天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術
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天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術 天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術 摘要：本文作者根據(jù)多年地鐵一線施工經(jīng)驗，對富水砂層的蓋 挖車站的施工進行了探討， 希望在以后的地鐵施工中， 遇到相似的地 質(zhì)可以參考。 關鍵詞：富水砂層地址、地鐵蓋挖車站、施工技術 中圖分類號： U231+.4文獻標識碼： A 文章編號： 工程簡介 工程概況 1.1 工程所處地理位置 天津市某地鐵站位于城市主干道，其東西和南北向交通流量大。 1.2 工程規(guī)模及結構型式 該站總長 189.5m，寬 22.9m~18.5m，為島式站臺車站，站臺寬 10米。車站共設 4個出入口及 2個風道風亭。車站主體兩端為兩層 雙跨箱型框架結構，采用蓋挖順作法施工，總長 150.3 米，結構頂板 覆土 3.6 米；車站中部為單層雙跨雙連拱結構，采用暗挖法施工，總 長 39.2 米，寬 20.84 米，結構頂板覆土約 7米，車站基坑支護體
淺談沈陽富水砂層條件下地鐵車站蓋挖施工技術
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淺談沈陽富水砂層條件下地鐵車站蓋挖施工技術——沈陽地鐵保工街站為保證地鐵施工期間上部道路的正常行車，在施工此車站中采用蓋挖順作法施工，并采用軍便梁作為臨時路面支撐系統(tǒng)。
暗挖穿越富水砂層施工技術
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簡單介紹了水泥一水玻璃雙液漿和酸性水玻璃漿液的特點，以具體工程為例，探討了注漿堵水加固技術在地鐵施工中的應用，分別闡述了雙液漿的原材料、反應機理、施工工藝，指出該技術同時具備粉細砂層加固治理和堵水良好效果。
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地鐵車站蓋挖逆作施工技術 地鐵車站蓋挖逆作施工技術
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結合北京地鐵四號線菜市口車站施工實例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細地闡述了具體的施工方法,通過變形監(jiān)測及分析,得出了該施工工藝可行的結論。
地鐵車站蓋挖逆作施工技術
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地鐵車站蓋挖逆作施工技術 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結構 高19.73m,結構頂板最小覆土3.5m。車站設計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結構及部分七號線結構,四號線與七號線形成島島換 乘關系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設四個出入口,兩個風道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進行交通疏解,在圍擋區(qū)進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中bg-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導管進行
天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術熱門文檔
在富水砂層中地鐵車站防水施工控制措施
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在富水砂層中地鐵車站防水施工控制措施
富水砂層地鐵車站深基坑降水設計與施工
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文章以沈陽地鐵城建學院站主體深基坑降水成果為例,詳細介紹在富水砂層地質(zhì)條件下深基坑降水施工技術,主要從設計、施工工藝、降水過程等幾方面進行說明,對富水砂層地質(zhì)條件下如何確?；咏邓晒?以保證深基坑開挖安全的降水全過程進行分析,為類似地層施工提供經(jīng)驗。
富水砂層地鐵車站防水施工控制措施初探 富水砂層地鐵車站防水施工控制措施初探
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文章從地鐵車站的防水設計原則與施工技術要求,根據(jù)地鐵車站使用中常見的滲漏問題,有針對性的提出了幾點有效的控制措施。希望本文的淺見能為富水砂層地鐵車站的防水施工帶來有益的思考和借鑒。
地鐵蓋挖車站路面系統(tǒng)留置坡度施工技術 地鐵蓋挖車站路面系統(tǒng)留置坡度施工技術
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在地鐵蓋挖車站有坡度路面系統(tǒng)的施工中,通過調(diào)整軍用梁下冠梁標高以及在路面板下采用不同厚度橡膠墊的方式,使路面系統(tǒng)自高向低形成一定的坡度,滿足了車站蓋挖路面系統(tǒng)留置坡度的要求。
地鐵蓋挖車站鋼便橋施工技術
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隨著社會的發(fā)展，地鐵蓋挖車站鋼便橋施工技術得到了廣泛的應用，鋼便橋施工過程中要對銅便橋進行嚴格的監(jiān)控，控制好鋼便橋施工質(zhì)量及安全，確保施工過程中安全性、可靠性得到保障。本文就地鐵蓋挖車站銅便橋施工技術進行了詳細的探討。
天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術精華文檔
地鐵蓋挖車站鋼便橋施工技術 地鐵蓋挖車站鋼便橋施工技術
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以深圳地鐵通新嶺站工程為背景,介紹了軍用梁臨時路面系統(tǒng)在蓋挖順作法中的應用,對鋼便橋的施工進行了詳細說明,通過對鋼便橋進行監(jiān)測,在施工過程中,鋼便橋安全可靠,蓋挖鋼便橋在保證路面交通、施工安全、車站功能、工程質(zhì)量以及施工工期等方面均取得較好的實際效果。
富水砂層淺埋暗挖大斷面地鐵風道施工技術
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介紹廣州地鐵大斷面風道在拱頂處遇富水砂層的淺埋暗挖施工采用超前小導管定位注漿,形成隔水圍幕,超前分區(qū)降水、分區(qū)注漿措施及臨時仰拱,確保了施工的順利與安全
富水砂層地鐵聯(lián)絡通道泵房注漿加固施工技術
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沈陽地鐵九號線皇-北區(qū)間聯(lián)絡通道泵房地質(zhì)條件較為復雜,位于礫砂與粉質(zhì)粘土層交界位置,地下水位較低但含水層水量充沛。該聯(lián)絡通道緊鄰公路框構橋及城市主干道,地面環(huán)境保護要求高,經(jīng)多種方案比選,聯(lián)絡通道主洞采用水平注漿方式加固,待主洞二襯施工完成后進行下部泵房注漿及其他工序施工,泵房采用花管及深孔注漿方式加固,確保土體無側限抗壓強度為1～1.5mpa,土體滲透系數(shù)燮1.0×10-6cm/s,注漿效果達到該設計要求后進行開挖施工。該方案在泵房開挖過程中取得較好效果,完成了聯(lián)絡通道泵房的施工。
富水砂層中盾構進洞接收施工技術
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富水砂層中盾構進洞接收施工技術
富水砂層中盾構掘進施工技術
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以哈爾濱地鐵2號線土建施工六標人民廣場站～中央大街站區(qū)間盾構隧道工程為背景，人中區(qū)間與松花江距離較近典型的富水砂層。針對上述情況對盾構穿越富水砂層的掘進技術深入探討和分析，在富水砂層中采用的土壓平衡式盾構掘進做到了安全平穩(wěn)地通過管線與建筑物，地表沉降控制良好，為之后類似工程施工提供了經(jīng)驗，并將分析結果應用于實際工程。
天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術最新文檔
盾構機過富水砂層施工技術研究 盾構機過富水砂層施工技術研究
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盾構機是我國地下空間開發(fā)利用的重要機械,是地鐵、隧道等地下工程建設的主要設備.富水砂層屬于地下工程建設的不利地質(zhì),在對富水砂層開挖建設的過程中,因其含水豐富且透水性良好會給施工帶來很大問題和困難,例如噴涌、刀盤過度磨損等.因此,要特別注意盾構機在過富水砂層時的施工工藝和技術要求,面對問題采取恰當?shù)慕鉀Q辦法,這樣才能保證施工的順利進行,同時保證富水砂層地下工程的質(zhì)量和穩(wěn)定性.該文對土壓平衡式盾構機在富水砂層中的施工技術進行研究和探討.
城市地鐵淺埋暗挖隧道穿越富水砂層施工技術 城市地鐵淺埋暗挖隧道穿越富水砂層施工技術
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結合深圳地鐵1號線續(xù)建工程試驗段土建2標四個過深南大道出入口通道及一個風道暗挖隧道工程實例，分析富水礫砂層的沉降特性和引起地層沉降的原因，提出了根據(jù)地表沉降控制要求適度排放地下水。允許帶水作業(yè)。按地面沉降限制條件采取不同的施工措施。達到安全、經(jīng)濟的效果。
地鐵隧道穿越跨河橋及富水砂層段施工技術
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4.4
?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.
地鐵富水砂層大斷面隧道施工技術
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介紹了沈陽地鐵一號線?！F區(qū)間大斷面隧道的施工方法,通過技術論證和采用了一系列技術措施,保證了開挖安全,在取得了良好經(jīng)濟效益的同時,保證了工程質(zhì)量。
地鐵隧道穿越跨河橋及富水砂層段施工技術
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深圳地鐵僑城東-華僑城區(qū)間隧道穿越小沙河采取了降水、地表注漿加固、小導管深孔注漿、大管棚、臨時仰拱、鋼筋格柵噴射混凝土初期支護等技術措施,安全順利地通過小沙河段,對今后類似工程施工提供借鑒。
富水條件下蓋挖逆作地鐵車站中間柱施工技術 富水條件下蓋挖逆作地鐵車站中間柱施工技術
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論述蓋挖逆作法施工地鐵車站,中間柱施工是一道十分關鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補救措施。介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動導向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注。
既有線下蓋挖逆作法地鐵車站施工技術 既有線下蓋挖逆作法地鐵車站施工技術
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杭州地鐵1號線工程火車杭州東站站位于鐵路杭州東站站房正下方,結構施工過程中存在工期要求高、交叉施工、臨近鐵路既有線與場地受限施工等因素,故采用了蓋挖逆作法.通過參與城市大型交通樞紐建設中地鐵蓋挖逆作施工實踐,從工期與技術方面進行分析,介紹在蓋挖逆作施工時要注意的具體細節(jié)并提出建議.
沈陽富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術 沈陽富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術
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本文作者根據(jù)多年地鐵一線施工經(jīng)驗,對富水砂層的蓋挖車站的施工進行了探討,希望在以后的地鐵施工中,遇到相似的地質(zhì)可以參考。
北京地鐵某車站蓋挖逆筑法施工技術 北京地鐵某車站蓋挖逆筑法施工技術
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蓋挖車站依據(jù)土建結構澆注順序的不同,通常可以采用蓋挖順筑法、半逆筑法和逆筑法3種施工方法。北京地鐵某車站3號基坑由于管線改移及交通疏解等原因采用蓋挖逆筑法施工,文章對蓋挖逆筑法施工進行了系統(tǒng)闡述和總結,包括蓋挖逆筑法施工流程、基坑圍護結構施工、主體結構施工、地表沉降監(jiān)測、施工質(zhì)量控制等。
廈門海底隧道穿越富水砂層施工技術
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職位：土建造價工程師
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