塘沽站無站臺柱雨棚鋼桁架預(yù)應(yīng)力拉索施工

張弦梁結(jié)構(gòu)是新型自平衡、大跨度預(yù)應(yīng)力空間混合結(jié)構(gòu)體系。結(jié)合天津站擴建無站臺柱雨棚工程的結(jié)構(gòu)形式,介紹張弦梁結(jié)構(gòu)的受力機理、找形原因與方法、施工工序和技術(shù)措施,提出張弦梁張拉過程中采用變形測試為主、索力測試為輔的監(jiān)控方法,張拉過程測控與注意事項,以及合理的張拉方案和技術(shù)控制措施。

介紹了沈陽北站無站臺柱雨棚及大跨度空間三維曲面鋼管桁架的施工過程以及既有站場內(nèi)雨棚鋼桁架“場外制作、鐵路運輸、站內(nèi)安裝”的制作、運輸、安裝主要施工方法和技術(shù),同時介紹了超限運輸和大跨度構(gòu)件吊裝難題,可為類似工程施工提供借鑒。

北京站無站臺柱雨棚主桁架設(shè)計研究

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介紹沈陽北站無站臺柱雨棚及大跨度三維曲面鋼管桁架的施工過程,以及“場外制作—鐵路運輸—站內(nèi)安裝”的制作、運輸、安裝主要施工方法和技術(shù),同時介紹了超限運輸和大跨度構(gòu)件吊裝方法。

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介紹了國內(nèi)第一個落地曲線形桁架無站臺柱雨棚——泰州無站臺柱雨棚結(jié)構(gòu)設(shè)計情況,并簡要介紹了主桁架結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分析過程、結(jié)果及桁架的制作與施工情況。

新咸寧站位于武廣客運專線武漢至烏龍泉試驗段終點,站棚為鋼管立柱鋼桁架結(jié)構(gòu)。進場施工時無砟軌道、接觸網(wǎng)均已施工完成且開始試車,施工難度和安全風險非常大。通過將桁架桿件運至現(xiàn)場拼裝,分兩段吊裝,利用臨時支撐平臺進行高空焊接,解決了桁架不能整體安裝的問題,同時也減少了安全作業(yè)風險。

濟南站新建無站臺柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚,設(shè)計為單跨大屋面鋼結(jié)構(gòu),總建筑面積45000m2,無站臺柱雨棚的主體為單跨剛架結(jié)構(gòu),剛架由鋼管格構(gòu)柱和拱形空間鋼管桁架橫梁組成,拱形空間鋼管桁架跨度80.56~109.55m,建筑高度22.25m,橫跨4個站臺10股線路,采取現(xiàn)場整體預(yù)制,分3段火車運輸,2臺吊車抬吊、空間對接的安裝方案,介紹其施工技術(shù)。

以上海南站無站臺柱雨棚的結(jié)構(gòu)設(shè)計為例,探討了異形屋面風荷載取值應(yīng)注意的問題,周邊環(huán)境對結(jié)構(gòu)邊界條件的影響,超長結(jié)構(gòu)溫度縫及較復(fù)雜節(jié)點的處理。

根據(jù)鐵路車站無站臺柱雨棚多專業(yè)同期施工和吊裝只能在夜間停輪點或股道封鎖要點的實際情況,在不影響鐵路客運既有線正常運營的環(huán)境下,經(jīng)過對無站臺柱雨棚工程施工的細致分析,摸索總結(jié)出一套安全高效的安裝方法,對同類型工程施工具有一定的指導(dǎo)價值。

結(jié)合具體工程實例,從桁架柱吊裝、主鋼架吊裝、次桁架梁、縱向桁架、檁條及附件吊裝等方面介紹了無站臺柱雨棚吊裝施工控制,指出該施工工藝圓滿地解決了吊裝安全問題,保證了安裝精度和焊接質(zhì)量,很好地完成了施工生產(chǎn)任務(wù)。

通過介紹蘇州火車站無站臺柱雨棚采用ptfe拉膜在菱形體燈箱上應(yīng)用,綜合比較了常用建筑膜材的性能,展望建筑膜材的廣泛應(yīng)用前景。

1 無站臺柱雨棚鋼管桁架結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 一、項目簡介 鋼管桁架結(jié)構(gòu)以其新穎的造型，傳力簡單的優(yōu)點在建筑市場中越 來越受到青睞，與其它形式的鋼結(jié)構(gòu)相比較具有視野開闊、造型美觀 的優(yōu)點。鋼管桁架結(jié)構(gòu)是由桁架柱、桁架梁、檁條及其它附件組成； 因其強度高、剛度大、構(gòu)件截面小，有利于建筑空間的拓展，適用于 大跨度空間建筑結(jié)構(gòu)；與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，具有經(jīng)濟性好，施工 周期短、抗震性好，并利于環(huán)保等優(yōu)點；因此具有廣闊的市場前景。 目前，鋼管桁架結(jié)構(gòu)在國外車站應(yīng)用非常普遍，但由于國外車站 的客流量相對較小，桁架主要是以小柱距，小跨度為主，施工過程中 的焊接變形及安裝精度容易控制，行車干擾和現(xiàn)場吊裝難度小，施工 工期相對較長。國內(nèi)首次在北京火車站設(shè)計采用鋼管桁架結(jié)構(gòu)作為旅 客候車站臺雨棚，并陸續(xù)在北京西、沈陽北、揚州、昆明、南京和上 海南等車站應(yīng)用。 本研究項目以北京站無站臺柱雨棚工

由于我國現(xiàn)階段鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展及其自身獨特的大跨度、大空間的優(yōu)勢,無站臺柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚結(jié)構(gòu)在全國各地興建。文章就阜陽站無站臺柱雨棚的設(shè)計和施工要點做簡單介紹。

亳州火車站無站臺柱雨棚是既有線施工,施工中就要高度重視既有線施工安全問題以及與火車站調(diào)度協(xié)調(diào)施工時間段,既保證火車站順利運行,有保證施工順利進行。通過本次對亳州站雨棚鋼結(jié)構(gòu)工程施工組織探討和分析,梳理了合理的施工工藝、工序,為工程順利實施提出了有效的技術(shù)支撐和安全保障,可為類似雨棚鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)提供參考依據(jù)。

由于我國現(xiàn)階段鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展及其自身獨特的大跨度、大空間的優(yōu)勢,無站臺柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚結(jié)構(gòu)在全國各地興建。文章就阜陽站無站臺柱雨棚的設(shè)計和施工要點做簡單介紹。

廣州南站在主站房南、北兩側(cè)對稱布置兩個無站臺柱雨棚,單側(cè)無站臺柱雨棚屋蓋平面尺寸為421.8m×189.6m,雨棚頂由6個連續(xù)跨拱殼構(gòu)成芭蕉葉形.雨棚鋼結(jié)構(gòu)由索拱、桁架、異形分叉柱等組成,它采用了拉索與拱身同向彎曲的新型索拱,造型美觀、穩(wěn)定、抗風性能好.索拱下弦拉索的預(yù)應(yīng)力和拱腳節(jié)點是其設(shè)計的關(guān)鍵與難點.文章從設(shè)計與施工配合的角度,介紹了廣州南站雨棚鋼屋蓋的設(shè)計施工的重點、難點,分析了預(yù)應(yīng)力索拱的工作原理.其設(shè)計與施工,對大跨度空間結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工具有很好的借鑒價值.

武廣客專新咸寧站站臺雨棚建筑總長450．30m，橫向跨度56．90m．縱向柱距16．80m．站棚覆蓋面積為29800m^2。

武廣客專新咸寧站無柱雨棚鋼桁架跨越接觸網(wǎng)線施工技術(shù)

特大跨度預(yù)應(yīng)力空間鋼桁架施工馬杰呂保盛霍相如李樂章煤炭系統(tǒng)的輸煤棧橋當跨度較大時，常采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，但由于構(gòu)件斷面較大，自重大，需耗用大量鋼材。在山西離柳礦區(qū)沙區(qū)礦井跨河膠帶輸送機棧橋（全長５１３．１１５ｍ）施工中，有５跨采用６０ｍ跨預(yù)應(yīng)力空間鋼桁架...

提出預(yù)應(yīng)力態(tài)張弦桁架結(jié)構(gòu)計算模型,采用有限元分析技術(shù)建立了拉索設(shè)計預(yù)應(yīng)力計算公式,以哈爾濱國際體育會展中心屋蓋張弦桁架結(jié)構(gòu)型式為背景建立算例結(jié)構(gòu)模型,研究了拱桁架上下弦桿截面積比對拉索設(shè)計預(yù)應(yīng)力、結(jié)構(gòu)特征桿件內(nèi)力和結(jié)構(gòu)變形的影響,以及張弦桁架結(jié)構(gòu)矢跨比所產(chǎn)生的影響.文章的研究方法和成果可為今后此類大型張弦桁架結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工提供借鑒和參考.