天津中紡道框構(gòu)橋頂進(jìn)施工線路加固技術(shù)

橋梁線路是否堅(jiān)固對(duì)于框架橋梁施工完成后投入使用的安全性具有重要作用,d型金屬梁線路加固方案一般較為復(fù)雜,通過分析當(dāng)前金屬梁架設(shè)方案,考慮到金屬梁線路連接強(qiáng)度以及對(duì)施工的便利程度,詳細(xì)敘述了框架橋頂進(jìn)施工d型金屬梁線路加固技術(shù),以便與相同從業(yè)者參考探討。

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與線路斜交的框構(gòu)橋頂進(jìn)技術(shù)——介紹了一座框構(gòu)橋，一次頂進(jìn)施工中的方向控制技術(shù)。其中包括橋體吃土?xí)r和全部入土后兩種工況的受力分析；頂鎬布置與施工參數(shù)測定。

框架橋頂進(jìn)施工既有線路加固方法 在既有線頂進(jìn)框架橋施工中必須對(duì)鐵路進(jìn)行加固，以確保行車安全和施工安 全。加固形式應(yīng)根據(jù)既有鐵路狀況、框架橋尺寸、使用的器材設(shè)備，施工環(huán)境等 因素來確定加固形式。 一、軌束梁 1、當(dāng)頂進(jìn)框架橋孔徑小于3m，鐵路位于直線，通過列車較少、地基土質(zhì)良 好，刃角安裝良好時(shí)，可使用43kg/m或50kg/m鋼軌組成軌束梁，采取線上吊軌 或線下扣軌的形式進(jìn)行線路加固，一般慢行速度不超過25km/h。 2、軌束梁是用鋼軌組成的梁，結(jié)構(gòu)簡單，取材容易，架設(shè)簡便，但截面小， 強(qiáng)度低，適用于短跨度臨時(shí)性橋梁。由于梁的容許跨度比整根鋼軌的長度小，如 使用整根鋼軌組成的扣軌梁，可作為連續(xù)梁使用。 3、軌束梁分單層和雙層兩種，每組軌束梁的鋼軌數(shù)量在9根及以下的用單層， 12根及以上的用雙層。每層必須用同類型的鋼軌。 4、軌束梁鋼軌容許應(yīng)力[σ]=170mpa。 5、軌束梁

隨著城市化快速的推進(jìn),城市道路下穿鐵路框構(gòu)橋越來越多,做好框構(gòu)橋鐵路線路加固,保證列車不間斷、安全運(yùn)行是既有線鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。本文結(jié)合漳龍線雙洋路框構(gòu)立交橋頂進(jìn)施工,提出蓋梁施工線路加固施工方案。

鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)施工

頂進(jìn)涵后背設(shè)計(jì)及線路加固技術(shù) 摘要：本文以某鐵路鋼筋混凝土框架頂進(jìn)涵為例，簡要介紹頂進(jìn)涵施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞后背鋼軌樁滑板后背墻 在鐵路既有線增建二線過程中，常常會(huì)碰到頂進(jìn)涵施工。本文以某鐵路 鋼筋混凝土框架涵為例，介紹頂進(jìn)涵后背設(shè)計(jì)及線路加固技術(shù)。該涵為1-5.0m， 全長18m。該頂涵處原為一處平交道口，設(shè)立該框架涵后，方便兩邊的村民穿越 鐵路，該涵寬5m，高4.2m，全涵18m設(shè)計(jì)為一次頂進(jìn)。全涵縱向坡度為平坡。 全涵涵身高為5.15m，從框架涵頂?shù)郊扔芯€軌面僅有1.1m，頂進(jìn)施工時(shí) 須將頂部填土及道碴全部開挖，軌道懸空，框架頂面無覆土。由于既有線已投入 營運(yùn)，頂入前需對(duì)既有線進(jìn)行抬軌加固，保證鐵路正常營運(yùn)。 通過對(duì)頂進(jìn)時(shí)的頂力進(jìn)行計(jì)算，頂進(jìn)時(shí)最大頂力為844噸（具體計(jì)算請(qǐng) 查閱“橋規(guī)第2-386條”），每米的后背墻頂力為106t/m，后背寬（b1）

近年來由于鐵路的快速發(fā)展,城鎮(zhèn)化發(fā)展步伐的加快,為消除公鐵交叉對(duì)人身及行車造成的安全隱患,陸續(xù)將既有鐵路平交道口取消,部分采用下穿框構(gòu)橋取代。為減少施工對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_,目前國內(nèi)既有線多采用框構(gòu)橋頂進(jìn)與工字鋼橫抬梁加固線路的施工方法。

既有線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工技術(shù)

對(duì)既有線鐵路下框架橋頂進(jìn)施工中的關(guān)鍵工序進(jìn)行了闡述,其中包括工作坑開挖、滑板制作、框構(gòu)主體施工、后背墻施工,鐵路路基的防護(hù)和線路的加固,以及頂進(jìn)施工過程。該工程為同類工程提供借鑒。

1 目錄 一、工程概況......................................................................................2 二、線路兩側(cè)防護(hù)體系......................................................................3 1、支撐樁............................................................................................3 2、抗移樁............................................................................................3 3、線路防護(hù)樁

通過對(duì)斜交框構(gòu)橋與正交框構(gòu)橋頂進(jìn)施工的對(duì)比,找出兩者的不同點(diǎn),對(duì)斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)問題進(jìn)行了受力分析,又對(duì)千斤頂布置的三種方式進(jìn)行了對(duì)比分析,并結(jié)合工程實(shí)例,通過理論計(jì)算,解決了斜交框構(gòu)斜向頂進(jìn)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)問題,使框構(gòu)橋正確就位。

既有線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工技術(shù)——對(duì)既有線鐵路下框架橋頂進(jìn)施工中的關(guān)鍵工序進(jìn)行了闡述，其中包括工作坑開挖、滑板制作、框構(gòu)主體施工、后背墻施工，鐵路路基的防護(hù)和線路的加固，以及頂進(jìn)施工過程。該工程為同類工程提供借鑒。

既有線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工技術(shù)

下穿鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)工程中有關(guān)線路加固問題的探討——文中通過天津軍糧城三號(hào)路下穿鐵路地道橋頂進(jìn)工程的實(shí)踐，針對(duì)既有鐵路線路加固、開挖掌子面土體加固、影響加固效果的重點(diǎn)影響因素等方面進(jìn)行詳細(xì)探討。

在框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中,采用鋼軌束作為縱、橫梁加固線路施工比較繁瑣,采用d型便梁加固線路受立交跨度和斜交角度的限制適應(yīng)性較差。文章介紹使用i56c工字鋼拼裝成縱挑橫抬梁來承受線路荷載,不但施工方法變得簡單,還確保了既有線的行車安全和框構(gòu)橋頂進(jìn)的施工安全,成功的經(jīng)驗(yàn)可為同類工程參考。

摘要：下穿鐵路框構(gòu)橋工程一般工期緊，任務(wù)重，施工主體混凝土數(shù)量大，所需頂力大。要 求科學(xué)管理，精心組織，各工序緊密銜接，部分工序需平行進(jìn)行。施工前必須探明地下信號(hào) 及通信電纜的位置并加以保護(hù)，做好安全防護(hù)任務(wù)。 關(guān)鍵詞：下穿頂進(jìn)式框構(gòu)橋施工技術(shù) 頂進(jìn)施工法施工中對(duì)鐵路運(yùn)輸干擾時(shí)間短，不中斷行車，能保證鐵路正常運(yùn)營，是利用 頂進(jìn)設(shè)備將預(yù)制好的箱形構(gòu)筑物逐漸頂入路基，以構(gòu)成立體交叉通道的施工方法。能保證路 基的穩(wěn)定，安全可靠，且方法簡便，施工時(shí)間短，質(zhì)量也能得到保證，被廣泛用于地道橋、 箱形橋涵工程施工中。 1頂進(jìn)框構(gòu)橋施工工序 頂進(jìn)框構(gòu)橋施工技術(shù)在鐵路線路的修建中廣泛應(yīng)用。鐵路頂進(jìn)框構(gòu)橋施工的大體工序包 括：開挖工作坑→做滑板、隔離層→框構(gòu)主體→防水層→線路加固及鋼縱橫梁→框構(gòu)橋頂進(jìn) 就位→拆除線路加固，回填道碴，恢復(fù)線路。鐵路頂進(jìn)框構(gòu)橋施工工序紛雜，以下僅就主要 工序進(jìn)行分析概述。

在城市立交橋建設(shè)中,下穿橋施工經(jīng)常采用頂進(jìn)施工方法,為了保證鐵路或輕軌線路正常運(yùn)營,線路加固措施顯得尤為重要。本文以前進(jìn)大街下穿衛(wèi)星路頂進(jìn)框構(gòu)橋工程為例,詳細(xì)介紹了橫抬梁法加固線路的計(jì)算,希望能為同類施工提供借鑒。

既有鐵路下框構(gòu)橋頂進(jìn)工程的重點(diǎn)是框架橋主體預(yù)制、框架頂進(jìn)以及既有鐵路線路加固。

對(duì)大孔徑、大噸位鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中中線糾偏、高程的控制,頂進(jìn)設(shè)施和鐵路線路加固設(shè)計(jì)與施工,以及頂進(jìn)施工安全等方面所采取的方法、措施進(jìn)行了分析研究。施工中成功地解決了砂卵石地質(zhì)條件下頂橋中線、高程超限、頂進(jìn)施工及安全問題,達(dá)到了預(yù)期效果。

結(jié)合唐廊高速公路唐山段橋頂施工工程實(shí)例,介紹了框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)。鑒于該框架結(jié)構(gòu)的施工難度和技術(shù)的復(fù)雜性,論文反復(fù)研究和優(yōu)化了施工方案,并制定了一系列有效措施。采用了多項(xiàng)新技術(shù),頂進(jìn)施工工作順利完成。

1 安全措施 梅集線k113+961m1-6.5m 框構(gòu)橋頂進(jìn)施工安全措施 編制單位：通化鐵道建設(shè)總公司 編制人： 審批人： 2008年5月 2 一、線橋施工計(jì)劃： 1、施工地點(diǎn)： 2、施工項(xiàng)目及時(shí)間： 10月3日-10月25日框構(gòu)頂進(jìn)。 10月26日-10月28日拆除工字梁扣軌、抽換枕木。 3、封鎖時(shí)間：10月26日——10月28日每日13：25-15：15 4、慢行速度：1日0：00至28日18：00限45km/h，以后正常。 影響范圍及列車運(yùn)行指示：①封鎖區(qū)間及平東站8號(hào)道岔（不含8號(hào)道岔） 至梅和口側(cè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)間線路。 二、工程概況： 四梅線k5+483m7.5m-15m-7.5m框構(gòu)橋計(jì)劃10月1日至2日開始進(jìn)行 線路架設(shè)工作，為保證施工期間行車線和人身絕對(duì)安全制定如下安全措施： 三、組織機(jī)構(gòu)： 1.建