鐵路工程建設(shè)人才的搖籃

價值工程在鐵路工程建設(shè)中的應(yīng)用鄭州鐵路局電氣化指揮部王磊大力發(fā)展鐵路建設(shè)是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重點(diǎn)。隴海線商邱至鄭州段車站股道有效長需由８５０ｍ延長至１０５０ｍ。這一工程任務(wù)，由鄭州鐵路局鄭州電氣化工程指揮部承包建設(shè)，總投資７０００余萬元。我部在該項(xiàng)工程...

鐵路工程建設(shè)建交表格 （下述表格為局檔案史志室收集整理，僅供檔案管理人員接收檔案時參考） 1、工程技術(shù)條件表（建交－1） 2、車站表（建交－2） 3、路基加固及防護(hù)工程數(shù)量表（建交－3） 4、水準(zhǔn)

鐵路工程建設(shè)程序培訓(xùn)課件

由于鐵路建設(shè)工程耗用材料、設(shè)備產(chǎn)品多,消耗人工多,使用施工機(jī)械多,施工地點(diǎn)不固定,施工周期長,占用資金巨大,同時,投資與項(xiàng)目規(guī)劃之間既相互制約、矛盾,又統(tǒng)一在一起,所以,控制鐵路建設(shè)工程投資在規(guī)劃階段是非常重要的。投資控制工作的好壞,直接影響到工程的工期和質(zhì)量和社會經(jīng)濟(jì)效益;而投資控制方法是否合理,更直接影響到整個項(xiàng)目的實(shí)施效果。本文對鐵路投資控制的內(nèi)容、目標(biāo)、方法和手段及控制重點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

對鐵路建設(shè)項(xiàng)目而言,驗(yàn)工計價的工作成果關(guān)系著施工單位的建設(shè)和資金運(yùn)轉(zhuǎn),對施工單位有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。

鐵路工程建設(shè)工作總結(jié) 我部承擔(dān)施工的**鐵路第8合同段，是亞行貸款項(xiàng)目，實(shí)行菲迪 克條款管理，工程造價較低，環(huán)境條件艱苦，施工困難較大。為 了確保工程按期完工，兌現(xiàn)合同承諾，我們在施工生產(chǎn)全過程 中，圍繞“建設(shè)一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)工程，培養(yǎng)一批優(yōu)秀干部，積累一套先 進(jìn)經(jīng)驗(yàn)”的目標(biāo)，通過打造一流的項(xiàng)目部，積極開展以“工程優(yōu) 質(zhì)，干部優(yōu)秀”為主題的“雙優(yōu)”工作活動。促進(jìn)了項(xiàng)目管理， 提高了工程質(zhì)量，提升了隊伍素質(zhì)，推進(jìn)了黨風(fēng)廉政建設(shè)，取得 了較好的經(jīng)濟(jì)效益。 一、把質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)作為項(xiàng)目管理的著眼點(diǎn) 施工企業(yè)能否生存和發(fā)展，主要看其創(chuàng)造的品牌和經(jīng)濟(jì)效 益。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程質(zhì)量的優(yōu)劣，決定著施工企業(yè)的 生存。企業(yè)創(chuàng)造不出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，就會失去競爭力，就會失去市場。 因此，我們項(xiàng)目部一組建，就把全面加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高工程質(zhì) 量作為項(xiàng)目管理的宗旨確定了下來，就全方位開展創(chuàng)“雙優(yōu)”活 動作為落實(shí)這一宗旨的

附件3、鐵路工程建設(shè)用表 編制說明 為了在山西中南部鐵路通道范圍內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范鐵路工程建設(shè)管理，根據(jù)鐵道 部及太原鐵路局有關(guān)文件和標(biāo)準(zhǔn)，本著采用現(xiàn)行、最新的原則，收集整理了本套鐵路

對鐵路建設(shè)項(xiàng)目而言,驗(yàn)工計價的工作成果關(guān)系著施工單位鐵路建設(shè)和資金運(yùn)轉(zhuǎn),對施工單位具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

以成都至貴陽鐵路的長寧興文~威信段作為研究對象,對線路兩側(cè)10km范圍內(nèi)的暗河、巖溶管道、漏斗等進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查,結(jié)合已收集的氣象資料進(jìn)行分析,針對工作區(qū)線路巖溶工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件中的問題提出了對策措施。

鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有效目錄 時間：2011.01.24 1客運(yùn)專線鐵路專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄 序 號 標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號 施行 日期發(fā)布文號 勘察 1高速鐵路工程測量規(guī)范tb10601-200920091201鐵建設(shè)[2009]196號 設(shè)計 2高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）tb10621-200920091201鐵建設(shè)[2009]209號 3 新建時速200～250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè) 計暫行規(guī)定無20050811鐵建設(shè)[2005]140號 施工 4高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南無20101208鐵建設(shè)[2010]241號 5高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南無20101208鐵建設(shè)[2010]241號 6高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南無20101208鐵建設(shè)[2010]241號 7高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南無2010120

================精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載============== 鐵路工程建設(shè)工作總結(jié) 鐵路工程建設(shè)工作總結(jié)2007-12-07 13:49:44第1文秘網(wǎng)第1公文網(wǎng)鐵路工

2.4　換放長軌(夜間) “連入法”換鋪超長無縫線路施工作業(yè)。 (1)軌條分為若干段l1、l2、l3??ln。 (2)利用施工封鎖將軌條l1進(jìn)行鋪設(shè),根據(jù)軌溫 差,放散應(yīng)力,鎖定線路。 (3)利用施工封鎖依次對l2、l3??ln段進(jìn)行聯(lián) 焊鋪設(shè),放散鎖定。 ①封鎖前的慢行時間內(nèi)作業(yè)　l2首端與l1末端 相錯450mm左右;l2首端與l1末端120m范圍隔一松 開扣件;l2首端鋼軌端面處理。 ②封鎖時間內(nèi)的施工作業(yè)　松開剩余扣件,l1 末端有孔軌頭切鋸420mm左右(不拆接頭);軌道車帶 換軌小車進(jìn)入封鎖地點(diǎn)的龍門頭;起龍門,新舊軌頭分 別上新舊換軌小車;l1末端在保持30m直線外,拔成s 曲線,龍門口軌縫為零時,其弧差為焊縫頂鍛量30 mm,實(shí)際可多預(yù)留2mm;換軌小車運(yùn)行10

貴廣鐵路最東的標(biāo)段——肇慶北至廣州新客運(yùn)站段,將正式進(jìn)入全面施工。貴廣鐵路是一條客貨兼顧、以客為主、完善西部路網(wǎng)布局的區(qū)際快速鐵路

論鐵路工程建設(shè)的成本控制途徑

詳細(xì)介紹了歐美國家大型工程項(xiàng)目普遍運(yùn)用的cm承發(fā)包模式。針對當(dāng)前我國鐵路工程建設(shè)規(guī)模日益龐大、工期要求日趨緊要、工程變更及索賠事件日漸增多,管理難度日趨加大等特點(diǎn),借鑒國外成熟的cm承發(fā)包管理經(jīng)驗(yàn),探討在我國鐵路工程建設(shè)中應(yīng)用cm承發(fā)包模式并提出相應(yīng)的管理模型,以提高工程質(zhì)量、加快建設(shè)速度、降低全壽命周期成本,實(shí)現(xiàn)投資效益最大化的建設(shè)目標(biāo)。

介紹了合資鐵路工程建設(shè)中有關(guān)投資控制方面的一些作法、經(jīng)驗(yàn)及體會，指出了在合資鐵路工程建設(shè)投資控制方面的某些缺陷和爭議之處。

精伊霍鐵路所經(jīng)地區(qū)地處西部干旱內(nèi)陸,生態(tài)環(huán)境惡劣、脆弱,對人類擾動極其敏感。敦煌鐵路的建設(shè)必將在一定程度上加劇沿線地區(qū)的土壤侵蝕現(xiàn)象。利用遙感與地理信息系統(tǒng)技術(shù),結(jié)合野外調(diào)查分析結(jié)果,編制了精伊霍鐵路兩側(cè)30km范圍土壤侵蝕現(xiàn)狀圖。根據(jù)鐵路沿線土地退化現(xiàn)狀和工程建設(shè)活動對地表生態(tài)系統(tǒng)的影響分析,對施工期土壤侵蝕類型與強(qiáng)度的變化以及工程造成的水土流失總量進(jìn)行了預(yù)測,據(jù)此分析了工程可能造成的土地退化危害,并就此提出了相應(yīng)的防治措施。

現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)目錄 鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所 序號標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號施行日期單價 1工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計規(guī)范gbj12-871988.8.1 2鐵路線路設(shè)計規(guī)范gb50090-991999.7.132

4毫米鎖閉closurecheckfor4mmlocking a、b組填料fillmaterialofgroupa,b af線negativefeeder as自治域autonomoussystem(as) camel應(yīng)用部分camelapplicationpart （cap） ca砂漿camortar crtsi型板式無砟(zha3)軌道crts-i slabballastlesstrack crtsi型雙塊式無砟(zha3)軌道crts-i bi-blocksleeperballastlesstrack crtsii型板式無砟(zha3)軌道crts-ii slabballastlesstrack crtsii型雙塊式無砟(zha3)軌道 crt

1 鐵路工程建設(shè)通用參考圖目錄 (共計234項(xiàng)) 1.線路、路基專業(yè) 序 號 圖號名稱 1 通線（2010） 8001 鐵路線路防護(hù)柵欄 2通線（2007） 8024—ⅰ 鐵路線路及信號標(biāo)志（客貨共線鐵路線路標(biāo)志圖 集） 3 通線（2007） 8024—ⅱ 鐵路線路及信號標(biāo)志（客貨共線鐵路信號標(biāo)志圖 集） 4 通線（2009） 8024—ⅲ 鐵路線路及信號標(biāo)志（客運(yùn)專線鐵路線路標(biāo)志圖 集） 5 通線（2009） 8024—ⅳ 鐵路線路及信號標(biāo)志（客運(yùn)專線鐵路信號標(biāo)志圖 集） 6 通線（2008） 2251-ⅰ第一 冊 crtsⅰ型雙塊式無碴軌道時速200～250公里客 運(yùn)專線鐵路（兼顧貨運(yùn)）隧道地段（第一冊：無 碴軌道結(jié)構(gòu)） 7 通線（2008） 2251-ⅰ第二 冊 crtsⅰ型雙塊式無碴軌道時速200～250公里客 運(yùn)專線鐵路（

鐵路工程建設(shè)管理工作是鐵路建設(shè)諸多環(huán)節(jié)中的重要一環(huán),工程建設(shè)管理的好壞直接影響投資效益和工程質(zhì)量,因此,工程的建設(shè)管理成了不可忽視的問題。此文從工作實(shí)際出發(fā),對鐵路工程建設(shè)管理中的招標(biāo)管理、合同管理、造價管理及施工管理等幾個主要方面,以及目前存在的若干問題進(jìn)行分析論述,并提出相應(yīng)的管理設(shè)想和觀點(diǎn),目的是加強(qiáng)投資控制和質(zhì)量控制,促進(jìn)工程建設(shè)管理,提高經(jīng)濟(jì)效益。

鐵路工程建設(shè)主要材料價格信息 (2008年3季度) 一、水泥 2008年3季度水泥綜合出廠價(元/t) 序號地域名稱水泥品牌p.o.42.5p.o.32.5 1北京 金隅437390 雙山447385 立馬520437 2天津 振興385291 冀東416385 駱駝437343 3河北 玉螺380291 烽火416312 冀東369317 4河南 中晶338317 太行348307 中聯(lián)364312 5山西 雙良421374 中條山362289 西廂329277 6內(nèi)蒙古 遠(yuǎn)航334286 草原416312 蒙西411260 7山東 山水328322 祈水302270 中聯(lián)374312 8江蘇 中聯(lián)385312 雙猴364322 班莊364320