天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)預(yù)應(yīng)力框架結(jié)構(gòu)施工節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)停車樓的平面尺寸為２６２．８ｍ×１３３．８ｍ，５層，總建筑面積為１６．６萬ｍ２，是我國(guó)目前最大的一座地下車庫(kù)。在施工中，超長(zhǎng)有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋采用了交叉搭接，大噸位變角張拉技術(shù)，以及合理的施工組織等，取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

1 超寬單箱多室砼箱梁雙向預(yù)應(yīng)力施工監(jiān)理 ——天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓高架橋工程 安利民張道禮 （天津國(guó)際工程建設(shè)監(jiān)理公司，天津300070） 摘要：通過天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓高架橋工程監(jiān)理過程，介 紹超寬單箱多室砼箱梁雙向預(yù)應(yīng)力施工監(jiān)理要點(diǎn)及質(zhì) 量控制 關(guān)鍵詞：雙向預(yù)應(yīng)力施工監(jiān)理質(zhì)量控制 一、工程概況 濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓高架橋工程位于新建機(jī)場(chǎng)航站樓一側(cè)， 為航站樓二層提供通道和平臺(tái)。質(zhì)量目標(biāo)為國(guó)家魯班獎(jiǎng)。設(shè)計(jì)線 路長(zhǎng)度820米，總面積20862平米。全橋共設(shè)九聯(lián)箱梁，其中主 橋區(qū)第四、五、六聯(lián)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，單箱多室結(jié)構(gòu)， 雙向預(yù)應(yīng)力。梁長(zhǎng)分別為70m、105m、70m，梁寬從41m-55m 漸變，梁高2.3m，采用c50混凝土現(xiàn)澆。主橋縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞 線分別為12束、16束及19束，橫向預(yù)應(yīng)力為16束，第五聯(lián)和 橫向張拉采用兩端同時(shí)張拉工

針對(duì)天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)交通中心是集航空、城際鐵路、城市軌道交通、公交、出租和其他交通方式于一身的大型交通樞紐這一特點(diǎn),從工程概況、空間布局、交通組織等方面對(duì)交通中心進(jìn)行了闡述,為相關(guān)樞紐項(xiàng)目的研究提供一定的借鑒。

1 第一章項(xiàng)目總論 1.1項(xiàng)目基本情況 項(xiàng)目名稱：天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)城市候機(jī)樓項(xiàng)目 擬建地點(diǎn)：天津市市中心 投資總額：13.5億元人民幣 項(xiàng)目定位：為順應(yīng)國(guó)際航空地面服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，適應(yīng)國(guó)內(nèi)民用 航空業(yè)的進(jìn)一步專業(yè)化發(fā)展的需要，配合天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)由經(jīng)營(yíng)型 機(jī)場(chǎng)向管理型機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)變革戰(zhàn)略的實(shí)施，本項(xiàng)目擬與天津?yàn)I海國(guó)際 機(jī)場(chǎng)合作，在天津市市中心繁華地段建設(shè)一個(gè)集售票、值機(jī)、安檢、 候機(jī)、餐飲、旅客班車、貨物收付、航空保險(xiǎn)、賓館、旅游、免稅店、 商務(wù)辦公等多功能為一體的綜合性的市內(nèi)候機(jī)樓，旨在提高天津國(guó)際 機(jī)場(chǎng)的服務(wù)水平，節(jié)省財(cái)務(wù)成本，方便旅客出行，提升天津城市形象， 促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展，本項(xiàng)目建設(shè)后，可向當(dāng)?shù)匾约爸苓厵C(jī)場(chǎng)提供同等服 務(wù)。 建設(shè)內(nèi)容：城市候機(jī)樓擬占地面積10000m2，建筑面積為40000m2， 共分4層。其中1層為候機(jī)服務(wù)大廳，主要包括：地服業(yè)務(wù)區(qū)（含

第一章項(xiàng)目總論 1.1項(xiàng)目基本情況 項(xiàng)目名稱：天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)城市候機(jī)樓項(xiàng)目 擬建地點(diǎn)：天津市市中心 投資總額：13.5億元人民幣 項(xiàng)目定位：為順應(yīng)國(guó)際航空地面服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，適應(yīng)國(guó)內(nèi)民用航空業(yè)的 進(jìn)一步專業(yè)化發(fā)展的需要，配合天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)由經(jīng)營(yíng)型機(jī)場(chǎng)向管理型機(jī)場(chǎng) 的運(yùn)營(yíng)變革戰(zhàn)略的實(shí)施，本項(xiàng)目擬與天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)合作，在天津市市中心 繁華地段建設(shè)一個(gè)集售票、值機(jī)、安檢、候機(jī)、餐飲、旅客班車、貨物收付、 航空保險(xiǎn)、賓館、旅游、免稅店、商務(wù)辦公等多功能為一體的綜合性的市內(nèi)候 機(jī)樓，旨在提高天津國(guó)際機(jī)場(chǎng)的服務(wù)水平，節(jié)省財(cái)務(wù)成本，方便旅客出行，提 升天津城市形象，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展，本項(xiàng)目建設(shè)后，可向當(dāng)?shù)匾约爸苓厵C(jī)場(chǎng)提 供同等服務(wù)。 建設(shè)內(nèi)容：城市候機(jī)樓擬占地面積10000m2，建筑面積為40000m2，共分 4層。其中1層為候機(jī)服務(wù)大廳，主要包括：地服業(yè)務(wù)

京津冀協(xié)同發(fā)展提出建設(shè)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群,天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為區(qū)域型樞紐機(jī)場(chǎng),需要構(gòu)建功能全面、層次分明的軌道交通集疏運(yùn)系統(tǒng).筆者對(duì)世界上典型的區(qū)域型樞紐機(jī)場(chǎng)軌道交通銜接建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié),結(jié)合天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)主要客流腹地及現(xiàn)有的軌道交通集疏運(yùn)條件,提出未來的發(fā)展建議,以實(shí)現(xiàn)與天津雙城主中心及重要對(duì)外樞紐的軌道交通便捷銜接,鞏固其區(qū)域型樞紐機(jī)場(chǎng)定位.

結(jié)合工程實(shí)際，簡(jiǎn)明敘述了比較典型的大面積移跨連梁的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)。

＠馬開茂＠杜元旺￥南京三建集團(tuán)預(yù)應(yīng)力分公司廈門ｓｍ商業(yè)城由菲律賓ｓｍ有限公司投資興建，五洲設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。該工程地下１層、地上６層（首層及上部為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)），分地下及地上兩階段招標(biāo)，南京市三建集團(tuán)預(yù)應(yīng)力分公司承擔(dān)首層預(yù)應(yīng)力施工。１預(yù)應(yīng)力工程概況本工程為多層...

機(jī)場(chǎng)地區(qū)的城市化已成為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新方向。筆者以土地開發(fā)利用的規(guī)律特征為切入點(diǎn),首先對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)地區(qū)土地綜合開發(fā)進(jìn)行了階段劃分,進(jìn)而剖析其在開發(fā)過程中存在的問題,然后深入研究機(jī)場(chǎng)地區(qū)土地開發(fā)模式,最后對(duì)天津機(jī)場(chǎng)地區(qū)土地開發(fā)進(jìn)行實(shí)例分析,并從規(guī)劃體系、體制機(jī)制及政策支持等方面提出相關(guān)對(duì)策建議。

在施工階段對(duì)預(yù)應(yīng)力的框架結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來越廣泛了,在土木工程建設(shè)領(lǐng)域里預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)框架使用有著抗裂性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)整體性好以及綜合經(jīng)濟(jì)效益性高的優(yōu)點(diǎn),是現(xiàn)代化建筑的結(jié)構(gòu)形式之一.但是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)框架的使用也同時(shí)存在著框架構(gòu)建材料差異大、建造結(jié)構(gòu)框架程序復(fù)雜、框架結(jié)構(gòu)與建筑所產(chǎn)內(nèi)力控制難等問題.本文就在施工階段的預(yù)應(yīng)力框架結(jié)構(gòu)的性能展開論述與探討,分析預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)框架使用性能,綜合利用專業(yè)領(lǐng)域知識(shí),以完善預(yù)應(yīng)力機(jī)構(gòu)框架在建筑施工中的應(yīng)用.

天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)t2航站樓主樓屋蓋工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜,跨度大,鋼構(gòu)件種類及數(shù)量多.采用了提升和吊裝聯(lián)合施工方法,其中吊裝區(qū)布置在建筑物外側(cè),分為吊裝1區(qū)、2區(qū)和懸挑區(qū)3部分,采用地面拼裝,設(shè)置臨時(shí)支撐和分塊吊裝等施工步驟.為有效地控制網(wǎng)架變形,提高安裝精度,施工前對(duì)分塊吊裝和支撐卸載過程進(jìn)行了仿真分析,結(jié)果表明:該網(wǎng)架結(jié)構(gòu)在施工各階段,內(nèi)力和變形值均在合理范圍內(nèi).

本文以框架結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)為切入點(diǎn)，首先闡述了節(jié)點(diǎn)是整個(gè)結(jié)構(gòu)體系相互聯(lián)系紐帶，介紹了結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的基本準(zhǔn)則，并結(jié)合節(jié)點(diǎn)施工的幾大要點(diǎn)，說明結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)施工過程的重要性。

天津?yàn)I海國(guó)際會(huì)展中心(二期)屋蓋采用斜拉索結(jié)構(gòu)。拉索張拉原則為在正常使用荷載狀況下,網(wǎng)架跨中位置撓度值為0。根據(jù)上述原則確定了三級(jí)張拉的張拉方案。采用有限元軟件ansys,根據(jù)施工順序,對(duì)該結(jié)構(gòu)張拉過程進(jìn)行了仿真計(jì)算,同時(shí)對(duì)整個(gè)張拉過程進(jìn)行了監(jiān)測(cè)控制,實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果跟理論計(jì)算數(shù)據(jù)吻合較好。

介紹中國(guó)航空港建設(shè)第三工程總隊(duì)天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目部不停航瀝青混凝土道面的碾壓混凝土基層施工組織情況，供同類工程施工參考。

近日，天津市建委組織專家組對(duì)天津三建建筑工程有限公司完成的“天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓綜合施工技術(shù)”項(xiàng)目進(jìn)行了鑒定。

經(jīng)驗(yàn) 一 、工程概況 天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓 改擴(kuò)建工程消防系統(tǒng)設(shè)計(jì) 天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓原建筑面積16836m，主體二 層，局部三層。由于民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，航站樓各方面 功能均難以滿足日益增長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)的要求，制約了天 津民航事業(yè)的發(fā)展。受天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓改擴(kuò)建工 程指揮部的委托，中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)總公司華北分公司承 擔(dān)完成了該工程的初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。 改擴(kuò)建后航站樓總建筑面積23445m，其中新建部分 5689m，改建部分17756m，包括原有消防站用房建筑面積 920m2。仍為主體二層，局部三層。示意圖如圖1： 本人承擔(dān)了該工程的消防改擴(kuò)建的全過程設(shè)計(jì)，由于 是改擴(kuò)建項(xiàng)目，設(shè)計(jì)難度較大。在設(shè)計(jì)方案實(shí)施過程中， 還要根據(jù)具體情況調(diào)整，報(bào)消防主管部門認(rèn)可?，F(xiàn)就設(shè)計(jì) 中的一些突出問

天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建配套交通中心工程土建施工第2合同段主體結(jié)構(gòu)驗(yàn)收 第三方現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè) 匯 報(bào) 材 料 北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 2013.9.11 1、工程概況: 天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建配套交通中心工程位于天機(jī)濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓北側(cè)進(jìn) 出港廣場(chǎng)及其東側(cè)的空地下,主要有地鐵2號(hào)線機(jī)場(chǎng)站、京津城際鐵路機(jī)場(chǎng)站、地 下停車場(chǎng)工程、換乘通道工程、與正在運(yùn)營(yíng)的t1航站樓連接通道工程以及和t2 航站樓連接的集散大廳等工程。 天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建配套交通中心工程土建施工第2合同段位于新建機(jī)場(chǎng)高 架橋北側(cè),該部分建筑面積約19400m2,基坑最深約22.36m,全長(zhǎng)144m,為雙層(局部單 層多跨矩形框架結(jié)構(gòu)。 負(fù)二層區(qū)域(26軸~42軸基坑底板于2013年06月12日施工完成,d軸、j軸負(fù) 二層側(cè)墻于2013年06月27日施工完成,負(fù)二層混凝土支撐于2

本刊訊近日,天津市建委組織專家組對(duì)天津三建建筑工程有限公司完成的\"天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓綜合施工技術(shù)\"項(xiàng)目進(jìn)行了鑒定。天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓總建筑面積11.6萬m2,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)相結(jié)合的新形式,其中:基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆混凝土鉆孔灌注樁、滿堂紅筏板基礎(chǔ);主體2層以下為超長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力、大跨度鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu);2層以上為大跨度、大空間管桁架鋼結(jié)構(gòu)體系。

第3卷第2期 2005年6月 水利與建筑工程學(xué)報(bào) journalofwaterresourcesandarchitecturalengineering vol.3no.2 jun.,2005 　 收稿日期:2004212219　　　　　修稿日期:2005204213 作者簡(jiǎn)介:呂曉嵐(1977—),女(土家族),湖北恩施人,北京機(jī)械工業(yè)學(xué)院工商管理分院2004級(jí)碩士研究生,研究方向?yàn)轫?xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。 盒子———框架結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 呂曉嵐1,趙麗杰 2 (1.北京機(jī)械工業(yè)學(xué)院工商管理分院,北京100085;2.河南駐馬店廣播電視大學(xué),河南駐馬店463000) 摘　要:盒子結(jié)構(gòu)是一種新型的建筑結(jié)構(gòu),山東東營(yíng)勝利油田工程建設(shè)三公司招待所、材料公司等建 筑,采用了盒子———框架結(jié)構(gòu)的施

本文針對(duì)框架結(jié)構(gòu)施工過程中混凝土工程和鋼筋工程中出現(xiàn)的較為常見的幾個(gè)問題進(jìn)行了探討，以便在施工過程中控

傳統(tǒng)的施工技術(shù)與結(jié)構(gòu)類型已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代建筑發(fā)展的需求,鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)施工技術(shù)應(yīng)用而生,其不僅簡(jiǎn)化施工工序,縮短建設(shè)周期,更擁有良好結(jié)構(gòu)整體性與抗震能力,提高建筑結(jié)構(gòu)的安全系數(shù),為人民提供了安全舒適的生活與辦公環(huán)境。

目前,建筑的主要類型正在以磚混結(jié)構(gòu)向框架、框架剪力,鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展,為國(guó)家節(jié)約了土地資源,并且隨著國(guó)家禁止粘土磚使用政策的出臺(tái),框架結(jié)構(gòu)逐漸成為多層建筑的建設(shè)主體。如何控制框架的土木工程施工質(zhì)量是當(dāng)前研究的重點(diǎn)。本文介紹和討論了框架結(jié)構(gòu)的問題,并提出了框架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化策略。