通過使用方尺鋪換鋼軌丈量作業(yè)速度

根據(jù)換鋪法鋪設長鋼軌施工情況并結合現(xiàn)場施工收集的資料,針對換鋪法鋪設長鋼軌作了簡要分析探討,并將單枕法鋪設長鋼軌與換鋪法鋪設長鋼軌做了簡要比較。

品名：uic860標準鋼軌（國際鐵路聯(lián)合會標準） 規(guī)格:uic54/uic60 標準:uic860-o 材質(zhì):900a/1100 長度:12-25m uic860標準鋼軌 型號 尺寸(mm) 單重 (kg/m) 材質(zhì)長度 (m) 頭寬 a(mm) 高度 b(mm) 底板 c(mm) 腰厚 d(mm) uic54701591401654.43900a/110012-25 uic6074.317215016.560.21900a/110012-25 品名：美標鋼軌 規(guī)格:asce25,asce30,asce40, asce60,asce75,asce85,90ra,115re,136re,175lbs 標準:astma1,arema 材質(zhì):700/900a/1100 長度:6-12m,12-25m as

鋼軌型號尺寸 軌頭高度及凸出±0.5mm 軌頭寬度±0.5mm 軌腰厚度+0.75mm-0.5mm 軌底寬度+1.0mm-2.0mm 軌腰高度±0.5mm 高度+0.8mm-0.5mm 長度±6.0mm 螺栓孔尺寸、每個螺栓孔到鋼軌端部的距離及螺栓孔在鋼軌高度方向的位置±1.0mm 斷面不與其垂直軸線成對稱 軌底10mm 軌頭0.5mm 其它尺寸±0.5mm 鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。 它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。 鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼 軌還可兼做軌道電路之用。 鋼軌的類型，以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示。目前，我國鐵路的類型主要有75kg/m、60kg/m、 50kg/m及43kg/m。 世界上最重型的鋼軌已達到77

yb/txxxx-201x 1 附錄a （規(guī)范性附錄） 鋼軌的型式尺寸 a.143kg/m、50kg/m、60kg/m（60、60n）、75kg/m(75、75n)鋼軌簡稱43、50、60（60n）、 75(75n)軌型鋼軌。 a.243、50、60、60n、75、75n鋼軌的型式尺寸及斷面的過渡尺寸分別見圖a.1~圖a.10。鋼軌 計算數(shù)據(jù)見表a.1，鋼軌的理論質(zhì)量和金屬分配見表a.2。 單位為毫米 圖a.143鋼軌型式尺寸 b)43鋼軌螺栓孔布置圖 a)43鋼軌斷面圖 yb/txxxx-201x 單位為毫米 圖a.243鋼軌斷面過渡尺寸 yb/txxxx-201x 3 單位為毫米 圖a.350鋼軌型式尺寸 a)50鋼軌斷面圖 b)50鋼軌螺栓孔布置圖 yb/txxxx-201x

精選范本,供參考！ 鋼軌型號及尺寸 軌頭高度及凸出±0.5mm 軌頭寬度±0.5mm 軌腰厚度+0.75mm-0.5mm 軌底寬度+1.0mm-2.0mm 軌腰高度±0.5mm 高度+0.8mm 長度±6.0mm 螺栓孔尺寸、每個螺栓孔到鋼軌端部的距離及螺栓孔在鋼軌 高度方向的位置±1.0mm斷面不與其垂直軸線成對稱 軌底10mm 軌頭0.5mm 其它尺寸±0.5mm 鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。 它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓 力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最 小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌 道電路之用。 鋼軌的類型，以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示。目前，我國鐵 精選范本,供參考！ 路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/

43kg/m鋼軌技術參數(shù) 50kg/m鋼軌技術參數(shù) 50at鋼軌技術參數(shù) 60kg/m鋼軌技術參數(shù) 60at鋼軌技術參數(shù) 60d40鋼軌技術參數(shù) 目前60d40鋼軌主要使用在客運專線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的at軌 60ty鋼軌技術參數(shù) 60ty鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。 uic33鋼軌技術參數(shù)（槽型護軌）

鋼軌型號及尺寸 軌頭高度及凸出±0.5mm 軌頭寬度±0.5mm 軌腰厚度+0.75mm-0.5mm 軌底寬度+1.0mm-2.0mm 軌腰高度±0.5mm 高度+0.8mm 長度±6.0mm 螺栓孔尺寸、每個螺栓孔到鋼軌端部的距離及螺栓孔在鋼軌高度方向的位 置±1.0mm斷面不與其垂直軸線成對稱 軌底10mm 軌頭0.5mm 其它尺寸±0.5mm 鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。 它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到 軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵 道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。 鋼軌的類型，以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示。目前，我國鐵路的鋼軌類型 主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上最重型的鋼軌已達 到77.

_國內(nèi)外鋼軌生產(chǎn)和使用

Chapter國內(nèi)外鋼軌生產(chǎn)和使用

人工鋪設長鋼軌施工作業(yè)指導書 1.適用范圍 適用于無縫線路鋼軌一次直接卸入槽鋪設法的施工。 2.作業(yè)準備 2.1復核施工圖，進行施工組織設計和施工工藝設計，編制長鋼軌裝車表及鋪設計劃表， 進行長鋼軌編號，確定裝車順序、方向、交接絕緣軌的位臵。 2.2組織施工調(diào)查，調(diào)查鋪軌設備通過地段的限界情況，了解無縫線路道床工程施工進 展情況、質(zhì)量狀況及對鋪軌工程的影響。 2.3對施工作業(yè)人員進行崗前安全和施工技術培訓。 2.4根據(jù)長鋼軌鋪設需要備齊各種施工機具、設備及檢測量具。 2.5按規(guī)定對現(xiàn)場及到場的鋼軌扣件配件進行質(zhì)量檢驗及存儲。 ⑴底層道碴鋪設并檢驗； ⑵線路中線測設，偏差不大于3cm； ⑶軌枕、扣件進場并檢驗； ⑷工具軌配軌丈量、修整。 3.技術要求 3.1長鋼軌的類型、規(guī)格、質(zhì)量符合設計及施工圖要求；軌枕及其扣配件類型、規(guī)格、 質(zhì)量符合設計及施工圖要求。 3.2長鋼軌應由

無砟長鋼軌鋪設作業(yè)指導書 1適用范圍 本作業(yè)指導書適用于新建蘭新鐵路第二雙線無砟長鋼軌鋪設作 業(yè)。 2施工準備 2.1內(nèi)業(yè)技術準備 開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核 施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規(guī)范及技術標準。制定施工安全 保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工人 員進行上崗培訓，某些特殊工作必須持證上崗。 2.2外業(yè)技術準備 施工隊伍進場，安排好施工隊伍的住宿；施工機械設備及各種小 型機具進場及調(diào)試，如鋪軌機、內(nèi)燃機扳手等，進場后認真調(diào)試其性 能。施工前了解整個線路的情況，確認線路是否已具備鋪設長鋼軌的 條件。 3技術要求 3.1根據(jù)設計要求，嚴格按照“配軌表”鋪軌編號依次鋪設長鋼軌。 3.2單元軌節(jié)起止點不應設置在不同軌道結構過渡段及不同線下基礎 過渡段范圍內(nèi)。 3.3左右兩股鋼軌的膠接絕緣接頭應相對鋪設，聯(lián)合接頭

新型直向過岔速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號可動心軌單開道岔,汲取近幾年道岔發(fā)展的成熟技術,在保證與既有提速道岔互換性的基礎上,改進了平面線型和尺寸,優(yōu)化了道岔結構,提高了道岔各部件的強度和穩(wěn)定性。

攀鋼100m長尺鋼軌集成技術開發(fā)通過鋼協(xié)鑒定

第十二部分鋼軌軌面打磨作業(yè) 一、作業(yè)目的： 整治達到鋼軌病害限度的焊縫凸凹、鋼軌母材軌頂面凸凹或接頭馬鞍形磨耗、波浪刑磨 耗及魚鱗裂紋等病害，延長鋼軌使用壽命，保證高速列車按線路允許速度安全平穩(wěn)的運行， 確保旅客乘車的舒適度。 二、作業(yè)組織： 1、作業(yè)地點：xx線x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米。 2、作業(yè)內(nèi)容：高速鐵路鋼軌軌面打磨作業(yè) 3、作業(yè)防護：設備所在工區(qū) 4、作業(yè)條件：利用綜合維修天窗進行作業(yè)，在車站《行車設備施工登記簿》（運統(tǒng)—46） 內(nèi)按當日天窗修計劃所列項目、地點、時間及影響范圍進行登記?，F(xiàn)場作業(yè)負責人不低于班 長；需進行線路鋼軌軌面打磨作業(yè)時，設備所在工區(qū)應向車間提出申請，由車間安排專業(yè)打 磨組用軌型打磨機對需要打磨病害處所進行精細打磨，車間干部現(xiàn)場監(jiān)控。 5、作業(yè)主體單位：設備所在工區(qū)、綜合維修工隊。 6、作業(yè)人員組

在窄軌鐵道是煤礦鐵道運輸?shù)闹饕M成部分和基礎建筑,通過對鐵道與運量、車輛軸重及速度的關系的論述,闡明了鋼軌軌型選擇的重要性,同時介紹了龍煤控股有限公司雙鴨山礦業(yè)集團東榮二礦成功鋪設43kg/m重軌的先進經(jīng)驗。

在全線鋪通的京滬高速鐵路上,包鋼鋼軌占到全部鋼軌量的六成,鋪設里程近800公里。截至目前,包鋼高品質(zhì)的鋼軌不僅每年用量占到全國1/3,而且其自主研制的稀土鋼軌不斷地提升著中國高鐵的速度。為了適應我國高鐵發(fā)展的需要,經(jīng)過近5年的技術開發(fā),包鋼研制出具有自主知識產(chǎn)權

鋼軌 鋼軌介紹 鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在于引導機車車輛的車輪前進,承受車輪的巨大壓力,并傳遞到軌 枕上.鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面.在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做 軌道電路之用. 目錄 簡介 標準（1）分類(國內(nèi))。 （3）生產(chǎn)廠和進口國。 5.附件 6.標志和質(zhì)量證明書 7.進口驗收及注意事項 8.標準 展開 簡介鋼軌的類型,以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示.目前,我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、 50kg/m及 鋼軌 43kg/m 世界上最重型的鋼軌已達到77.5kg/m,我國也在重載線路上逐步鋪設75kg/m鋼軌. 標準 鋼軌標準長度為12.5m和25m兩種. （1）分類(國內(nèi))。 我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）

精心整理 產(chǎn)品概述： 它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為 車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電 路之用。 鋼軌用途和使用范圍 重軌鋼介紹：重軌鋼是生產(chǎn)公稱重量大于或等于30kg/m鋼軌的鋼種，我國主要是指生產(chǎn)60kg/m～ 75kg/m的重軌（含道岔）使用的鋼種。重軌要承受機車車輛運行時的壓力、沖擊載荷和摩擦力的 作用，所以，要求有足夠的強度、硬度和一定的韌性。要適應鐵路重載、高速的需要，除增加重軌 的單重外，還要提高綜合性能。要求更高的強韌性、耐磨性、抗壓潰性和抗脆斷性。生產(chǎn)過程質(zhì)量 要求嚴格，除保證其化學成分外，還要求檢驗力學性能、落錘試驗和酸蝕低倍組織檢驗等。 輕軌鋼介紹：是每米公稱重量小于或等于30kg的鋼軌。輕軌的質(zhì)量要求比重軌低，只要求檢驗其 化學成分、抗拉

鋼軌類型(公斤/米)尺寸（毫米）截面面積f(厘米2)理論重量(公斤/米)高a 度底b寬頭c寬腰d厚輕軌55044224.56.415.0386554257.010.76 8.421180.566327.014.3111.20159176377.018.8014.7218908040 10.023.0718.06241 鋼軌類型 (公斤/米) 尺寸（毫米）截面面積 f(厘米2) 理論重量 (公斤/米)高a度底b寬頭c寬腰d厚 輕 軌 55044224.56.415.03 86554257.010.768.42 1180.566327.014.3111.20 159176377.018.8014.72 1

鋼軌 (2)

鋼軌

產(chǎn)品概述： 它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌 必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還 可兼做軌道電路之用。 鋼軌用途和使用范圍 重軌鋼介紹：重軌鋼是生產(chǎn)公稱重量大于或等于30kg/m鋼軌的鋼種，我國主要是指生 產(chǎn)60kg/m～75kg/m的重軌（含道岔）使用的鋼種。重軌要承受機車車輛運行時的壓力、沖 擊載荷和摩擦力的作用，所以，要求有足夠的強度、硬度和一定的韌性。要適應鐵路重載、 高速的需要，除增加重軌的單重外，還要提高綜合性能。要求更高的強韌性、耐磨性、抗壓 潰性和抗脆斷性。生產(chǎn)過程質(zhì)量要求嚴格，除保證其化學成分外，還要求檢驗力學性能、落 錘試驗和酸蝕低倍組織檢驗等。 輕軌鋼介紹：是每米公稱重量小于或等于30kg的鋼軌。輕軌的質(zhì)量要求比重軌低，只 要求檢驗其化學成分、抗拉