桃花峪黃河大橋鋼箱梁頂推施工鋼導(dǎo)梁設(shè)計(jì)

常規(guī)滑擦式摩擦副摩擦系數(shù)大,影響因素多。為了解決大跨自錨式懸索橋重型鋼箱梁在高位單向多點(diǎn)長(zhǎng)距離頂推條件下架設(shè)難題,應(yīng)用摩擦學(xué)原理,通過(guò)力學(xué)性能試驗(yàn),篩選mge板。設(shè)計(jì)了能模擬實(shí)際工作狀態(tài)的摩擦副試驗(yàn)裝置,通過(guò)大量試驗(yàn)和數(shù)據(jù)采集分析,掌握了摩擦系數(shù)變化基本規(guī)律,研制出低摩阻的摩擦副結(jié)構(gòu),將最大工作摩擦系數(shù)降低至0.06以?xún)?nèi)。

同濟(jì)大橋鋼箱梁頂推智能同步頂升系統(tǒng)，施工操作簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)，安全和質(zhì)量容易保證；對(duì)鋼箱梁無(wú)損傷，不需要為設(shè)置錨拉梁在梁底開(kāi)孔或做其他處理，臨時(shí)支墩在不承受水平力的情況下設(shè)計(jì)，施工安全性容易保證。

我國(guó)以往頂推施工的橋梁以混凝土箱梁居多,其相應(yīng)的鋼導(dǎo)梁重量大多在80～90t。如岳陽(yáng)洞庭湖大橋跨徑50m,梁高3.5m,寬20m,自重每延米30t,鋼導(dǎo)梁重90t;湘陰湘江大橋跨徑50m,梁高3.22m,梁寬16m,自重每延米28t,鋼導(dǎo)梁重80t。近幾年來(lái),隨著鋼箱梁頂推施工的逐漸增多,鋼導(dǎo)梁的設(shè)計(jì)逐漸向輕型化方向發(fā)展。本文將通過(guò)某大橋頂推鋼導(dǎo)梁設(shè)計(jì)的介紹,對(duì)鋼板梁式鋼導(dǎo)梁的設(shè)計(jì)方法加以探討。

本文詳細(xì)介紹了某高速公路大橋主橋鋼箱梁的整個(gè)施工工藝以及在施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)控制的關(guān)鍵問(wèn)題。希望可以引起相關(guān)施工單位注意,并為其施工提供一點(diǎn)參考。

曲線(xiàn)鋼箱梁頂推施工——在城市立交橋或高速公路橋梁跨越設(shè)計(jì)中一般采用鋼箱梁，鋼箱梁具有外形輕巧美觀、現(xiàn)場(chǎng)施工周期短、對(duì)外部環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。文章介紹某高速公路鋼箱梁的頂推施工技術(shù)。

valueengineering 1工程概況 1.1小清河橋位于濟(jì)南小清河上，與老橋緊挨。新橋下部為鉆 孔樁基礎(chǔ)、圓柱形墩身，上部主跨為鋼箱梁，跨距65m。新橋由3片 鋼箱梁組成（垂直于橋向），每片5節(jié)（沿橋向）。每?jī)善撓淞洪g距 3m，再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設(shè)瀝青混凝土，邊跨 為砼現(xiàn)澆箱梁，主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)連成整 體。鋼箱梁在工廠加工成型后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 1.2難點(diǎn)施工主要內(nèi)容為：由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱 梁的安裝就位（共9節(jié)），共計(jì)360噸。采用的施工方案為先沿橋向 縱移到鋼箱梁對(duì)應(yīng)的跨位，再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫 移鋼箱梁，在河中鋼箱梁4個(gè)接處下方，設(shè)置4個(gè)臨時(shí)支墩。同時(shí)可 以作為鋼箱梁需調(diào)拱使用。 2施工流程 濟(jì)南小清河鋼箱梁頂推施工流程為：施工準(zhǔn)備（材料和設(shè)備進(jìn) 場(chǎng)）→

一、工程概況 寧波市福明路（環(huán)城南路-興寧路）跨越鐵路寧波東站主橋上部結(jié)構(gòu)采用55+45+220+45+55m 一聯(lián)雙塔雙索面斜拉橋，采用半漂浮體系，主梁采用混合主梁，兩側(cè)邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁長(zhǎng) 109.4m，中跨鋼箱梁長(zhǎng)201.2m（含鋼混結(jié)合段長(zhǎng)度），在鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁相交位置放 置2m長(zhǎng)的鋼混結(jié)合段。根據(jù)構(gòu)造、運(yùn)輸及施工架設(shè)的需要，中跨鋼箱梁劃分為a、b和鋼-混結(jié) 合段共3種梁段。 跨鐵路寧波東站主橋中跨上跨寧波東站多條股道，其中4、5、ii、i、3線(xiàn)路已運(yùn)營(yíng)，8、6 線(xiàn)路于近期開(kāi)始停運(yùn)改造成站臺(tái)，圖中d3～d15和新建線(xiàn)路將于近期實(shí)施。 為了減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)橋下鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，保證施工及行車(chē)安全，福明路跨鐵路寧波東 站立交橋主橋中跨鋼箱梁采用頂推法施工。 二、頂推施工總體方案和主要步驟 1、總體方案和原理 鋼箱梁采用柔性墩多點(diǎn)頂推法施工，在

為確定鋼箱梁在頂推過(guò)程中的最不利狀態(tài),采用大型橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件對(duì)鋼箱梁和導(dǎo)梁的整個(gè)頂推過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬仿真,有針對(duì)性地分析鋼箱梁和導(dǎo)梁的受力和變形,系統(tǒng)地分析了在恒載作用和恒載與風(fēng)荷載共同作用兩種工況下鋼箱梁的受力狀態(tài)。在實(shí)際施工中還要不斷進(jìn)行理論模型的修正,使理論模型結(jié)果與結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)最大限度一致。

介紹了跨越多條鐵路線(xiàn)路及電氣化接觸網(wǎng)的連續(xù)鋼箱梁多點(diǎn)自動(dòng)連續(xù)頂推施工技術(shù)。

在城市立交橋或高速公路橋梁跨越設(shè)計(jì)中一般采用鋼箱梁,鋼箱梁具有外形輕巧美觀、現(xiàn)場(chǎng)施工周期短、對(duì)外部環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。文章介紹某高速公路鋼箱梁的頂推施工技術(shù)。

跨鐵路連續(xù)鋼箱梁頂推施工

-1- 橋梁鋼箱梁頂推架設(shè) 施工方案 道排、橋梁工程項(xiàng)目部 年四月 鋼箱梁頂推方案 1、工程簡(jiǎn)述 主橋鋼箱梁長(zhǎng)68m，為雙幅雙線(xiàn)橋，全橋共計(jì)6片箱梁，每幅橋鋼箱梁頂寬17.9m， 箱梁底板橫向均為水平，梁高按懸鏈線(xiàn)設(shè)置，跨中為1.4米，支點(diǎn)為2.3m米，設(shè)1.5％ -2- 的單向橫坡；xx河橋主橋鋼箱梁長(zhǎng)50m，跨中為1.2m，支點(diǎn)為2.1m，其余結(jié)構(gòu)與xx河 橋相同。其截面形式見(jiàn)圖1.1-1。每個(gè)節(jié)段內(nèi)各構(gòu)件采用焊接連接。 2、現(xiàn)場(chǎng)安裝總體思路 通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)橋位條件分析，初步提出以下工地安裝方案： 臨時(shí)支墩，頂推安裝： 兩邊橋臺(tái)上各設(shè)置一排永久支墩。xx河橋除0#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余 十二排臨時(shí)支墩設(shè)置在水中；xx河橋除1#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余八排臨 時(shí)支墩設(shè)置在水中。在臨時(shí)支墩和橋自身橋墩縱梁鋼軌上設(shè)置船形滑板，兩側(cè)用

第五章海中平臺(tái)匝道橋上部結(jié)構(gòu)工程制作工藝及現(xiàn)場(chǎng)安裝方法 頁(yè)腳內(nèi)容1 一、工程概況 寧波市福明路（環(huán)城南路-興寧路）跨越 鐵路寧波東站主橋上部結(jié)構(gòu)采用 55+45+220+45+55m一聯(lián)雙塔雙索面斜拉 橋，采用半漂浮體系，主梁采用混合主梁， 兩側(cè)邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁長(zhǎng)109.4m，中 跨鋼箱梁長(zhǎng)201.2m（含鋼混結(jié)合段長(zhǎng)度）， 在鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁相交位置 放置2m長(zhǎng)的鋼混結(jié)合段。根據(jù)構(gòu)造、運(yùn) 輸及施工架設(shè)的需要，中跨鋼箱梁劃分為 a、b和鋼-混結(jié)合段共3種梁段。 跨鐵路寧波東站主橋中跨上跨寧波東 站多條股道，其中4、5、ii、i、3線(xiàn)路已 運(yùn)營(yíng)，8、6線(xiàn)路于近期開(kāi)始停運(yùn)改造成站 臺(tái)，圖中d3～d15和新建線(xiàn)路將于近期實(shí) 施。 為了減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)橋下鐵路運(yùn) 營(yíng)的影響，保證施工及行車(chē)安全，福明路 跨鐵路寧波東站立交橋主橋中跨鋼

valueengineering 1工程概況 1.1小清河橋位于濟(jì)南小清河上，與老橋緊挨。新橋下部為鉆 孔樁基礎(chǔ)、圓柱形墩身，上部主跨為鋼箱梁，跨距65m。新橋由3片 鋼箱梁組成（垂直于橋向），每片5節(jié)（沿橋向）。每?jī)善撓淞洪g距 3m，再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設(shè)瀝青混凝土，邊跨 為砼現(xiàn)澆箱梁，主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)連成整 體。鋼箱梁在工廠加工成型后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 1.2難點(diǎn)施工主要內(nèi)容為：由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱 梁的安裝就位（共9節(jié)），共計(jì)360噸。采用的施工方案為先沿橋向 縱移到鋼箱梁對(duì)應(yīng)的跨位，再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫 移鋼箱梁，在河中鋼箱梁4個(gè)接處下方，設(shè)置4個(gè)臨時(shí)支墩。同時(shí)可 以作為鋼箱梁需調(diào)拱使用。 2施工流程 濟(jì)南小清河鋼箱梁頂推施工流程為：施工準(zhǔn)備（材料和設(shè)備進(jìn) 場(chǎng)）→

橋梁鋼箱梁頂推架設(shè) 施工方案 道排、橋梁工程項(xiàng)目部 年四月 鋼箱梁頂推方案 1、工程簡(jiǎn)述 主橋鋼箱梁長(zhǎng)68m，為雙幅雙線(xiàn)橋，全橋共計(jì)6片箱梁，每幅橋鋼箱梁頂寬17.9m， 箱梁底板橫向均為水平，梁高按懸鏈線(xiàn)設(shè)置，跨中為1.4米，支點(diǎn)為2.3m米，設(shè)1.5％ 的單向橫坡；xx河橋主橋鋼箱梁長(zhǎng)50m，跨中為1.2m，支點(diǎn)為2.1m，其余結(jié)構(gòu)與xx河 橋相同。其截面形式見(jiàn)圖1.1-1。每個(gè)節(jié)段內(nèi)各構(gòu)件采用焊接連接。 2、現(xiàn)場(chǎng)安裝總體思路 通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)橋位條件分析，初步提出以下工地安裝方案： 臨時(shí)支墩，頂推安裝： 兩邊橋臺(tái)上各設(shè)置一排永久支墩。xx河橋除0#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余 十二排臨時(shí)支墩設(shè)置在水中；xx河橋除1#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余八排臨 時(shí)支墩設(shè)置在水中。在臨時(shí)支墩和橋自身橋墩縱梁鋼軌上設(shè)置船形滑板，兩側(cè)用滑輪 做牽引，在1#墩一側(cè)

以某連續(xù)鋼箱梁橋跨越既有線(xiàn)頂推施工為背景,研究頂推施工過(guò)程中鋼箱梁的局部受力特性。采用有限元分析軟件ansys對(duì)鋼箱梁節(jié)段進(jìn)行了三維數(shù)值模擬,研究了頂推施工過(guò)程中最不利工況下鋼箱梁的局部應(yīng)力狀態(tài)。通過(guò)對(duì)底板加勁肋位置、底板厚度、腹板厚度等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了分析,結(jié)合工程實(shí)際情況,提出改善鋼箱梁局部受力特性措施。

[論文]鋼箱梁頂推施工技術(shù)——本資料為【論文】鋼箱梁頂推施工技術(shù)，共5頁(yè)。頂推法施工是在沿橋縱軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段預(yù)制梁，并將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，然后通過(guò)水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地，然后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行下...

鋼箱梁頂推施工工藝

從頂推施工原理、頂推方案選擇、頂推設(shè)施、頂推施工控制措施等方面介紹了鋼箱梁頂推施工技術(shù)，以供類(lèi)似工程參考。

京山橋鋼箱梁頂推施工技術(shù)_pdf

從頂推施工原理、頂推方案選擇、頇推設(shè)施、頂推施工控制措施等方面介紹了銅箱梁頂推施工技術(shù),以供類(lèi)似工程參考。

本文主要介紹了鋼箱梁頂推從準(zhǔn)備工作開(kāi)始到頂推過(guò)程中為控制鋼箱梁的軸線(xiàn)偏位所采取的測(cè)量控制手段和方法。還結(jié)合測(cè)量方法和測(cè)量?jī)x器的使用操作,對(duì)其可能產(chǎn)生的最大誤差進(jìn)行了分析。