銅合金電連接器接觸件鍍金質(zhì)量的研究

本文提出了一種基于abaqus的電連接器接觸件插拔力與接觸電阻的有限元仿真分析方法。完成了摩擦系數(shù)、過盈量和線簧數(shù)對(duì)插拔特性的影響分析，進(jìn)而應(yīng)用熱電耦合仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)了接觸電阻的仿真。所得的結(jié)論可為電連接器接觸件的設(shè)計(jì)提供依據(jù)，并為接觸件的磨損分析奠定基礎(chǔ)。

國產(chǎn)化 18modernurbantransit2/2004現(xiàn)代城市軌道交通 銅及銅合金接觸線和承力索 （包括吊弦，以下統(tǒng)稱絞線）是電氣 化鐵路和城市軌道交通接觸網(wǎng)的主 要供電設(shè)備，也是占用建設(shè)投資資 金量較大的產(chǎn)品。據(jù)了解，我國鐵路 廣深線、京鄭線、成昆線、哈大線和 上海地鐵１號(hào)線、廣州地鐵都大量或 全部使用了法國或德國產(chǎn)品，花了 大量外匯。因此，對(duì)國產(chǎn)銅及銅合金 接觸線和絞線的研制開發(fā)即成為我 國企業(yè)和科研單位的重要課題。鐵 道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所與上 ?？党摄~材有限公司、上海電纜廠 的科技人員長期從事銅和銅合金接 觸線及絞線的配方和制造工藝的研 究，并有所創(chuàng)新。多項(xiàng)研究成果已在 鐵路上推廣應(yīng)用，并取得了良好的 技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。 １　　銅及銅合金接觸線的研制與 創(chuàng)新 我國銅銀合金接觸線的研究起 于１９９０年，１９９４年開始在一些供電 段大修中采用，１９９８年開

1 電連接器接觸件應(yīng)力場(chǎng)有限元分析研究 一、課題主要研究內(nèi)容 經(jīng)查文獻(xiàn)可知ansys可以研究電連接器插拔過程中的接觸壓力的具體數(shù)值 和變化趨勢(shì)。除此，還可以研究電連接器工作過程中結(jié)構(gòu)應(yīng)力問題。根據(jù)項(xiàng)目的 要求（研究不同工作電流/溫度下應(yīng)力變化規(guī)律），可以確定本論文的主要任務(wù)是 研究電連接器工作過程中的結(jié)構(gòu)應(yīng)力問題。本論文以電連接器為研究對(duì)象，其目 的是研究工作中的電連接器插孔應(yīng)力松弛行為及其引發(fā)電接觸失效的微觀機(jī)理， 構(gòu)建電連接器應(yīng)力松弛蛻化模型，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、可靠地預(yù)測(cè)工作溫度范圍內(nèi) 電連接器的工作壽命。 二、擬采用的方案 （1）有限元分析軟件的選取 本課題擬選取ansys有限元分析軟件進(jìn)行仿真。 （2）有限元分析方法的選取（直接耦合和間接耦合分析方法的優(yōu)缺點(diǎn)） 電連接器接觸件結(jié)構(gòu)應(yīng)力場(chǎng)有限元分析研究有兩種方法，即直接耦合方法和 間接耦合分析方法。當(dāng)耦合場(chǎng)之間的

對(duì)高速電氣化鐵路接觸線用cu-cr-zr合金電磨損性能和磨損機(jī)制進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,在試驗(yàn)條件下,在合金接觸線-黃銅粉末冶金滑塊系統(tǒng)的電磨損過程中,cu-cr-zr合金接觸線的電磨損率隨電流強(qiáng)度升高顯著加強(qiáng),由加載較小電流引起的磨損份額為0.16%~0.34%上升至電流強(qiáng)度較大時(shí)的7.82%~17.21%;未加載電流時(shí),剝層磨損的體積損失在總磨損體積損失中所占比例高達(dá)94.70%,表明該機(jī)制為合金接觸線主要機(jī)械磨損機(jī)制。

結(jié)合正交試驗(yàn)法和數(shù)值分析,以最大翹曲量為質(zhì)量指標(biāo),研究了不同工藝條件下某y型電連接器接觸件注塑成型過程,通過對(duì)翹曲變形的極差分析,確定了熔體溫度、模具溫度、注射時(shí)間、保壓壓力、保壓時(shí)間等工藝參數(shù)對(duì)翹曲變形的影響敏感性。利用bp(backpropagation)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),建立主要工藝參數(shù)和塑件翹曲變形量之間的數(shù)學(xué)模型,并進(jìn)行了預(yù)測(cè)。結(jié)果表明:所建立的數(shù)學(xué)模型具有較高的預(yù)測(cè)精度,從而達(dá)到以較少的試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)注塑成型工藝的優(yōu)化與控制。

闡述了高速電氣化鐵路用銅合金接觸線的合金化、生產(chǎn)工藝和應(yīng)用,并從導(dǎo)電率、抗拉強(qiáng)度、耐磨性等技術(shù)特性對(duì)目前使用的銅合金接觸線進(jìn)行了比較分析,從中選擇具有優(yōu)異綜合性能的接觸線材料以及未來新型接觸線的研究和發(fā)展方向。

. 精品 fc系列光纖活動(dòng)連接器和適配器 特點(diǎn) 采用標(biāo)準(zhǔn)金屬零件，互換性好 陶瓷插針，pc、upc、apc研磨 光纜外徑：φ0.9、φ2、φ3 適配器可采用分體和一體化金屬外殼，陶瓷套筒， 插入損耗小 符合標(biāo)準(zhǔn)：yd/t826、yd/t896、iec61754—13 用途 各類光纖通信網(wǎng)絡(luò) 光纖catv 光纖局域網(wǎng) 儀表儀器 產(chǎn)品技術(shù)特性 類別 參數(shù) pc upcapc適配器 單模（sm）多模（sm） 回波損耗（db）≥45≥35≥50≥60/ 插入損耗（db）≤0.2（典型值），≤0.3（最大值）≤0.1（典型值） 重復(fù)性（db）≤0.1/ 插拔次數(shù)（次）≥1000≥1000 工作溫度（℃）-40～+85-40～+85 抗拉強(qiáng)度（n）≥100（φ3.0），≥70（φ2.0），φ0.9

銅及銅合金焊接 在說“銅及銅合金焊接時(shí)防止產(chǎn)生氣孔的主要措施”之前，我們先介紹下銅及銅合金焊 接時(shí)產(chǎn)生氣孔的原因：氣孔是銅及銅合金焊接時(shí)一個(gè)主要問題，只要在氬氣中加入筒量的氫 和水蒸氣，焊縫即出現(xiàn)氣孔，產(chǎn)生氣孔的傾向比碳鋼嚴(yán)重得多，原因如下： 1、銅的熱導(dǎo)率比低碳鋼高7倍以上，所以銅焊縫結(jié)晶很快，熔池易為氫所飽和而形成 氣泡，在凝固結(jié)晶很快的情況下，氣泡不易析出，促使焊縫中形成氣孔。 2、氫在銅中的溶解度隨溫度升高而增大，直到熔點(diǎn)時(shí)氫在銅中的溶解度達(dá)最高值，溫 度再提高，液態(tài)銅開始蒸發(fā)，氫的溶解度下降。 3、氬弧焊時(shí)氮也是形成氣孔的原因，隨著氬氣中氮含量的增加，氣孔數(shù)量隨之上升。 銅及銅合金焊接時(shí)防止產(chǎn)生氣孔的主要措施： 1、防止焊縫金屬吸收氫氣及氧化，焊件表面在焊前應(yīng)去油污、水分等，焊條、焊劑要 烘干使用，焊絲表面不得有水分。 2、對(duì)焊縫加強(qiáng)脫氧，加入硅、鋁、鐵、錳等脫氧元素。

研究了剛性銅鋁復(fù)合接觸線用銀銅合金的抗軟化性及再結(jié)晶,硬度測(cè)試、組織和靜態(tài)再結(jié)晶動(dòng)力學(xué)的分析結(jié)果表明,銀銅合金的軟化溫度約為390℃,再結(jié)晶溫度為350～450℃。銀銅合金退火過程中發(fā)生再結(jié)晶的激活能為77.68kj.mol-1;350℃、390℃退火時(shí)的再結(jié)晶完成時(shí)間分別約為414.4、167.7min。

高速鐵路接觸線用銅及銅合金加工技術(shù).

通過采用不同應(yīng)變幅控制,對(duì)不同變形量冷拉銀銅合金進(jìn)行室溫低周疲勞試驗(yàn)。結(jié)果表明,隨著應(yīng)變幅的增大,滯后環(huán)面積也隨之增大;隨著循環(huán)周次的增加,循環(huán)應(yīng)力逐漸降低,從而產(chǎn)生疲勞軟化;加工率為38%的銀銅合金循環(huán)周期大于加工率為19%的銀銅合金循環(huán)周期;試樣斷裂后存在三個(gè)明顯疲勞特征區(qū):裂紋源、裂紋擴(kuò)展區(qū)、瞬斷區(qū);銀銅合金的裂紋擴(kuò)展具有穿晶和沿晶兩種方式。

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研究了用上引連鑄法生產(chǎn)銅銀合金接觸線的生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品性能·結(jié)果表明,上引連鑄法的電磁攪拌作用可顯著提高合金成分的均勻性,ag的質(zhì)量分?jǐn)?shù)偏差不超過±001%,比用其他方法生產(chǎn)的均勻性提高1倍·銅銀合金接觸線試樣的性能實(shí)驗(yàn)表明,銅銀合金接觸線的主要性能指標(biāo)優(yōu)于純銅接觸線·隨ag含量的增加,接觸線的拉斷力提高,延長率下降,導(dǎo)電率略有下降;當(dāng)ag質(zhì)量分?jǐn)?shù)超過012%時(shí),接觸線的塑性明顯下降·銅銀合金接觸線較純銅接觸線軟化溫度提高近100℃,這對(duì)于提高電氣化鐵路的運(yùn)行安全和提高接觸線的使用壽命有著極其重要的意義·綜合分析銅銀合金接觸線的強(qiáng)度與塑性可知,ag質(zhì)量分?jǐn)?shù)在01%～012%為宜·

通過采用不同塑性應(yīng)變幅控制,對(duì)冷拔銅鎂合金接觸線進(jìn)行室溫低周疲勞試驗(yàn).結(jié)果表明,隨著循環(huán)周次的增加,發(fā)生循環(huán)軟化現(xiàn)象.應(yīng)力降低速率隨著應(yīng)變的降低而減緩.通過manson-coffin公式估算出接觸線用銅鎂合金的低周疲勞壽命,得出應(yīng)變-壽命關(guān)系,并指過渡壽命nt所在應(yīng)變范圍.

探討了微量稀土ce,y及混合稀土ce+y等對(duì)電氣化鐵路接觸線用cu-cr-zr合金的時(shí)效析出特性和軟化溫度的影響。cu-cr-zr合金中加入微量稀土元素并經(jīng)950℃×1h固溶、480℃時(shí)效處理后,可有效地提高合金的顯微硬度,而電導(dǎo)率略有降低。時(shí)效前冷變形能使合金產(chǎn)生明顯的時(shí)效硬化,對(duì)固溶后的cu-cr-zr合金和cu-cr-zr-re合金施以60%冷變形再進(jìn)行480℃時(shí)效處理,其顯微硬度和導(dǎo)電率較固溶后直接進(jìn)行時(shí)效處理均有明顯提高。微量添加的稀土元素對(duì)合金的抗軟化性能均有改善作用,其中以混合稀土ce+y對(duì)合金抗軟化性能的改善作用最為顯著,可將cu-cr-zr合金的軟化溫度提高約45℃。

通過分析高速懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)和工藝標(biāo)準(zhǔn),從施工效率、施工質(zhì)量、施工工藝等方面對(duì)采用承導(dǎo)雙架施工方法進(jìn)行探討,認(rèn)為承導(dǎo)雙架施工方法對(duì)施工效率的提高不明顯、質(zhì)量存在隱患且工藝上易產(chǎn)生不可克服的缺陷,建議在使用錫(鎂)銅合金接觸線或新線一次建設(shè)電氣化工程中禁止采用承導(dǎo)雙架施工方法。

應(yīng)用ansys的參數(shù)化設(shè)計(jì)語言apdl,研究了牙輪鉆頭滑動(dòng)軸承表面滲碳層和鑲嵌的銅合金對(duì)軸承強(qiáng)度的影響。首先建立了牙輪鉆頭滑動(dòng)軸承三維接觸有限元模型,然后利用網(wǎng)格劃分技術(shù)分別對(duì)其表面滲碳層、鑲嵌的銅合金和鉆頭本體進(jìn)行網(wǎng)格劃分和單元屬性定義,最后施加邊界條件進(jìn)行接觸有限元分析求解。結(jié)果表明,軸承接觸應(yīng)力峰值和mises應(yīng)力峰值位于銅合金和滲碳層結(jié)合部位。這一現(xiàn)象與實(shí)際使用的牙輪鉆頭滑動(dòng)軸承失效的部位相吻合,說明接觸有限元分析的結(jié)果是正確可靠的。

線簧插孔電連接器在航空工業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用,它具有接觸性能優(yōu)良、可靠性高的特點(diǎn),同時(shí),航空工業(yè)中使用的電連接器經(jīng)常處于微動(dòng)磨損狀態(tài)。研究了線簧插孔電連接器在微動(dòng)磨損條件下其電接觸特性,并分析了引起這些特性的原因。研究表明,微動(dòng)磨損的振幅、電流負(fù)載的大小對(duì)接觸電阻的變化有著顯著的影響,而在有害氣氛h2s的作用下,接觸電阻的變化隨所處振動(dòng)條件的有無而有著迥然不同的差異。

放置鍍金冠狀動(dòng)脈內(nèi)支架患者對(duì)金接觸過敏的研究

本文闡述了不同等級(jí)的銅錫接觸線的性能、應(yīng)用范圍、運(yùn)行業(yè)績；說明了銅錫接觸線可以滿足所有速度等級(jí)電氣化鐵路以及城市地鐵和軌道交通的要求；對(duì)銅錫接觸線與銅銀接觸線、銅鎂接觸線在使用性能、工藝性能和制造成本方面進(jìn)行了比較。并對(duì)鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出了修訂意見。

通過對(duì)電氣化鐵路用銅及銅合金接觸線各種生產(chǎn)方法及其特點(diǎn)的比較,以及對(duì)不同生產(chǎn)方式對(duì)接觸線組織性能的影響分析,得出上引連續(xù)擠壓法具有顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。該法克服了傳統(tǒng)接觸線制造方法的缺點(diǎn),可獲得目前國內(nèi)品相和質(zhì)量優(yōu)異的無氧級(jí)、細(xì)晶粒金相組織的接觸線產(chǎn)品。

針對(duì)電氣化鐵路用高強(qiáng)度銅合金接觸導(dǎo)線在生產(chǎn)過程中的常見缺陷,利用表面形貌觀察、剖面金相試驗(yàn)以及受力分析等手段,對(duì)缺陷的類型以及形成的原因進(jìn)行研究,并提出改進(jìn)建議。