行了工程地質(zhì)調(diào)查和地質(zhì)分析,確認(rèn)了邊坡的巖土特性,通過對邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析,并采用土工格柵加筋土擋墻的治理方法進(jìn)行防護(hù),施工交付使用后達(dá)到較好的效果,為類似滑坡處理提供參考和借鑒。

介紹南鋼卷軋中厚板廠成品鐵路線上,40t軸重鐵路路肩式擋墻采用土工格柵作拉筋的加筋土擋土墻設(shè)計方案及步驟,探討這種特殊擋墻的土工格柵、墻整體、面板、防排水、填料等設(shè)計要素的要求和選擇

文章以南水北調(diào)中線一期工程總干渠膨脹巖(土)試驗段工程(潞王墳段)土工格柵應(yīng)用實例為主,重點介紹土工格柵應(yīng)用原理、原材料指標(biāo)的選擇、施工工藝流程及設(shè)計施工控制重點。

黃河寧夏段因受特殊的自然地理條件影響,河勢擺動頻繁,塌岸毀堤現(xiàn)象嚴(yán)重,威脅著兩岸人民生命和財產(chǎn)安全。多年來,在岸坡防護(hù)工程中采用鉛絲石籠,存在鉛絲易銹蝕、斷裂等問題。為改善傳統(tǒng)鉛絲石籠材料在工程應(yīng)用中的缺陷,采用土工格柵石籠替代傳統(tǒng)材料。以黃河中衛(wèi)段岸坡防護(hù)工程為例,進(jìn)行現(xiàn)場試驗及變形監(jiān)測,分析土工格柵石籠在工程應(yīng)用中的防護(hù)效果,結(jié)果表明:變形絕對值小于40mm的測點占測點數(shù)的94.4%,變形以微弱沉降為主,與傳統(tǒng)材料相比,土工格柵石籠具有抗沖能力強(qiáng)、抗腐蝕性強(qiáng)等優(yōu)點,具有很好的應(yīng)用前景。

黃河寧夏段因受特殊的自然地理條件影響,河勢擺動頻繁,塌岸毀堤現(xiàn)象嚴(yán)重,威脅著兩岸人民生命和財產(chǎn)安全。多年來,在岸坡防護(hù)工程中采用鉛絲石籠,存在鉛絲易銹蝕、斷裂等問題。為改善傳統(tǒng)鉛絲石籠材料在工程應(yīng)用中的缺陷,采用土工格柵石籠替代傳統(tǒng)材料。以黃河中衛(wèi)段岸坡防護(hù)工程為例,進(jìn)行現(xiàn)場試驗及變形監(jiān)測,分析土工格柵石籠在工程應(yīng)用中的防護(hù)效果,結(jié)果表明:變形絕對值小于40mm的測點占測點數(shù)的94.4%,變形以微弱沉降為主,與傳統(tǒng)材料相比,土工格柵石籠具有抗沖能力強(qiáng)、抗腐蝕性強(qiáng)等優(yōu)點,具有很好的應(yīng)用前景。

以贛(州)龍(巖)鐵路整體現(xiàn)澆面板土工格柵加筋土高擋墻為工程依托進(jìn)行現(xiàn)場原型試驗。通過現(xiàn)場埋設(shè)土壓力盒、柔性位移計和水平測斜儀等測試儀器,進(jìn)行包括加筋土墻體基底應(yīng)力、墻背側(cè)向土壓力、拉筋變形和墻面水平變形等內(nèi)容的測試。測試結(jié)果表明:加筋土擋墻基底垂直土壓力沿土工格柵拉筋長度方向呈非線性分布,最大值發(fā)生在拉筋中部附近,向拉筋兩端方向逐漸減少;實測墻背側(cè)向土壓力沿墻高呈非線性形式分布,其值小于主動土壓力;上部墻體拉筋應(yīng)變沿筋長呈單峰值分布,下部墻體拉筋應(yīng)變沿筋長呈雙峰值分布;上部墻體潛在破裂面形狀與"0.3h法"接近,而下部墻體潛在的破裂面形狀與朗肯主動土壓力結(jié)果接近;施工期墻面最大水平變形位置在擋墻的下部,竣工后墻面最大水平變形發(fā)生在墻頂處等。該結(jié)論為類似工程的研究與設(shè)計提供參考。

本文通過對云南昭通換流站雙級土工格柵加筋土擋墻的基底垂直壓力、墻面板后不同位置處土壓力進(jìn)行了原型試驗,得出基底壓力和水平土壓力的分布規(guī)律。根據(jù)條形基礎(chǔ)下內(nèi)外側(cè)壓力值的比值系數(shù)的變化得出擋墻產(chǎn)生了一定的水平變形。

本文主要以重慶石忠高速公路b8合同段k33+000-k33+300里程滑坡治理工程抗滑樁施工為例,介紹了抗滑樁的施工過程,對抗滑樁的作用、施工方法、事故處理等問題進(jìn)行了分析,突出其在滑坡治理工程中的重大作用。

通過對湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第12合同段邊坡防護(hù)工程中的新型加筋土結(jié)構(gòu)——鋼網(wǎng)面板土工格柵加筋土擋墻進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測試驗,得到了該加筋結(jié)構(gòu)形式在逐層填筑施工過程中垂直土壓力及水平土壓力的分布規(guī)律、拉筋的變形規(guī)律。監(jiān)測試驗結(jié)果表明:上下級墻底的垂直土壓力沿土工格柵拉筋長度方向呈非線性分布,分布曲線并不相同,最大值在拉筋中后部且大于理論值,并隨著時間的推移逐漸消散。實測墻背水平土壓力由于受到約束不同,其值的變化規(guī)律亦不同。隨著荷載的增加,各層拉筋的應(yīng)變也隨之增大且靠近墻面板處的拉筋變形最大。受施工荷載、氣候等各方面的影響,部分拉筋出現(xiàn)了負(fù)應(yīng)變。工程實踐表明該加筋結(jié)構(gòu)形式設(shè)計合理、安全可靠、受力性能良好、綠化效果顯著。

結(jié)合我國第一座高速公路鋼網(wǎng)面板包裹式土工格柵加筋擋土墻(湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第12合同段k123+280~k123+952段加筋土工程)的工程實踐,基于紅砂巖特殊填料下對其設(shè)計方案、計算方法與施工工藝進(jìn)行了全面闡述,對特殊填料、面板系統(tǒng)、加筋材料進(jìn)行了探討,為今后類似工程可提供參考和借鑒。

本文以四川某機(jī)場場道工程7號加筋土擋墻為例，詳細(xì)介紹了加筋土擋墻的設(shè)計與施工，通過對該擋墻的分析得出了加筋土擋墻在施工過程中一些具有參考價值的建議。

土工格柵加筋土擋墻主要應(yīng)用于堤壩和擋土結(jié)構(gòu)物,具有地形地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、造價低等優(yōu)點.在本文中,筆者主要結(jié)合實際分析了土工格柵加筋土擋墻在河池市城區(qū)防洪工程中的應(yīng)用,以供參考.

抗滑樁在滑坡治理工程應(yīng)用中的研究 周奎1,何永東2 （重慶市智翔鋪路技術(shù)工程有限公司，重慶400074） 摘要：以某滑坡治理工程為例，結(jié)合某滑坡工程地質(zhì)條件，通過對抗滑樁的作用機(jī)理、適宜性分析和比較， 采用抗滑樁滑坡治理方案?？偨Y(jié)抗滑樁在該滑坡治理中的工程經(jīng)驗，系統(tǒng)闡述了抗滑樁施工工藝、施工注 意事項及質(zhì)量控制。 關(guān)鍵詞：抗滑樁；適宜性；施工工藝；質(zhì)量控制 一、滑坡概況 （1）滑坡結(jié)構(gòu)及規(guī)模 某滑坡體后緣邊界為基巖，現(xiàn)有新公路切割通過，滑坡前緣為一公路橫穿?；聟^(qū)地形 北高南低，東西寬約500m，南北長650m。滑坡體最大厚度35m，平均厚約18m，體積約6 000m3。 （2）滑坡地層巖性 該滑坡為大型松散堆積層滑坡，滑體主要組成為：粉質(zhì)粘土夾碎塊石、碎塊石土，表層 為人工填土，滑坡體厚度為2.45～35.00m?；残螒B(tài)：后緣陡，傾角為20～3

綜合論述了抗滑樁的類型,優(yōu)點及破壞形式,對目前抗滑樁在滑坡治理中存在的問題進(jìn)行了簡要介紹,分析了滑坡產(chǎn)生的原因和抗滑樁設(shè)計上的缺陷,并闡釋了抗滑樁的設(shè)計和施工措施,以供借鑒參考。

以剛性基礎(chǔ)上雙級土工格柵加筋土擋墻為工程依托進(jìn)行了現(xiàn)場原型試驗研究,分析了施工期及竣工后1.5年期間各級擋墻加筋體底部豎向土壓力、墻面板背部側(cè)向土壓力和土工格柵拉筋應(yīng)變分布規(guī)律。試驗結(jié)果表明:剛性基礎(chǔ)上加筋體底部垂直土壓力沿筋長方向由均勻等值分布變化到呈曲線型分布,最大值靠近墻面位置。柔性基礎(chǔ)上加筋體底部垂直土壓力沿筋長呈非線性分布,最大值靠近拉筋尾部。竣工后加筋體底部垂直土壓力分布形式基本不變。施工期間加筋土擋墻墻背側(cè)向土壓力沿墻高呈曲線分布,且隨上覆填土厚度的增加而增大,數(shù)值增長速率逐漸減小。墻背側(cè)向土壓力遠(yuǎn)小于主動土壓力,竣工后其值隨時間延續(xù)逐步減小。施工期各測試層位拉筋應(yīng)變基本上隨上覆填土厚度的增加而增大,應(yīng)變沿筋長方向呈雙峰值的非線性分布,各測試層位土工格柵拉筋實測應(yīng)變最大值均小于0.4%,竣工后拉筋應(yīng)變基本無明顯變化。試驗結(jié)果可以為類似結(jié)構(gòu)工程提供參考。