拖拉法及橫向移動施工工藝在鋼梁架設中的應用

對大跨多跨連續(xù)鋼梁施工工藝和施工監(jiān)控措施進行研究,對施工過程進行監(jiān)測分析。在施工中應用,取得了良好的安全效果。

結合實踐介紹了膺架法架設鐵路鋼桁梁的一般施工工藝流程及施工方法,包括膺架搭設、桿件拼裝及頂落梁,提出了若干質量保證措施。

渝黔鐵路新白沙沱長江大橋主橋設計為(81+162+432+162+81)m雙塔雙索面6線鐵路鋼桁梁斜拉橋,是世界上首座采用雙層橋面布置的鐵路斜拉橋,也是中國高速鐵路建設中首批采用bim技術進行設計和施工的試點項目之一。針對大橋所處地理位置的復雜環(huán)境,為解決鋼梁架設難題,檢驗施工方案的可行性,對鋼梁架設方案和施工過程進行了全面模擬,對技術細節(jié)和發(fā)現(xiàn)的問題進行優(yōu)化處理,消除了安全隱患,顯著提高了項目的設計質量。利用bim技術研究成果采用可視化交底對現(xiàn)場技術和勞務人員進行培訓,使其充分理解各工序作業(yè)內容、技術要點,各自的責任分工、配合方式、安全注意事項等,增強了其參與意識和責任意識,有效提高了工作效率、降低了安全風險,確保了項目的成功實施。

渝黔鐵路新白沙沱長江特大橋是我國高速鐵路建設中首批采用bim技術進行設計和施工的試點項目之一。大橋所處地理位置環(huán)境復雜,為解決鋼梁架設難題、檢驗施工方案可行性,利用bim技術對鋼梁架設方案和施工過程進行全面模擬,對技術細節(jié)和發(fā)現(xiàn)問題進行優(yōu)化處理,顯著提高技術方案設計質量、降低安全風險,并采用監(jiān)控、監(jiān)測等技術手段確保項目成功實施。

1、模塊說明.........................................................................................1 2、鋼桁梁拖拉法架設方案....................................................................1 2.1、施工方案...............................................................................1 2.2、工藝流程...............................................................................2 3、主要施工方法......................

南廣鐵路郁江特大橋主橋結構形式為(36m+96m+228m+96m+36m)雙索面斜拉鋼桁連續(xù)梁橋,鋼梁架設方案原設計為從主墩對稱向兩側架設鋼梁,經(jīng)過對工藝、工期、成本的綜合論證,確定采用從邊跨向中跨架設的方案。

本文選取了青阜鐵路渦河大橋主跨一孔64米下承式鋼桁梁架設做為研究對象,通過采取浮拖法在架設渦河大橋主跨鋼梁的應用,來實地研究拼裝場地的處理、膺架搭設、下滑道與上滑道設置、鋼梁的拼裝、浮拖的設置、拖運架梁等各個關鍵工序的施工工藝和技術控制措施。

橋梁上部橫向張拉施工工藝——結合柬埔寨7e公路的工作實踐，從張拉前的準備工作、預應力張拉及質量控制等方面，介紹了國內比較少見的橋梁上部橫向張拉施工工藝及其優(yōu)點，供同行參考借鑒

無導梁拖拉法架設鋼桁梁關鍵技術 摘要：以廣珠鐵路復工工程跨廣清高速公路特大橋主跨1×80m鋼桁梁架設 安裝為例，介紹采用不設置前導梁、利用臨時支墩減少懸出長度的方式拖拉架設 大噸位、大跨度鋼桁梁的施工技術要點，為類似施工提供參考。 關鍵詞：鋼桁梁無導梁拖拉法架設技術 1概況 廣珠鐵路復工工程跨廣清高速公路特大橋為雙線鐵路橋，全長747.64m， 與廣清高速公路107º斜交。主橋為1孔80m的鋼桁梁結構，為無豎桿整 體節(jié)點平行弦三角桁架下承式鋼桁結合梁。橋面布置采用兩片主桁，主桁中心距 為11.8m，桁高11.6m，節(jié)間長度為10m，主桁為無豎桿n形桁架，上、下弦桿 件截面為箱型截面，其它桿件為h形截面，主桁桿件為工地m30高強度螺栓連 接。鋼梁自重1022t，最大桿件重量18.5t。 2總體方案概述 雙線鋼桁梁自重較大，前導梁的設計、

高速鐵路的高速度、高舒適性、高安全性、高密度連續(xù)運營等特點對其土建施工提出了嚴格的要求，由于速度大幅提高，高速列車對橋梁結構的動力作用遠大于普通橋梁。因此要求我們在橋梁施工中不斷采用新技術、新工藝；在提高結構耐久性的基礎上，做到質量合格、資源消耗合理。t梁架設完畢后進行橫向聯(lián)結以提高梁體整體穩(wěn)定性，而橫隔板、濕接縫施工直接關系到整個結構的穩(wěn)定性、耐久性。因此在施工過程中要不斷的總結新工藝，提高施工效率。

拖拉法架設鐵路鋼桁梁橋 摘要在薊港鐵路擴能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m 單線簡支鋼桁梁橋安裝架設工程中采用了拖拉架設施工技術進行 施工，使得鐵路鋼桁梁橋可以安全高效跨越正在通車的京津塘高速 公路，在確保工程順利完成的同時保證了高速公路的安全暢通。 關鍵詞鐵路橋；鋼桁梁；拖拉架設；跨越公路 中圖分類號u448文獻標識碼a文章編號1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概況 薊港鐵路擴能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m單線簡 支鋼桁梁為跨越京津塘高速公路而設，京津塘高速公路為雙向四車 道，路寬為25m，橋梁中心線與高速公路交角88°57″。 64m單線簡支鋼桁梁由主桁、橋面系、上平縱聯(lián)、橋門及橫聯(lián)組 成，主桁采用無豎桿三角桁，桁高11m，節(jié)間長度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁總重478t，橋面結構重50

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主要介紹了中俄黑龍江同江鐵路大橋鋼梁架設的施工方法，架梁吊機的選型，北方地區(qū)鋼梁架設中螺栓施擰的質量控制。

總結粘貼鋼板加固法在實際工程中的成功應用,闡明橋梁橫向聯(lián)結力不足的解決辦法與實際應用中的加固流程和加固材料指標。

主要介紹了中俄黑龍江同江鐵路大橋鋼梁架設的施工方法，架梁吊機的選型，北方地區(qū)鋼梁架設中螺栓施擰的質量控制。

在特殊的施工條件下,既要保證橋下交通的正常運行,又要最大限度的降低工程成本,運用工字鋼梁、千斤頂、手拉葫蘆等常用材料設備,順利完成公路橋的架設。雖然此辦法要一次投入大量的鋼材,費用較多,但是對一些工程規(guī)模相對小、地處偏遠的地區(qū),還是具有一定的實際作用。特別是能充分利用原地資源,充分降低工程成本,縮短橋梁建設時間。

南京大勝關長江大橋南邊跨平弦鋼梁108m跨9個節(jié)間鋼梁采用在臨時支墩上半懸臂拼裝。文章就南邊跨平弦鋼梁架設臨時支墩的設計及施工方法作簡要介紹。

扒桿縱向“釣魚法”在大跨度梁架設中的應用

萬宜鐵路萬州長江大橋 鋼梁架設施工組織設計 中鐵大橋局集團萬州長江大橋項目部 二00三年十一月 目錄 第一章工程概況 一、編制依據(jù) 二、工程簡況 三、自然條件 （一）地形地貌 （二）氣候條件 （三）水文條件 四、主要技術標準 五、附件 第二章施工組織及施工進度安排 一、本工程主要特點 （一）重要性、工期緊 （二）難度大、技術復雜 （三）與航道關系 二、施工方案選定 三、鋼梁安裝架設施工組織與設備 1、鐵道部大橋局渝懷鐵路工程指揮部及專家組 2、項目經(jīng)理部管理層和人員配備 3、項目經(jīng)理部作業(yè)層和人員配備 4、施工機械設備配備 5、場地布置 6、施工進度安排 7、附件 第三章施工工藝技術方法 一、鋼梁安裝架設的主要施工步驟 二、鋼桁梁制造 三、鋼梁安裝架設主要施工工藝 1、鋼梁架設前的準備工作 2、鋼梁桿件的裝卸和存放 3、鋼梁桿件的預拼 4、鋼梁安裝架設

75月11日,隨著重達907t的鋼梁緩緩安放于28號墩主塔橫梁之上,滬通長江大橋主航道橋首節(jié)鋼梁架設順利完成,標志著全焊接節(jié)段箱桁組合結構鋼梁吊裝取得成功。據(jù)介紹,滬通長江大橋主航道橋采用兩塔五跨斜拉橋設計方案,主跨1092m,塔高325m。主航道橋主梁共164個節(jié)間,在工廠加工制造后由專業(yè)運輸船運送至橋位起吊安裝。滬通長江大橋建設指揮部嚴格技術方案審批,加強安全質量管控,嚴格落實崗位責任；中國中鐵大橋局集團有限公

鋼梁的制造和架設方法及案例分析 (2)

簡支t梁橫向聯(lián)接施工方法及工藝 t梁架設完畢后對橋梁進行橫向聯(lián)結施工，以增強架設橋梁的整體穩(wěn)定性。 其施工步驟及方法如下。 (1)安裝波紋管 波紋管的尺寸應按設計要求下料，端、中隔板處的波紋管，必須在橋梁架設 前安裝在孔內，安裝時應定出波紋管的中心點，梁體架設完備，按中間的中心位 置調整波紋管；中間隔板的波紋管應在非預應力鋼筋邦扎施工前，與預應力鋼筋 一并穿制。調整孔內長度不小于200mm，密封完好不漏漿。綁扎非預應力鋼筋時 應保證波紋管的位置正確。 (2)非預應力鋼筋加工和安裝 非預應力鋼筋必須具有生產廠的產品合格證、質保書，且經(jīng)現(xiàn)場取樣復試合 格，外觀檢查無裂紋、結疤、銹蝕等現(xiàn)象。機械性能試驗、取樣、復試應符合規(guī) 范要求。貯存、運輸應防止銹蝕、污染、壓彎等現(xiàn)象的發(fā)生。 鋼筋下料、成型：鋼筋下料前應立即將油漬、漆污清理干凈。鋼筋下料應平 直，無局部折曲。鋼筋的成型應