天津市某地鐵工程中厚砂層微承壓水的處理方案

某地鐵工程重難點及采取的方案與措施——本標段工程項目多，包括明挖及敞開段及盾構(gòu)推進，還有附屬工程及建筑裝飾等，施工項目“點多線長“特點明顯；同時外部影響因素較多，下穿既有鐵路、近距離通過奧林匹克花園以及華新港橋的拆建等，均需加強外部協(xié)調(diào)力度。...

各區(qū)、縣人民政府,各委、局,各直屬單位:為加強我市地鐵工程建設(shè)的組織協(xié)調(diào)工作,確保工程建設(shè)的順利實施,決定成立天津市地鐵工程建設(shè)指揮部。指揮部成員名單如下:指揮:陳質(zhì)楓

以寧波軌道交通2號線地下連續(xù)墻工程施工為例,對地下連續(xù)墻穿越微承壓水粉砂層防坍成槽施工方法進行描述,針對地下連續(xù)墻穿越微承壓水粉砂層預(yù)降水防坍成槽施工技術(shù)進行分析,取消三軸攪拌樁加固土體,從而在一定程度上達到節(jié)能減排、降低造價的目的。

地鐵工程施工測量方案 第一章施工測量的組織和管理 1.1本標段施工測量的技術(shù)要求 ⑴施工測量的方法及精度要求嚴格遵守《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（gb50308-）。 根據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（gb50308-）規(guī)定，地鐵車站和區(qū)間施工測量 中線

本文通過杭州地鐵富春路站工程深基坑施工面臨承壓水突涌的問題，結(jié)合承壓水現(xiàn)狀及周邊條件，對三種承壓水處理方案進行了工期、安全、技術(shù)、經(jīng)濟比選。

本文闡述了某地鐵車站工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生原因，并結(jié)合實際提出工程各參與方應(yīng)當如何控制和預(yù)防裂縫。

地層凍結(jié)技術(shù)在地鐵工程中的應(yīng)用——地鐵隧道盾構(gòu)自工作豎井始發(fā)進入隧道首先要解決洞門區(qū)域地層封閉加固問題，而傳統(tǒng)工法對處理流砂地層難度較大。介紹了我國地鐵隧道流砂地層中盾構(gòu)進洞采用人工地層凍結(jié)法的工程實例，該工程中成功地解決了地鐵隧道盾構(gòu)進洞擾...

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smw工法是近年來在我國得到廣泛應(yīng)用的地下工程圍護結(jié)構(gòu)施工方法。通過smw工法圍護樁在杭州地鐵秋濤路站3號出入口粉砂地層中的成功應(yīng)用,為杭州地鐵全面推廣此工法提供重要的技術(shù)參數(shù)。

以長沙市在建的軌道交通4號線盾構(gòu)下穿既有2號線工程為例,施工中大管棚無法滿足設(shè)計沉降要求,故在該工程中采用mjs工法,降低了施工對地鐵站廳以及隧道穿越的影響,施工技術(shù)達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平.通過對本次工程基坑施工過程中mjs工法應(yīng)用經(jīng)驗的總結(jié),以此希望能為今后同類型工程在mjs工法的運用上提供一些參考.

【城鄉(xiāng)建設(shè)】住宅與房地產(chǎn)2017年6月下 地鐵工程中的兼顧人防設(shè)計 許歡

地鐵作為城市人防總體規(guī)劃的重要組成部分,戰(zhàn)備效益顯著,但目前國家尚無一個針對地鐵人防的設(shè)計規(guī)范。結(jié)合北京、上海、深圳的地鐵人防設(shè)計,論述人防設(shè)防標準的同異內(nèi)容,探討制訂統(tǒng)一規(guī)范的必要性;提出在確保戰(zhàn)備效益的前提下,人防設(shè)計要立足兼顧經(jīng)濟效益和社會效益最大化的原則。

現(xiàn)階段,我國的軌道交通正在高速發(fā)展,但地鐵工程建設(shè)費用高、投資量較大,另外工程建設(shè)專業(yè)性和綜合性都很強,所以在實際的設(shè)計施工環(huán)節(jié)中存在不小的難度.而新信息技術(shù)的問世為地鐵建設(shè)提供了新思路.該作筆者在剖析bim技術(shù)在國內(nèi)外地鐵工程中應(yīng)用現(xiàn)狀的前提下,進一步對未來此項技術(shù)在國內(nèi)地鐵工程中的前景進行了研究.

以上海某地鐵相鄰項目的地基加固施工為例,介紹了mjs工法的施工重點、難點及其解決措施等。實踐證明,該方法具有施工擾動小、土壓力穩(wěn)定、施工效果可靠等諸多優(yōu)點,比傳統(tǒng)工法具有更好的優(yōu)越性,能夠進行地基加固,減小地鐵結(jié)構(gòu)的變形,并有效地保護周邊建筑物,值得類似工程借鑒和應(yīng)用。

濕噴砼在我國是一種正在試驗和推廣應(yīng)用的新工藝,這種施工工藝在地鐵建設(shè)中還是第一次應(yīng)用。本文詳細介紹了濕噴砼工藝在青島地鐵試驗段工程中的應(yīng)用情況

為了適應(yīng)富水中砂地層盾構(gòu)掘進,需要對原有刀盤結(jié)構(gòu)進行改造,并研究改造前后的刀盤力學(xué)特性。采用理論計算土壓平衡和土壓不平衡2種工況下的刀盤外載,并利用有限元法分析改造前后盾構(gòu)刀盤的應(yīng)力及變形情況。研究結(jié)果表明:1)土壓不平衡工況下的最大等效應(yīng)力和最大變形高于土壓平衡工況。2)對于同一種工況,改造前后刀盤的最大等效應(yīng)力變化不大,但最大變形量增加了10%左右;最大等效應(yīng)力位于刀盤背板與牛腿的連接處,最大變形發(fā)生在刀盤左下側(cè)及右上側(cè)的邊緣位置。改造后刀盤的強度和剛度均滿足施工要求,實際掘進效果良好,掘進效率明顯提升。

會議紀要 編號：[2010]008試驗段 大連市地鐵**工程試驗段

隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展的不斷深入，各大小城市發(fā)生了日新月異的變化，各省會大都市的高速擴展，使原有的地面公共交通運輸不能滿足現(xiàn)有的時代需求，地鐵就成就了現(xiàn)目前急需的交通運輸工具車，地鐵在將來城市發(fā)展中承擔著不可否定的重要交通運輸重任，但是在地鐵生產(chǎn)過程中會存在一些質(zhì)量隱患，特別是水對地鐵的質(zhì)量危害最深遠，最廣泛。

某地鐵工程圍護結(jié)構(gòu)監(jiān)理總結(jié)——五、監(jiān)理主要控制措施　　監(jiān)理對本工程施工質(zhì)量的控制主要通過施工準備、施工過程及檢驗批三方面來控制。施工進度及工程成本通過及時傳達業(yè)主指令并督辦，認真復(fù)核工作量做好月終計量審核來控制。　　1，施工前準備的控制工作...

某地鐵工程臨建施工協(xié)議——二、工程范圍及工程內(nèi)容：　　車站施工圍蔽、臨房基礎(chǔ)、回填土、平整地面等，具體項目見工程單價單，有關(guān)要求見技術(shù)交底及有關(guān)規(guī)范。工程數(shù)量以竣工后雙方現(xiàn)場測量確認的量為準。　　

武漢市軌道交通四號線一期工程園林路站基坑工程監(jiān)測監(jiān)理細則 園林路基坑工程監(jiān)測監(jiān)理實施細則 一、工程概況： 園林路站為全線的第5座車站，位于青山區(qū)規(guī)劃的武青四干道地下，跨規(guī)劃 的園林路布置，為兩層地下島式站臺車站。車站有效

軌道交通*號線土建工程*標試驗檢測方案 1 試驗檢測方案 1.工程概況 1.1明挖車站+盾構(gòu)區(qū)間，共計2站3區(qū)間，包含***車站站、***車站站～88站區(qū)間、66 站～太湖路站區(qū)間、2#車站、***車站站～2#車站區(qū)間、中路與##大道貫通工程。 1.2***車站站位于二環(huán)路與門路之間的大道路口，車站偏大道路東側(cè)設(shè)置。本站為地下二 層島式車站，結(jié)構(gòu)形式為雙層雙跨矩形框架結(jié)構(gòu),總長為200米，標準段寬度19.9米， 頂板覆土約3米，底板埋深約16.5m。車站總建筑面積為12125.89m2;主體建筑面積 8380.32m2，車站附屬建筑面積為3745.57m2；其中風(fēng)道面積1286.02m2，出入口通道 面積1917.66m2,附屬、風(fēng)亭面積為541.89m2。 1.32#車站位于33大道與中路交叉口下方，車站