條件價(jià)值評(píng)估法在城市軌道交通社會(huì)效益評(píng)估中的應(yīng)用

:隨著城市化進(jìn)程的加快,越來越多城市為了緩解交通問題申請(qǐng)建設(shè)軌道交通項(xiàng)目.軌道交通項(xiàng)目作為公共產(chǎn)品為公眾提供服務(wù),它帶來的效益應(yīng)從社會(huì)效益去評(píng)價(jià).如何合理的測(cè)算城市軌道交通的社會(huì)效益已成為考量是否修建軌道交通的必要依據(jù).因此,本文在此背景下綜合考慮了影響社會(huì)效益的因素后,構(gòu)建了軌道交通社會(huì)效益的測(cè)算模型,為今后社會(huì)效益的計(jì)算提供模型依據(jù).

文章在我國大中城市大力發(fā)展城市軌道交通的背景下,分析城市軌道交通社會(huì)效益的基礎(chǔ)上,運(yùn)用模糊決策理論中的綜合評(píng)判理論對(duì)城市軌道交通修建的效果評(píng)價(jià)問題進(jìn)行了分析,采用一級(jí)綜合評(píng)判模型,進(jìn)行例證分析,證明了該評(píng)判方法的可行性。

軌道交通盈利難是世界各大城市普遍的現(xiàn)狀,對(duì)軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益也存在極大的爭(zhēng)論。本文構(gòu)建了一套全面而系統(tǒng)的直接經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)體系,并針對(duì)一條正式運(yùn)營的城軌線路,基于正式運(yùn)營后的客流、對(duì)沿線影響等實(shí)際客觀數(shù)據(jù)評(píng)估城軌的直接經(jīng)濟(jì)效益。評(píng)估結(jié)果對(duì)軌道交通效益組成、價(jià)格補(bǔ)償機(jī)制和盈利模式等具有直接指導(dǎo)意義。

城市軌道交通在發(fā)展的過程中存在著客流不穩(wěn)定與缺乏平衡性的問題,不僅嚴(yán)重影響到了人們的正常出行,而且給城市的交通建設(shè)帶來了極大的困難和阻礙。本文將從城市軌道交通客流后評(píng)估體系及指標(biāo)的角度進(jìn)行深入地論述和分析,希望為城市交通事業(yè)的發(fā)展和建設(shè),以及人們的正常出行提供一些行之有效的措施和建議。

簡(jiǎn)要介紹了目前國內(nèi)軌道交通和rams的發(fā)展現(xiàn)狀,對(duì)軌道交通中的具體危害進(jìn)行分類,并根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目需求,提供了具體的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法和程序。

分析我國現(xiàn)行的城市軌道交通發(fā)展條件指標(biāo)存在的問題,提出基于需求、可能及建設(shè)能力分析的城市軌道交通發(fā)展指標(biāo)體系,并進(jìn)行篩選。在此基礎(chǔ)上,將城市軌道交通發(fā)展條件指標(biāo)分為發(fā)展條件指標(biāo)和項(xiàng)目建設(shè)條件指標(biāo)兩大類。經(jīng)研究分析,確定發(fā)展條件指標(biāo)為城市市區(qū)常住人口和市轄區(qū)地方財(cái)政一般預(yù)算收入2個(gè)指標(biāo),作為國家審批各城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的約束性指標(biāo);項(xiàng)目建設(shè)條件指標(biāo)包括高峰小時(shí)單向最大斷面客流量、線路各期客運(yùn)強(qiáng)度、規(guī)劃建設(shè)期內(nèi)地方政府資本金出資額占地方財(cái)政一般預(yù)算財(cái)政收入的比例以及全部出資額占城市維護(hù)建設(shè)財(cái)政性資金收入的比例等4個(gè)指標(biāo),作為近期項(xiàng)目必須上報(bào)和評(píng)估的參考標(biāo)準(zhǔn)。

隨著我國各地區(qū)各城市的全面崛起,急需深入研究能滿足特定運(yùn)輸能力、特定建設(shè)周期、特定環(huán)境適應(yīng)能力、特定投資規(guī)模和功能的城市軌道交通系統(tǒng)。而線路技術(shù)條件則是貫穿設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)的關(guān)鍵性專題,國內(nèi)尚未對(duì)其研究方法和研究現(xiàn)狀進(jìn)行過系統(tǒng)的綜述。調(diào)研城市軌道交通系統(tǒng)制式及研究范疇,總結(jié)線路技術(shù)條件研究要素及研究方法,梳理城市軌道交通線路研究成果,提出需要補(bǔ)充和完善的研究?jī)?nèi)容并闡述必要性。提出線路技術(shù)條件要素系統(tǒng)并梳理各種制式的線路技術(shù)條件研究現(xiàn)狀；通過對(duì)比分析各種交通制式線路技術(shù)條件的差異性及互補(bǔ)性；得到成熟的城市軌道交通制式線路技術(shù)條件需補(bǔ)充或完善研究?jī)?nèi)容及其必要性；梳理城市軌道交通中的空白研究制式。既有成熟的城市軌道交通系統(tǒng)中仍存在亟待解決的關(guān)鍵性問題,而多種新型城市軌道交通的研究還處于起步階段,建議對(duì)線路技術(shù)條件各要素進(jìn)行逐條研究。

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以石家莊市為例,在合理假設(shè)的情況下,運(yùn)用全量化分析方法研究了城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益,比較直觀地說明了項(xiàng)目建設(shè)的價(jià)值及其重要意義,揭示了城市軌道交通運(yùn)營虧損中所隱含的巨大總體效益。

為了滿足城市軌道交通的運(yùn)營要求，提高系統(tǒng)管理水平，節(jié)省人力，保持設(shè)備正常運(yùn)行，bas系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)

基于scade高安全性的應(yīng)用開發(fā)環(huán)境,對(duì)城軌聯(lián)鎖軟件建模進(jìn)行了研究,分析了scade的數(shù)據(jù)流圖建模、狀態(tài)機(jī)建模方法,利用scade對(duì)聯(lián)鎖中的主要邏輯模塊建模并自動(dòng)生成c代碼。通過實(shí)例分析,證明了scade平臺(tái)下的聯(lián)鎖軟件設(shè)計(jì)方法的可行性,及其在聯(lián)鎖軟件開發(fā)中廣闊的應(yīng)用前景。

ups是不間斷電源的簡(jiǎn)寫,是提供持續(xù)、穩(wěn)定、不間斷電源的重要設(shè)備。城市軌道交通各機(jī)電系統(tǒng)中主電源需采用ups裝置以保證供電的正常運(yùn)行。本文對(duì)城市軌道交通中ups的冗余供電方式和容量計(jì)算進(jìn)行淺析。

隨著lte在城市軌道交通中的推廣應(yīng)用,授權(quán)頻譜資源不足與城市軌道交通車地間數(shù)據(jù)傳輸需求的矛盾制約著車地?zé)o線通信系統(tǒng)建設(shè)方案的選擇,利用非授權(quán)頻譜實(shí)現(xiàn)lte的lte-u新興無線技術(shù)有望緩解甚至解決該問題。通過對(duì)lte-u的技術(shù)研究,分析其在城市軌道交通應(yīng)用中的技術(shù)優(yōu)勢(shì):移動(dòng)和切換性能優(yōu)異、傳輸時(shí)延小、抗干擾能力強(qiáng)、覆蓋半徑大、qos保障好、安全性高、可靠性高等特點(diǎn)。通過搭建lte-u測(cè)試網(wǎng)絡(luò),在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行120km/h、140km/h、160km/h典型速度下加載cctv和pis業(yè)務(wù)測(cè)試；在80km/h城市軌道交通線路上,采用a、b冗余組網(wǎng)測(cè)試,a網(wǎng)承載cbtc業(yè)務(wù),b網(wǎng)綜合承載cbtc、cctv和pis業(yè)務(wù)；選擇在80～170km/h的速度下搭建lte-u網(wǎng)絡(luò),并進(jìn)行cctv和pis業(yè)務(wù)測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示,lte-u具有對(duì)城市軌道交通cbtc、cctv、pis業(yè)務(wù)的承載能力。同時(shí),lte-u在城市軌道交通的應(yīng)用仍面臨諸多挑戰(zhàn),如laa技術(shù)的tau有待開發(fā)、standalone技術(shù)的多載波聚合產(chǎn)品不成熟以及其他非授權(quán)頻譜產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)等,最終提出在城市軌道交通中部署lte-u的建議。

主要論述計(jì)軸的工作原理、判斷原則及復(fù)位程序,并對(duì)計(jì)軸判斷的原則提出分析和探討。

城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)占有十分最重要的地位,是各種通信子系統(tǒng)及相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)傳送信息的承載平臺(tái)。文章以建成通車運(yùn)營的上海軌道交通13號(hào)線為例,通過對(duì)當(dāng)前城市軌道交通各類傳輸系統(tǒng)的對(duì)比,分析了mstp傳輸技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì),從通信傳輸設(shè)備的選型、系統(tǒng)組網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)保護(hù)等方面,實(shí)施了基于sdh的mstp傳輸技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用。

隨著城市化進(jìn)一步發(fā)展,控制技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用水平和產(chǎn)生的效果更加明顯。控制技術(shù)將會(huì)使城市交通環(huán)境得到明顯的改善。為城市經(jīng)濟(jì)效益的提升發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟(jì)效益?？刂萍夹g(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用存在一定的難度,會(huì)影響到城市的發(fā)展。因此,要不斷地提升控制技術(shù)水平,構(gòu)建城市軌道交通系統(tǒng)。本文對(duì)控制技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

結(jié)合西安地鐵二號(hào)線設(shè)計(jì)方案及設(shè)備使用情況,分析城市軌道交通各設(shè)備系統(tǒng)對(duì)ups的應(yīng)用要求,并比較ups的各種應(yīng)用方案,同時(shí),介紹ups蓄電池容量的常用計(jì)算方法及日常使用和維護(hù)的注意事項(xiàng)。

本文針對(duì)在目前城市軌道交通無線系統(tǒng)中,不同應(yīng)用環(huán)境下以及不同系統(tǒng)之間存在的問題,提出了采用新型lte技術(shù)將tetra、車載pis、車載cctv、車輛故障監(jiān)測(cè)告警、車輛火災(zāi)報(bào)警等語音系統(tǒng)與寬帶數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)采用一張網(wǎng)絡(luò)綜合承載的車地?zé)o線應(yīng)用。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)被稱為“高級(jí) 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個(gè)高效運(yùn)行的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動(dòng)化和綜合調(diào)度 自動(dòng)化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動(dòng)化的一個(gè)重 要組成部分。 變電所全所自動(dòng)化系統(tǒng)主要采用計(jì)算 機(jī)控制、計(jì)算機(jī)繼電保護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號(hào) 監(jiān)視和電力測(cè)量。依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動(dòng)、多

摘要：針對(duì)城市軌道交通數(shù)字集群的現(xiàn)狀與問題，從應(yīng)用需求和技術(shù)發(fā)展兩方面探討寬帶數(shù)字集群在城市軌道交通的應(yīng)用，提出了城市軌道交通無線集群寬帶化演進(jìn)的可行性，并對(duì)下一步發(fā)展方向提出建議。

城市軌道交通無線通信傳輸系統(tǒng)采用獨(dú)立建設(shè)的模式,不利于實(shí)現(xiàn)資源共享。文章在分析城市軌道交通無線通信建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,研究了車地?zé)o線通信的業(yè)務(wù)功能需求。結(jié)合城市軌道交通行業(yè)的應(yīng)用實(shí)例,分析了無線寬帶集群技術(shù),探討了實(shí)現(xiàn)\"多網(wǎng)合一\"無線傳輸?shù)目尚行?提出了無線通信系統(tǒng)融合解決方案。

針對(duì)城市大力發(fā)展軌道交通以及城市軌道交通通信技術(shù)難度較大、發(fā)展較慢的現(xiàn)狀,本論文詳細(xì)探討了城市軌道交通通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),給出了城市軌道交通通信系統(tǒng)的總體框架,并在此基礎(chǔ)上詳細(xì)設(shè)計(jì)了通信系統(tǒng)的傳輸框架及其通信接口的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方案,對(duì)于進(jìn)一步提高城市軌道通信技術(shù)的應(yīng)用具有較好的指導(dǎo)和借鑒意義。