天津市某地鐵工程中厚砂層微承壓水的處理方案研究
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針對天津地鐵某地下車站基坑底微承壓水層較厚,且周邊居民樓較多的復雜情況,創(chuàng)新性地應用\"水泥土攪拌樁封底抗突涌法\"的設計方案,為以后同類工程建設提供了一些參考。
天津市承壓水分布及對深基坑工程影響分析
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結合天津市地形地貌條件,分析了該地區(qū)廣泛分布的第四系地層成因類型,從工程地質特點入手,分析了該地區(qū)承壓水分布對深基坑工程的影響,并得出了一些具有指導性的結論。
盾構法施工在廣州某地鐵工程中的應用
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結合廣州市軌道交通九號線3標盾構工程實例,針對性提出工程施工中極易出現(xiàn)的問題,從豎井施工、盾構施工和mjs工法施工等方面論述了盾構法施工技術的具體應用。
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關于成立天津市地鐵工程建設指揮部的通知
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各區(qū)、縣人民政府,各委、局,各直屬單位:為加強我市地鐵工程建設的組織協(xié)調工作,確保工程建設的順利實施,決定成立天津市地鐵工程建設指揮部。指揮部成員名單如下:指揮:陳質楓
天津市某地鐵工程中厚砂層微承壓水的處理方案熱門文檔
地連墻穿越微承壓水粉砂層預降水防坍成槽 地連墻穿越微承壓水粉砂層預降水防坍成槽
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以寧波軌道交通2號線地下連續(xù)墻工程施工為例,對地下連續(xù)墻穿越微承壓水粉砂層防坍成槽施工方法進行描述,針對地下連續(xù)墻穿越微承壓水粉砂層預降水防坍成槽施工技術進行分析,取消三軸攪拌樁加固土體,從而在一定程度上達到節(jié)能減排、降低造價的目的。
某地鐵工程施工測量方案
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地鐵工程施工測量方案 第一章施工測量的組織和管理 1.1本標段施工測量的技術要求 ⑴施工測量的方法及精度要求嚴格遵守《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（gb50308-）。 根據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（gb50308-）規(guī)定，地鐵車站和區(qū)間施工測量 中線
地鐵砂卵石地瀑基坑承壓水處理方案比選研究 地鐵砂卵石地瀑基坑承壓水處理方案比選研究
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本文通過杭州地鐵富春路站工程深基坑施工面臨承壓水突涌的問題，結合承壓水現(xiàn)狀及周邊條件，對三種承壓水處理方案進行了工期、安全、技術、經濟比選。
某地鐵工程裂縫的成因與預防
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本文闡述了某地鐵車站工程大體積混凝土結構裂縫產生原因，并結合實際提出工程各參與方應當如何控制和預防裂縫。
天津市某地鐵工程中厚砂層微承壓水的處理方案精華文檔
地鐵工程中施工工法選擇分析
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SMW工法在杭州地鐵工程中的應用 SMW工法在杭州地鐵工程中的應用
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smw工法是近年來在我國得到廣泛應用的地下工程圍護結構施工方法。通過smw工法圍護樁在杭州地鐵秋濤路站3號出入口粉砂地層中的成功應用,為杭州地鐵全面推廣此工法提供重要的技術參數(shù)。
MJS工法在緊鄰地鐵工程中的應用 MJS工法在緊鄰地鐵工程中的應用
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以長沙市在建的軌道交通4號線盾構下穿既有2號線工程為例,施工中大管棚無法滿足設計沉降要求,故在該工程中采用mjs工法,降低了施工對地鐵站廳以及隧道穿越的影響,施工技術達到了國內領先水平.通過對本次工程基坑施工過程中mjs工法應用經驗的總結,以此希望能為今后同類型工程在mjs工法的運用上提供一些參考.
概述地鐵工程中的人防設計 概述地鐵工程中的人防設計
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地鐵作為城市人防總體規(guī)劃的重要組成部分,戰(zhàn)備效益顯著,但目前國家尚無一個針對地鐵人防的設計規(guī)范。結合北京、上海、深圳的地鐵人防設計,論述人防設防標準的同異內容,探討制訂統(tǒng)一規(guī)范的必要性;提出在確保戰(zhàn)備效益的前提下,人防設計要立足兼顧經濟效益和社會效益最大化的原則。
天津市某地鐵工程中厚砂層微承壓水的處理方案最新文檔
BIM技術在地鐵工程中的應用 BIM技術在地鐵工程中的應用
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現(xiàn)階段,我國的軌道交通正在高速發(fā)展,但地鐵工程建設費用高、投資量較大,另外工程建設專業(yè)性和綜合性都很強,所以在實際的設計施工環(huán)節(jié)中存在不小的難度.而新信息技術的問世為地鐵建設提供了新思路.該作筆者在剖析bim技術在國內外地鐵工程中應用現(xiàn)狀的前提下,進一步對未來此項技術在國內地鐵工程中的前景進行了研究.
MJS工法在緊鄰地鐵工程中的應用 MJS工法在緊鄰地鐵工程中的應用
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以上海某地鐵相鄰項目的地基加固施工為例,介紹了mjs工法的施工重點、難點及其解決措施等。實踐證明,該方法具有施工擾動小、土壓力穩(wěn)定、施工效果可靠等諸多優(yōu)點,比傳統(tǒng)工法具有更好的優(yōu)越性,能夠進行地基加固,減小地鐵結構的變形,并有效地保護周邊建筑物,值得類似工程借鑒和應用。
濕噴砼工藝在地鐵工程中的應用 濕噴砼工藝在地鐵工程中的應用
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濕噴砼在我國是一種正在試驗和推廣應用的新工藝,這種施工工藝在地鐵建設中還是第一次應用。本文詳細介紹了濕噴砼工藝在青島地鐵試驗段工程中的應用情況
某地鐵工程盾構刀盤改造力學分析
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為了適應富水中砂地層盾構掘進,需要對原有刀盤結構進行改造,并研究改造前后的刀盤力學特性。采用理論計算土壓平衡和土壓不平衡2種工況下的刀盤外載,并利用有限元法分析改造前后盾構刀盤的應力及變形情況。研究結果表明:1)土壓不平衡工況下的最大等效應力和最大變形高于土壓平衡工況。2)對于同一種工況,改造前后刀盤的最大等效應力變化不大,但最大變形量增加了10%左右;最大等效應力位于刀盤背板與牛腿的連接處,最大變形發(fā)生在刀盤左下側及右上側的邊緣位置。改造后刀盤的強度和剛度均滿足施工要求,實際掘進效果良好,掘進效率明顯提升。
大連某某地鐵工程監(jiān)理會議紀要
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會議紀要 編號：[2010]008試驗段 大連市地鐵**工程試驗段
某地鐵工程圍護結構監(jiān)理總結
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某地鐵工程圍護結構監(jiān)理總結——五、監(jiān)理主要控制措施 監(jiān)理對本工程施工質量的控制主要通過施工準備、施工過程及檢驗批三方面來控制。施工進度及工程成本通過及時傳達業(yè)主指令并督辦，認真復核工作量做好月終計量審核來控制?！ ?，施工前準備的控制工作...
某地鐵工程基坑監(jiān)測監(jiān)理細則
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武漢市軌道交通四號線一期工程園林路站基坑工程監(jiān)測監(jiān)理細則 園林路基坑工程監(jiān)測監(jiān)理實施細則 一、工程概況： 園林路站為全線的第5座車站，位于青山區(qū)規(guī)劃的武青四干道地下，跨規(guī)劃 的園林路布置，為兩層地下島式站臺車站。車站有效
地鐵工程試驗檢測方案
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軌道交通*號線土建工程*標試驗檢測方案 1 試驗檢測方案 1.工程概況 1.1明挖車站+盾構區(qū)間，共計2站3區(qū)間，包含***車站站、***車站站～88站區(qū)間、66 站～太湖路站區(qū)間、2#車站、***車站站～2#車站區(qū)間、中路與##大道貫通工程。 1.2***車站站位于二環(huán)路與門路之間的大道路口，車站偏大道路東側設置。本站為地下二 層島式車站，結構形式為雙層雙跨矩形框架結構,總長為200米，標準段寬度19.9米， 頂板覆土約3米，底板埋深約16.5m。車站總建筑面積為12125.89m2;主體建筑面積 8380.32m2，車站附屬建筑面積為3745.57m2；其中風道面積1286.02m2，出入口通道 面積1917.66m2,附屬、風亭面積為541.89m2。 1.32#車站位于33大道與中路交叉口下方，車站
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職位：燃氣工程總監(jiān)工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
