天津地鐵2號線盾構(gòu)隧道穿越海河施工技術(shù)

天津地鐵3號線第10標(biāo)段位于天津市繁華地段,交通繁忙,地質(zhì)復(fù)雜,工程大部分地段是軟土地層。根據(jù)地質(zhì)勘察資料,確定隧道盾構(gòu)總體施工方案。論述隧道盾構(gòu)施工主要工藝、聯(lián)絡(luò)通道及端頭凍結(jié)加固、盾構(gòu)法施工變形控制,提出對地面隆陷、建筑物下沉及傾斜、地下管線及隧道管片變形進(jìn)行監(jiān)測,提出采用盾構(gòu)前方隆陷控制、盾構(gòu)掘進(jìn)沉降控制和固結(jié)沉降控制等措施控制地面變形量。采用盾構(gòu)法施工具有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。

介紹廣州地鐵三號線珠江新城站—客村站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)穿越珠江的施工技術(shù)。分析總結(jié)了區(qū)段地質(zhì)的復(fù)雜性和盾構(gòu)機(jī)狀況的特殊性,導(dǎo)致盾構(gòu)通過珠江的一系列問題和施工所采取的解決辦法及技術(shù)措施,為今后類似施工提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

重疊隧道結(jié)構(gòu)特殊,受力復(fù)雜,施工難度大,掘進(jìn)不易控制。深圳地鐵2號線東延線東黃區(qū)間盾構(gòu)隧道重疊段施工中采用夾層巖體注漿加固、自行臺車同步支撐施工方案,相關(guān)技術(shù)措施應(yīng)用效果良好,平均日掘進(jìn)量達(dá)9.25m。介紹重疊段施工工藝及關(guān)鍵技術(shù),可為同類工程提供參考。

結(jié)合深圳地鐵5號線布吉中學(xué)站—布吉客運(yùn)站區(qū)間隧道穿越廣深鐵路的工程實(shí)踐,分析了地鐵區(qū)間隧道下穿鐵路時(shí),盾構(gòu)施工及鐵路運(yùn)營兩者之間的相互影響,介紹了盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)、區(qū)間隧道加固等方面的主要技術(shù)措施。

受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號線盾構(gòu)施工面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江、土壓平衡盾構(gòu)過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點(diǎn)采取新技術(shù)和新工法,并在盾構(gòu)過砂層時(shí)采取tac高分子聚合物等新材料,有效控制了盾構(gòu)施工中土體穩(wěn)定和變形,保證地鐵五號線順利施工。

地鐵盾構(gòu)隧道穿越瓦斯地層的施工技術(shù)

武漢地鐵四號線穿越長江隧道區(qū)間工程在隧道貫通后,洞門發(fā)生涌水涌砂事故造成隧道襯砌管片嚴(yán)重?fù)p壞,需對其做進(jìn)一步修復(fù)處理。針對隧道管片受損后情況,介紹了盾構(gòu)隧道襯砌損壞管片的修復(fù)技術(shù),并嚴(yán)格科學(xué)施工,取得了很好的效果,保證了運(yùn)營安全。研究成果可為盾構(gòu)隧道襯砌管片損壞修復(fù)提供工程經(jīng)驗(yàn)和參考。

廣州地鐵五號線盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù) [摘要]受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號線盾構(gòu)施工面臨諸多難題和 挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應(yīng)用了sew工法、暗挖導(dǎo)洞群樁基托換法,針對江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江、 土壓平衡盾構(gòu)過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構(gòu)等施工難點(diǎn)采取新技術(shù)和新工法

介紹了武漢軌道交通2號線一期工程漢口站至范湖站區(qū)間盾構(gòu)隧道成功穿越低瓦斯地層的地質(zhì)及施工情況。就目前的技術(shù)水平和存在的不足,提出了瓦斯地層勘察的基本要求。分析了瓦斯地層修建隧道的風(fēng)險(xiǎn)因素和風(fēng)險(xiǎn)源。針對性地提出了瓦斯地層隧道的電氣設(shè)備防爆改造、監(jiān)控監(jiān)測系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、施工工藝、人員培訓(xùn)等方面的技術(shù)措施、方案和技術(shù)參數(shù)。

上海地鐵9號線西出入段盾構(gòu)施工上穿越已建成的主線隧道,掘進(jìn)時(shí)采用控制掘進(jìn)速度、設(shè)置抗浮板、地基加固、已建隧道和地表堆載壓重、設(shè)置預(yù)偏量、注漿加固等關(guān)鍵施工技術(shù),成功解決了盾構(gòu)近距離上穿越、小半徑曲線推進(jìn)、淺覆土推進(jìn)等技術(shù)難題。隧道軸線偏差控制在±50mm以內(nèi),立交段最大隆起值在10mm以內(nèi),已建隧道最大隆起值在1.2mm以內(nèi),隧道收斂值-2.7~1.2mm,達(dá)到了工程技術(shù)要求,有效保護(hù)了已建隧道及周邊環(huán)境安全。

結(jié)合天津地鐵施工實(shí)踐,探討了軟弱地層、富含地下水條件,地下結(jié)構(gòu)防排結(jié)合的防水體系,總結(jié)大直沽西路站自防水和頂板、側(cè)墻、底板、施工縫、變形縫等部位外防水的施工技術(shù)要點(diǎn),提出了特殊部位節(jié)點(diǎn)的防水處理技術(shù)。

結(jié)合天津地鐵施工實(shí)踐,探討了軟弱地層、富含地下水條件,地下結(jié)構(gòu)防排結(jié)合的防水體系,總結(jié)大直沽西路站自防水和頂板、側(cè)墻、底板、施工縫、變形縫等部位外防水的施工技術(shù)要點(diǎn),提出了特殊部位節(jié)點(diǎn)的防水處理技術(shù)。

盾構(gòu)隧道穿越人防隧道施工技術(shù) 摘要：本文以某地地鐵區(qū)間盾構(gòu)成功穿越下方既有的人防隧道為例，詳細(xì) 的敘述了該人防隧道探測、處理施工技術(shù)及盾構(gòu)穿越該段人防隧道施工技術(shù)，希 望為類似工程提供參考。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道人防隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工 abstract:takingoneofthesubwayintervalshieldsconstituteworkthrough existingcivilairdefensebelowtunnel,forexample,thepaperdescribesindetailthe civilairdefensetunnelconstructiontechnologyanddetectionandtreatmentofshield tunnelconstructiontechnolo

北京地鐵6號線下穿既有4號線區(qū)間盾構(gòu)隧道施工技術(shù)

北京地鐵6號線下穿既有4號線區(qū)間盾構(gòu)隧道施工技術(shù)

隨著城市地鐵建設(shè)的快速發(fā)展,地鐵盾構(gòu)隧道越來越多地需要穿越建(構(gòu))筑物、河流、管線等風(fēng)險(xiǎn)源。針對成都地區(qū)特殊的富水富含大粒徑漂石、砂卵石地層條件下,有關(guān)盾構(gòu)長距離下穿風(fēng)險(xiǎn)源控制施工技術(shù)方面的相關(guān)研究及信息搜集反饋工作還相對比較匱乏,同時(shí)又無類似施工經(jīng)驗(yàn)可供借鑒,施工難度極大。成都地鐵6號線尚錦路站至紅高路站盾構(gòu)區(qū)間工程與水文地質(zhì)環(huán)境較為特殊,結(jié)合地質(zhì)補(bǔ)勘及高分辨率隧道超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源統(tǒng)計(jì)篩查,針對該區(qū)間長距離下穿老舊承壓污水管,下穿河渠、橋梁等風(fēng)險(xiǎn)源提出相應(yīng)的處理措施并付諸實(shí)踐,保證了地表及周邊建筑物的穩(wěn)定,有效地避免了事故的發(fā)生,為出土量難以控制的類似地層盾構(gòu)施工提供依據(jù)。

隨著城市交通的快速發(fā)展,在長三角等河流眾多的區(qū)域建設(shè)大斷面短距離河底隧道的需求急劇增加.采用盾構(gòu)法在河流下方進(jìn)行隧道施工時(shí),為了滿足線路坡度要求,河底段覆土往往較淺,而且盾構(gòu)在河流駁岸處推進(jìn)時(shí),覆土深度變化較大,切口水壓較難控制,從而增加了施工風(fēng)險(xiǎn)和施工技術(shù)難度,成為影響工程安全的關(guān)鍵問題.文章以江陰澄江西路隧道工程為背景,首先分析了河底淺覆土和河流駁岸處的施工風(fēng)險(xiǎn);其次,為了降低大直徑泥水盾構(gòu)隧道穿越河流段的施工風(fēng)險(xiǎn),提出了對閘橋河駁岸邊及河底進(jìn)行加固的技術(shù)措施;同時(shí),在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中選取合適的施工參數(shù)并采取相應(yīng)的施工控制措施,綜合采用多種手段為盾構(gòu)順利穿越河流段施工提供了有力保障,可為類似工程提供借鑒.

天津地鐵3號線線路圖 小 淀 豐 產(chǎn) 河 華 北 集 團(tuán) 天 士 力 宜 興 埠 張 興 莊 鐵 東 路 北 站 中 山 路 金 獅 橋 天 津 站 津 灣 廣 場 和 平 路 營 口 道 西康 路 吳家 窯 天塔周鄧 紀(jì)念 館 紅旗 南路 王頂 堤 華苑大學(xué) 城 高新 區(qū) 天津地鐵2號線線路圖 曹 莊 卞 興 芥 園 西 道 咸 陽 路 長 虹 公 園 廣 開 四 馬 路 西 南 角 鼓 樓 東 南 角 建 國 道 天 津 站 遠(yuǎn) 洋 國 際 中 心 順 馳 橋 靖 江 路 翠 阜 新 村 嶼 東 城 登 州 路 國 山 路 空 港 經(jīng) 濟(jì) 區(qū) 天津地鐵1號線線路圖票價(jià)計(jì)算 --出發(fā)地----目的地--===票價(jià)=== 劉園 西橫 堤 果酒 廠 本溪 路 勤儉 道 洪湖 里 西站西北 角 西南 角 二緯 路 海光 寺 鞍山 道 營口 道 小白 樓 下瓦 房

該文以天津地鐵二號線津赤路站至李明莊站盾構(gòu)終點(diǎn)左線區(qū)間為工程背景,就地面導(dǎo)線,工程控制測量,聯(lián)系測量,盾構(gòu)機(jī)始發(fā)測量,地下控制測量,盾構(gòu)機(jī)robotec導(dǎo)向系統(tǒng)初始測量及姿態(tài)測量,襯砌環(huán)片測量等六個(gè)方面的施工測量技術(shù)進(jìn)行了闡述。并指出在盾構(gòu)施工中測量、監(jiān)測技術(shù)是關(guān)鍵,采用的測量方法與手段、儀器以及觀測者的水平直接關(guān)系到隧道貫通的精度,供同類工程參考。

以天津地鐵二號線津赤路站—李明莊站區(qū)間左線盾構(gòu)施工測量技術(shù)的應(yīng)用為例,就地面導(dǎo)線、高程控制測量,聯(lián)系測量,盾構(gòu)機(jī)始發(fā)測量,地下控制測量,盾構(gòu)機(jī)robotec導(dǎo)向系統(tǒng)初始測量及姿態(tài)測量,襯砌環(huán)片測量等六個(gè)方面的施工測量技術(shù)進(jìn)行了闡述.指出在盾構(gòu)施工中測量、監(jiān)測技術(shù)是關(guān)鍵,采用的測量方法、儀器以及觀測者的水平直接關(guān)系到隧道貫通的精度,總結(jié)了確保地鐵隧道準(zhǔn)確貫通必須考慮的一些細(xì)節(jié)問題.

隨著軌道交通信號系統(tǒng)cbtc技術(shù)的逐步成熟和實(shí)際應(yīng)用,地鐵運(yùn)營部門在運(yùn)營初期會根據(jù)既有信號系統(tǒng)降級運(yùn)營的特點(diǎn),制定有針對性的行車組織規(guī)則或降級運(yùn)營規(guī)章制度,確保在信號系統(tǒng)cbtc故障情況下地鐵線路仍能夠安全高效運(yùn)營。天津地鐵2、3號線作為國內(nèi)較早采用龐巴迪公司cityflo650信號系統(tǒng)的地鐵線路,在開通試運(yùn)行初即實(shí)現(xiàn)了cbtc,積累了一些cbtc降級運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)。以天津地鐵2、3號線為例,介紹天津地鐵2、3號線信號系統(tǒng)降級處置的經(jīng)驗(yàn)和方法,對地鐵行車組織方式方法進(jìn)行了一些創(chuàng)新。

由于我們國家不斷的推進(jìn)城市化發(fā)展，為了更好的節(jié)省空間，我們就要不斷的加大地下空間的開發(fā)，所以地鐵隧道就