土工織物在閩江航道整治工程中的應(yīng)用

以長江某段設(shè)計水位和整治線寬度的確定和沖淤等值線圖的繪制為例,介紹了matlab軟件的特點及在航道整治工程中的應(yīng)用。

介紹gps在漢江丹襄段航道整治工程中用于航道水深測量、挖槽水下地形測量等實施情況,這是湖北省內(nèi)河航道整治工程中首次采用gps測量系統(tǒng),為提高工程的管理效果與施工質(zhì)量提供了重要保證。

土工合成材料分為土工織物、土工膜及土工格柵等。由于土工合成材料質(zhì)輕、耐久、易于搬運和存儲、施工簡便、適應(yīng)性強等諸多優(yōu)點,在長江航道整治工程中采用土工織物做成大面積的軟體排、砂枕等,大大提高了施工進度,且工程造價低,對防止長江護岸、堤防的沖刷具有良好的保護作用,已成為長江航道整治不可替代的材料。

簡要介紹北盤江壩油灘淺水航道治理工程中,其壩體結(jié)構(gòu)、砂的選用、施工管理及施工方法。

采用2-d淺水方程建立了嵌套模型。以烏江郭母子灘航道整治工程為例,模型研究了整治河段的水動力學(xué)特點以及對上、下游水流條件的影響。結(jié)果表明:該方法解決了整治河段近區(qū)難以直接獲取邊界條件的困難,能獲得足夠的計算精度,還能為工程提供全面的水動力信息,是預(yù)測和評估工程的有力工具。

通過三維土工網(wǎng)植草在北江下游航道整治工程中的實際應(yīng)用分析,得出該技術(shù)不僅能夠加固護岸邊坡,而且能夠改善河岸生態(tài)環(huán)境,具有環(huán)保功能,是值得推廣應(yīng)用的新型技術(shù)。

閩江口攔門沙航道整治工程效果分析 林國銀 （福州市港務(wù)局350015） 摘要：本文在介紹閩江口攔門沙航道整治工程的基礎(chǔ)上，通過工程建設(shè)后實際效果分析，總結(jié)該 工程取得的經(jīng)驗，為今后閩江其他河段的整治提供參考依據(jù)。 關(guān)鍵詞：閩江攔門沙整治工程效果分析 effectanalysisofchannelregulationinsandbaroftheminjangriver linguoyin （fuzhoumunicipalportauthority350015） abstract:inthispaperthearrangementofthechannelregulationinsandbaroftheminjangriverwere introduced.basedontheactualengin

本文在介紹閩江口攔門沙航道整治工程的基礎(chǔ)上,通過工程建設(shè)后實際效果分析,總結(jié)該工程取得的經(jīng)驗,為今后閩江其他河段的整治提供參考依據(jù)。

簡要介紹高程擬合求解gps正常高的數(shù)學(xué)模型,并通過在連云港港疏港航道整治工程中的應(yīng)用實踐,探討gps高程擬合替代水準(zhǔn)測量的可行性。實踐表明,在一定條件下,gps擬合高程能夠達到一定等級的水準(zhǔn)測量精度,可以滿足航道工程測量控制要求。

航道中的礁石是影響航道整治工程的重點和難點,水下鉆孔爆破技術(shù)在水下炸礁和航道整治中具有非常重要的應(yīng)用價值。本文試圖結(jié)合西江航道整治作為分析案例,對水下鉆孔爆破技術(shù)在西江航道整治中的應(yīng)用做出一定的探討。

近年來,隨著長江黃金水道建設(shè)的深入開展,長江航道建設(shè)進入了快速發(fā)展的高峰期。長江航道整治工程是全額政府投資的公益性工程,如何加快發(fā)展、確保質(zhì)量和投資安全、盡快發(fā)揮投資效益是工程建設(shè)管理的目標(biāo)。長江航道治理較為復(fù)雜、建設(shè)點多線長、施工環(huán)境相對惡劣,建設(shè)管理力量相對有限,如何利用現(xiàn)有技術(shù)管理力量,借助新技術(shù)、新手段的應(yīng)用,提高管理效率、提高管理質(zhì)量、保證建設(shè)效果,是當(dāng)今乃至今后一段時間長江航道整治工程建設(shè)管理適應(yīng)未來大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要求的重點工作。

介紹土工織物軟體排在長江航道整治工程中的應(yīng)用情況及施工方法,總結(jié)其控制要點,分析其使用效果并闡明其優(yōu)點與不足。

隨著交通運輸行業(yè)的發(fā)展，水運已經(jīng)成為我國交通運輸行業(yè)中的重要運輸方式。提升航道工程質(zhì)量是促進我國水運業(yè)快速發(fā)展的主要課題，而疏浚與護岸是提升航道工程質(zhì)量的重要手段，因此必須加強對航道整治工程中疏浚以及護岸施工要點的分析

航道是水路運輸中的重要組成部分，航道在長期運行過程中，由于各種因素的影響，使得航道存在諸多問題，因此為了保障航道的正常運行，需要采取疏浚及護岸等措施對其進行整治，基于此，本文簡述了航道整治工程中疏浚施工的重要性，対航道整治工程中的疏浚以及護岸施工要點進行了論述分析。

本文結(jié)合了我國長江口某航道治理工程的施工案例,對土工布軟體排護底施工技術(shù)在航道治理過程中的應(yīng)用做了探討,主要從土工布的鋪設(shè)以及鋪設(shè)船的操作施工等方面對航道整治的關(guān)鍵技術(shù)做了較為詳細的闡述。

橋梁改建工程是航道整治工程中的重要組成部分，其投資額約占航道建設(shè)總資金的50％～50％。本文結(jié)合作者近幾年參與江蘇省內(nèi)航道整治工程中改建橋梁的工程實踐，提出了航道整治工程中改建橋梁的總體設(shè)計思路及主要工程方案。

北江中游航道整治工程倫洲段通過整治與疏浚仍達不到航道水深要求,文章對此進行了探討,并提出相應(yīng)對策。

最近幾年，隨著人們環(huán)境保護意識的增強，生態(tài)護岸這種新型護岸技術(shù)逐漸得到人們的青睞，并開始應(yīng)用到現(xiàn)代河道整治工程當(dāng)中，在達到河道整治目的的同時，有效的保護了河道及周邊的生態(tài)環(huán)境，本文以現(xiàn)有的研究資料為基礎(chǔ)上，對生態(tài)護岸技術(shù)進行了全面的總結(jié)與分析，并從人文、自然和使用條件等角度對生態(tài)護岸在航道整治中的應(yīng)用進行了細致的分析，總結(jié)了應(yīng)用的可行性以及在應(yīng)用過程中應(yīng)該注意的問題。

我國的第一大江是長江,在長江的流域當(dāng)中,軌道的變化十分的復(fù)雜,所以,在對長江航道整治的過程中會面臨著很多的不確定因素以及困難。為了提高整治長江航道工程的質(zhì)量和效率,在長江航道整治工程中使用動態(tài)管理模式是十分有必要的,針對現(xiàn)如今長江航道整治工程的現(xiàn)狀,文中闡述了在長江航道整治工程中使用動態(tài)管理的重要意義,同時,還對其運作模式進行了探討,與此同時,還更具實際的例子,對在長江航道整治工程中采用動態(tài)管理的具體流程以及效果進行了詳細的介紹。

長江是我國的第一大江,流域內(nèi)航道復(fù)雜多變,對其進行航道整治所面臨的困難和不確定因素也紛繁復(fù)雜。為了提升長江航道整治工程的效率和質(zhì)量,采用動態(tài)管理的模式對長江航道整治工程進行監(jiān)管顯得勢在必行?；谏鲜霰尘?文中對長江航道整治工程動態(tài)管理的必要性和運作模式進行了深入的理論探討,并結(jié)合實際案例,詳細分析了動態(tài)管理在長江航道整治工程中的應(yīng)用流程和效應(yīng)。論文的研究成果以期為長江航道整治工程管理績效的提升給出一些借鑒。

本刊長江航道局獲悉，《長江中游荊江河段航道整治工程昌門溪至熊家洲段工程可行性研究報告》于2012年7月26日在武漢正式通過國家發(fā)改委審查。荊江航道位于長江中游，上起湖北宜昌枝城，下至湖南城陵磯，全長347．2km。由于河床性質(zhì)特殊，航道變化劇烈，存在10余處礙航灘段，荊江航道歷來是長江航運的“瓶頸”河段。據(jù)介紹，荊江河段航道整治工程將遵循統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)整治、因勢利導(dǎo)、

航道整治施工技術(shù)對航道的通航能力有很決定性的影響，本文結(jié)合岷江航道的工程實況對疏浚施工技術(shù)在航道整治工程中的應(yīng)用進行了較為深入的剖析，希望能給同行提供一點參考。