天津第一座自錨式懸索橋子牙河大橋簡(jiǎn)介

自錨式懸索橋-永宗大橋的成橋階段分析 永宗大橋是連接永宗道和仁川廣域市的跨海大橋，目前除鐵路部分還沒(méi)有運(yùn)行外，其他公路 部分已經(jīng)在使用。把握橋梁的成橋階段特性可對(duì)事故做出迅速反應(yīng)，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施， 對(duì)橋梁的維護(hù)管理也是相當(dāng)重要的。本文將對(duì)永宗大橋的成橋階段模型建模方法和分析結(jié)果 進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。 一．分析簡(jiǎn)要 為了了解橋梁的特性以及維護(hù)管理的需要，首先要建立橋梁結(jié)構(gòu)分析模型。建立成橋階段模 型較為重要的是如何模擬成橋階段的結(jié)構(gòu)剛度、邊界條件以及質(zhì)量分布。懸索橋在施工階段 表現(xiàn)出非常明顯的非線(xiàn)性特征，但在主纜和吊桿產(chǎn)生了較大張力的成橋階段，對(duì)追加荷載(車(chē) 輛荷載、風(fēng)荷載等)的反應(yīng)則表現(xiàn)出線(xiàn)性特征。因此可以將成橋狀態(tài)的坐標(biāo)和構(gòu)件內(nèi)力作為初 始平衡狀態(tài)，對(duì)追加荷載的反應(yīng)假定為線(xiàn)性反應(yīng)，利用初始平衡狀態(tài)的內(nèi)力計(jì)算幾何剛度， 并與結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行疊加生成成橋狀態(tài)的剛度。因?yàn)橛雷诖髽?/p>

自錨式懸索橋空間纜索分析與計(jì)算 1 文章編號(hào)：1002－0268（2007）03―0001―05 自錨式懸索橋空間纜索分析與計(jì)算 周泳濤，鮑衛(wèi)剛，韓國(guó)杰，涂金平，賈界峰 （路橋集團(tuán)橋梁技術(shù)有限公司，北京100102） 【摘要】對(duì)空間索面自錨式懸索橋主纜的受力特點(diǎn)進(jìn)行理論分析。以天津富民海河大橋?yàn)槔?，?yàn)證分析、計(jì)算方法 的可靠性。采用空間模型，通過(guò)兩個(gè)計(jì)算步驟對(duì)空間纜索懸索橋成橋狀態(tài)和空纜狀態(tài)主纜線(xiàn)形進(jìn)行分析，首先是簡(jiǎn) 化的索體系分析，得出主纜的初始幾何形狀和主纜水平張力；然后再進(jìn)行精確分析，利用簡(jiǎn)化計(jì)算得出的結(jié)果進(jìn)行 迭代計(jì)算，直至收斂。通過(guò)纜索受力計(jì)算和分析，為今后設(shè)計(jì)、修建自錨式懸索橋提供一定的計(jì)算和分析方法。 【關(guān)鍵詞】橋梁工程；自錨式懸索橋；有限元數(shù)值分析方法；空間索面主纜；線(xiàn)形和內(nèi)力 中圖分類(lèi)號(hào)：u448.25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a analysisandcalcula

自錨式懸索橋永宗大橋

混凝土自錨式懸索橋———萬(wàn)新大橋 張　輝 (丹東市交通局,丹東　118000) 　 張　哲　滕啟杰　邱文亮 (大連理工大學(xué)橋梁工程研究所,大連　116023) 　　摘　要　撫順市萬(wàn)新大橋是一座主跨160m的混凝土自錨式懸索橋,全長(zhǎng)330m,主梁采 用滑動(dòng)模架法施工;每側(cè)梁端各設(shè)置了兩個(gè)滑動(dòng)索鞍和一個(gè)固定索鞍,其主纜采用連續(xù)的鍍鋅 鋼絲繩繞過(guò)梁端索鞍,并使兩股主纜連續(xù)為閉合環(huán)形,這種主纜形式是首次采用。目前萬(wàn)新大 橋是世界上跨度最大的混凝土自錨式懸索橋。本文介紹了該橋的總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工和 施工監(jiān)控的要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞　自錨式懸索橋　橋梁設(shè)計(jì)　橋梁施工 1　工程概況 萬(wàn)新大橋(現(xiàn)被冠名為天胡大橋)位于撫順市市區(qū) 東部,跨越渾河,是前甸通道工程的重要組成部分。 主橋采用雙塔雙索面自錨式混凝土懸索橋,主跨 為160m,邊跨7

文稿——自錨式懸索橋 1 目錄 自錨式懸索橋施工................................................................................................................1 一、前言......................................................................................................................1 1.概況：..............................................................................................................1 2.自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)受力及施工特點(diǎn)

一座新型自錨式懸索橋的索塔施工控制研究_pdf

自錨式懸索橋-永宗大橋的成橋階段分析 永宗大橋是連接永宗道和仁川廣域市的跨海大橋，目前除鐵路部分還沒(méi)有運(yùn)行外，其他公路 部分已經(jīng)在使用。把握橋梁的成橋階段特性可對(duì)事故做出迅速反應(yīng)，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施， 對(duì)橋梁的維護(hù)管理也是相當(dāng)重要的。本文將對(duì)永宗大橋的成橋階段模型建模方法和分析結(jié)果 進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。 一．分析簡(jiǎn)要 為了了解橋梁的特性以及維護(hù)管理的需要，首先要建立橋梁結(jié)構(gòu)分析模型。建立成橋階段模 型較為重要的是如何模擬成橋階段的結(jié)構(gòu)剛度、邊界條件以及質(zhì)量分布。懸索橋在施工階段 表現(xiàn)出非常明顯的非線(xiàn)性特征，但在主纜和吊桿產(chǎn)生了較大張力的成橋階段，對(duì)追加荷載(車(chē) 輛荷載、風(fēng)荷載等)的反應(yīng)則表現(xiàn)出線(xiàn)性特征。因此可以將成橋狀態(tài)的坐標(biāo)和構(gòu)件內(nèi)力作為初 始平衡狀態(tài)，對(duì)追加荷載的反應(yīng)假定為線(xiàn)性反應(yīng)，利用初始平衡狀態(tài)的內(nèi)力計(jì)算幾何剛度， 并與結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行疊加生成成橋狀態(tài)的剛度。因?yàn)橛?/p>

自錨式懸索橋冗余性分析——介紹了自錨式懸索橋在吊桿損傷斷裂后對(duì)結(jié)構(gòu)安全性能的影響，為以后自錨式懸索橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。

自錨式懸索橋的受力原理及優(yōu)缺點(diǎn) 自錨式懸索橋的上部結(jié)構(gòu)包括：主梁、主纜、吊桿、主塔四部分。 傳力路徑為：橋面重量、車(chē)輛荷載等豎向荷載通過(guò)吊桿傳至主纜承受， 主纜承受拉力，而主纜錨固在梁端，將水平力傳遞給主梁。由于懸索 橋水平力的大小與主纜的矢跨比有關(guān)，所以可以通過(guò)矢跨比的調(diào)整來(lái) 調(diào)節(jié)主梁內(nèi)水平力的大小，一般來(lái)講，跨度較大時(shí)，可以適當(dāng)增加其 矢跨比，以減小主梁內(nèi)的壓力，跨度較小時(shí)，可以適當(dāng)減小其矢跨比， 使混凝土主梁內(nèi)的預(yù)壓力適當(dāng)提高。由于主纜在塔頂錨固，為了盡量 減少主塔承受的水平力，必須保證邊跨主纜內(nèi)的水平力與中跨主纜產(chǎn) 生的水平力基本相等，這可以通過(guò)合理的跨徑比來(lái)調(diào)節(jié)，也可以通過(guò) 改變主纜的線(xiàn)形來(lái)調(diào)節(jié)。另外，自錨式懸索橋中的恒載由主纜來(lái)承受， 而活載還需要由主梁來(lái)承受，所以主梁必須有一定的抗彎剛度，主梁 的形式以采用具有一定抗彎剛度的箱形斷面較為合適。 自錨式懸索

自錨式懸索橋纜索系統(tǒng)的施工 高明春崔本東 (中鐵十三局集團(tuán)第一工程有限公司,大連116033)(沈陽(yáng)高等級(jí)公路建設(shè)總公司,沈陽(yáng)110003) 摘要詳細(xì)介紹了康濟(jì)大橋索鞍、主纜、索夾及吊索的施工技術(shù)及施工監(jiān)控要點(diǎn),為同 類(lèi)橋梁實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累提供了重要的參考。 關(guān)鍵詞自錨式懸索橋纜索系統(tǒng)施工技術(shù) 1工程概況 金華康濟(jì)大橋橫跨義烏江位于浙江省金華市金 東新區(qū)東關(guān)大橋上游約2400m,設(shè)計(jì)橋?qū)?1.5m,雙 向4車(chē)道,為中等城市主干道。主橋采用36+100 +36m的自錨式懸索橋結(jié)構(gòu),橋面系為鋼混疊合梁 結(jié)構(gòu);主塔全高31.3m設(shè)計(jì)為半月形混凝土結(jié)構(gòu), 在橋面以上高度為16m;主纜呈拋物線(xiàn)型,采用19 根截面為0.03m 2 平行鋼線(xiàn)成品索編制排列而成。 吊索規(guī)格為917。 橋位處地貌屬堆積地貌沖擊平原,河床底

　　從圖4可以看出,隨邊支座無(wú)索區(qū)長(zhǎng)度的增加,主 梁最大撓度經(jīng)歷了先減小后增加的過(guò)程,在lu/l= 014附近出現(xiàn)了極小值;主梁塔根截面的偏心距平緩 減小,但隨lu增大主梁塔根截面彎矩減小,軸力增 加;斜拉索最大索力隨無(wú)索區(qū)的增加而緩慢減小。邊 支座無(wú)索區(qū)長(zhǎng)度的調(diào)整主要影響主梁的活載撓度,而 對(duì)斜拉索索力的影響最小。 當(dāng)lu/l=013～014時(shí)主梁最大撓度較小,活載 偏心距大小適中;斜拉索最大索力也較小。綜合分析, 邊支座無(wú)索區(qū)宜控制在lu/l=013～014。 綜上所述,塔根無(wú)索區(qū)長(zhǎng)度宜控制在(012～ 014)l;邊支座無(wú)索區(qū)長(zhǎng)度宜控制在(013～014)l。 這一結(jié)論與文獻(xiàn)[2]中所言“通常布置在邊跨中及1/3 中跨附近”的結(jié)論基本一致。 在此還需說(shuō)明,有時(shí)出于方便懸臂

豫公學(xué)[2013]506號(hào) 關(guān)于舉辦“中外自錨式懸索橋設(shè)計(jì)及建造技術(shù)論壇”的 通知 各會(huì)員單位： 由我會(huì)和《橋梁》雜志社聯(lián)合主辦、河南省桃花峪黃河大橋投資有限公司承辦的“中 外自錨式懸索橋設(shè)計(jì)及建造技術(shù)論壇”會(huì)將于6月20-22日在河南鄭州召開(kāi)。此次技術(shù) 論壇的召開(kāi)，旨在通過(guò)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)國(guó)內(nèi)外自錨式懸索橋的設(shè)計(jì)、施工、結(jié)構(gòu)、材料、設(shè) 備等的對(duì)比及交流討論，為自錨式懸索橋的發(fā)展帶來(lái)先進(jìn)的思路及寶貴的經(jīng)驗(yàn)。會(huì)議將 安排參觀桃花峪黃河大橋施工現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)將具體事宜通知如下： 一、會(huì)議內(nèi)容 演講題目演講專(zhuān)家單位職務(wù) 《海灣大橋的故事》鄧文中中國(guó)工程院外籍院士、美國(guó)國(guó)家工程院院士 《中國(guó)公路橋梁的建設(shè)與挑戰(zhàn)》鳳懋潤(rùn)交通運(yùn)輸部原總工程師 《波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土橋及 其在我國(guó)的應(yīng)用》 王用中設(shè)計(jì)大師 《桃花峪黃河大橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)》姬同庚河南省桃花峪黃河大橋投資有限

自錨式懸索橋初始平衡狀態(tài)分析

第22卷　第3期石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)vol.22　no.3 2009年9月journalofshijiazhuangrailwayinstitute(naturalscience)sep.2009 自錨式懸索橋正裝分析空纜線(xiàn)形計(jì)算 賀耀北,　石雪飛,　耿少波 (同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系,上海　200092) 　　摘要:自錨式懸索橋空纜線(xiàn)形是保證橋梁成橋狀態(tài)的關(guān)鍵因素,以上海市浦東新區(qū)運(yùn)河大 橋?yàn)楣こ瘫尘?提出了結(jié)合有限元施工控制模型與懸鏈線(xiàn)數(shù)值算法的空纜線(xiàn)形計(jì)算方法,對(duì)空 纜線(xiàn)形以及施工過(guò)程進(jìn)行精確分析,解決自錨式懸索橋施工控制殘余誤差的問(wèn)題。最后通過(guò)對(duì) 浦東運(yùn)河大橋的分析,驗(yàn)證了應(yīng)用此方法進(jìn)行正裝分析的精度以及效率。 關(guān)鍵詞:自錨式懸索橋;施工控制;空纜線(xiàn)形;殘余傾斜度;預(yù)偏量;正裝分析 中圖分類(lèi)號(hào):u448.

自錨式懸索橋的力學(xué)特性分析

八、自錨式懸索橋的特點(diǎn)與計(jì)算 吳清明伍佳玉 一、懸索橋計(jì)算原理 1、恒載內(nèi)力： 柔性的懸索在均布荷載作用下，為拋物線(xiàn)形。懸索的承載原理，功能等價(jià)于同等跨徑的 簡(jiǎn)支梁。簡(jiǎn)支梁的跨中彎矩m=ql2/8 懸索拉力作功m=h*f 懸索水平拉力h=ql2/(8*f) 懸索座標(biāo)y=4*(f/l2)*x*(l-x) 懸索垂度f(wàn)懸索斜率tgα=4*(f/l)*(l-x) 懸索最大拉力tmax=h/cosα=h*secα 2、活載內(nèi)力： 在集中荷載作用時(shí)，懸索的變形很大，為滿(mǎn)足行車(chē)需要，需要通過(guò)橋面加勁梁來(lái)分布荷 載，彎矩由橋面加勁梁來(lái)承擔(dān)，懸索的變形與橋面加勁梁相同。橋面加勁梁為彈性支承連續(xù) 梁，它不便手工計(jì)算，采用有限單元法計(jì)算則方便。 （

自錨式懸索橋空間纜索分析與計(jì)算

自錨式懸索橋主纜架設(shè)技術(shù)——南京長(zhǎng)江隧道工程江心洲右汊大橋?yàn)樽藻^式懸索橋，大橋主纜施工采用ppws法，對(duì)主纜架設(shè)的整體設(shè)備工藝進(jìn)行優(yōu)化。主要采用單線(xiàn)往復(fù)式牽引系統(tǒng)，提高架設(shè)效率；制定了主纜牽引、整形入鞍及垂度調(diào)整等措施，確保主纜索股架設(shè)質(zhì)量。

發(fā)展中的自錨式懸索橋 孫立剛 (遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院,沈陽(yáng)110005) 　　摘　要　自錨式懸索橋因其優(yōu)美的造型受到人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注,近年來(lái)已有多座自錨 式懸索橋建成。本文總結(jié)了自錨式懸索橋的特點(diǎn),并介紹了自錨式懸索橋的建造歷史、結(jié)構(gòu)形 式、理論研究、設(shè)計(jì)和施工等方面的發(fā)展?fàn)顩r。 　　關(guān)鍵詞　自錨式懸索橋　發(fā)展　綜述 　　懸索橋根據(jù)主纜錨固方式的不同可以分為兩 種:一種是錨固在基礎(chǔ)上,主纜的水平分力和豎向分 力通過(guò)錨固體傳遞給地基,這是地錨式懸索橋;另外 一種是將主纜錨固于加勁梁的梁端錨固體上,主纜 的水平力由加勁梁承受,豎向分力由橋墩和配重抵 消,這種懸索橋稱(chēng)為自錨式懸索橋。由于取消了龐 大的錨碇,自錨式懸索橋不僅造型精致美觀,滿(mǎn)足城 市空間小、對(duì)景觀效果要求高的特點(diǎn),而且也避開(kāi)了 在不良地質(zhì)處修筑錨碇的技術(shù)難題。 1自錨式懸索

低溫建筑技術(shù)2012年第12期（總第174期） 欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁 高基本相同，溫度零點(diǎn)在橋中心，即3 # 墩處。計(jì)算得到1 # 墩 頂連續(xù)受拉力最大，其值為15.7kn，拉桿（1 # 鋼筋）應(yīng)力 為2.0mpa。 3.4計(jì)算結(jié)果匯總 （1）按簡(jiǎn)支梁計(jì)算兩梁梁端相對(duì)轉(zhuǎn)角為1.871× 10 －3 ，支反力差值42.1kn；考慮橋面連續(xù)后梁端相對(duì)轉(zhuǎn)角為 1.545×10－3，支反力差值38.1kn，分別減少17.4%、9.5%。 （2）橋面連續(xù)不切縫時(shí)最大彎矩為41.9kn·m，采用 兩端切縫后最大彎矩為25.1kn·m，降低40%。 （3）橋面連續(xù)不切縫時(shí)由a點(diǎn)強(qiáng)迫位移引起的附加 彎矩為37.8kn·m，占最

自錨式懸索橋主纜架設(shè)技術(shù)

vol121　no17公　路　交　通　科　技2004年7月 journalofhighwayandtransportaionresearchanddevelopment 文章編號(hào):1002ο0268(2004)07ο0066ο04 收稿日期:2003ο05ο22 作者簡(jiǎn)介:張宏斌(1972-),男,遼寧朝陽(yáng)人,博士生,主要從事橋梁結(jié)構(gòu)抗震研究1 自錨式懸索橋動(dòng)力特性分析 張宏斌,孔憲京,張　哲 (大連理工大學(xué)土木水利學(xué)院,遼寧　大連　116024) 摘要:對(duì)計(jì)算懸索橋特性的3種方法首先做以比較,在此基礎(chǔ)上根據(jù)一座自錨式懸索橋———吉林松花江大橋的結(jié)構(gòu)特 點(diǎn),在通用有限元分析軟件ansys中建立了大橋的三維有限元?jiǎng)恿τ?jì)算模型:采用脊梁模式簡(jiǎn)化橋面系結(jié)構(gòu);對(duì)橋 梁其他部位的模擬進(jìn)行分析;