鐵路工程建設(shè)人才的搖籃

價(jià)值工程在鐵路工程建設(shè)中的應(yīng)用鄭州鐵路局電氣化指揮部王磊大力發(fā)展鐵路建設(shè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重點(diǎn)。隴海線商邱至鄭州段車站股道有效長(zhǎng)需由８５０ｍ延長(zhǎng)至１０５０ｍ。這一工程任務(wù)，由鄭州鐵路局鄭州電氣化工程指揮部承包建設(shè)，總投資７０００余萬(wàn)元。我部在該項(xiàng)工程...

鐵路工程建設(shè)建交表格 （下述表格為局檔案史志室收集整理，僅供檔案管理人員接收檔案時(shí)參考） 1、工程技術(shù)條件表（建交－1） 2、車站表（建交－2） 3、路基加固及防護(hù)工程數(shù)量表（建交－3） 4、水準(zhǔn)

鐵路工程建設(shè)程序培訓(xùn)課件

由于鐵路建設(shè)工程耗用材料、設(shè)備產(chǎn)品多,消耗人工多,使用施工機(jī)械多,施工地點(diǎn)不固定,施工周期長(zhǎng),占用資金巨大,同時(shí),投資與項(xiàng)目規(guī)劃之間既相互制約、矛盾,又統(tǒng)一在一起,所以,控制鐵路建設(shè)工程投資在規(guī)劃階段是非常重要的。投資控制工作的好壞,直接影響到工程的工期和質(zhì)量和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益;而投資控制方法是否合理,更直接影響到整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施效果。本文對(duì)鐵路投資控制的內(nèi)容、目標(biāo)、方法和手段及控制重點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目而言,驗(yàn)工計(jì)價(jià)的工作成果關(guān)系著施工單位的建設(shè)和資金運(yùn)轉(zhuǎn),對(duì)施工單位有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。

鐵路工程建設(shè)工作總結(jié) 我部承擔(dān)施工的**鐵路第8合同段，是亞行貸款項(xiàng)目，實(shí)行菲迪 克條款管理，工程造價(jià)較低，環(huán)境條件艱苦，施工困難較大。為 了確保工程按期完工，兌現(xiàn)合同承諾，我們?cè)谑┕どa(chǎn)全過(guò)程 中，圍繞“建設(shè)一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)工程，培養(yǎng)一批優(yōu)秀干部，積累一套先 進(jìn)經(jīng)驗(yàn)”的目標(biāo)，通過(guò)打造一流的項(xiàng)目部，積極開(kāi)展以“工程優(yōu) 質(zhì)，干部?jī)?yōu)秀”為主題的“雙優(yōu)”工作活動(dòng)。促進(jìn)了項(xiàng)目管理， 提高了工程質(zhì)量，提升了隊(duì)伍素質(zhì)，推進(jìn)了黨風(fēng)廉政建設(shè)，取得 了較好的經(jīng)濟(jì)效益。 一、把質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)作為項(xiàng)目管理的著眼點(diǎn) 施工企業(yè)能否生存和發(fā)展，主要看其創(chuàng)造的品牌和經(jīng)濟(jì)效 益。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程質(zhì)量的優(yōu)劣，決定著施工企業(yè)的 生存。企業(yè)創(chuàng)造不出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)失去市場(chǎng)。 因此，我們項(xiàng)目部一組建，就把全面加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高工程質(zhì) 量作為項(xiàng)目管理的宗旨確定了下來(lái)，就全方位開(kāi)展創(chuàng)“雙優(yōu)”活 動(dòng)作為落實(shí)這一宗旨的

附件3、鐵路工程建設(shè)用表 編制說(shuō)明 為了在山西中南部鐵路通道范圍內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范鐵路工程建設(shè)管理，根據(jù)鐵道 部及太原鐵路局有關(guān)文件和標(biāo)準(zhǔn)，本著采用現(xiàn)行、最新的原則，收集整理了本套鐵路

對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目而言,驗(yàn)工計(jì)價(jià)的工作成果關(guān)系著施工單位鐵路建設(shè)和資金運(yùn)轉(zhuǎn),對(duì)施工單位具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

以成都至貴陽(yáng)鐵路的長(zhǎng)寧興文~威信段作為研究對(duì)象,對(duì)線路兩側(cè)10km范圍內(nèi)的暗河、巖溶管道、漏斗等進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查,結(jié)合已收集的氣象資料進(jìn)行分析,針對(duì)工作區(qū)線路巖溶工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件中的問(wèn)題提出了對(duì)策措施。

鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有效目錄 時(shí)間：2011.01.24 1客運(yùn)專線鐵路專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄 序 號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào) 施行 日期發(fā)布文號(hào) 勘察 1高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范tb10601-200920091201鐵建設(shè)[2009]196號(hào) 設(shè)計(jì) 2高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）tb10621-200920091201鐵建設(shè)[2009]209號(hào) 3 新建時(shí)速200～250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè) 計(jì)暫行規(guī)定無(wú)20050811鐵建設(shè)[2005]140號(hào) 施工 4高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南無(wú)20101208鐵建設(shè)[2010]241號(hào) 5高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南無(wú)20101208鐵建設(shè)[2010]241號(hào) 6高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南無(wú)20101208鐵建設(shè)[2010]241號(hào) 7高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南無(wú)2010120

================精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，歡迎閱讀下載============== 鐵路工程建設(shè)工作總結(jié) 鐵路工程建設(shè)工作總結(jié)2007-12-07 13:49:44第1文秘網(wǎng)第1公文網(wǎng)鐵路工

2.4　換放長(zhǎng)軌(夜間) “連入法”換鋪超長(zhǎng)無(wú)縫線路施工作業(yè)。 (1)軌條分為若干段l1、l2、l3??ln。 (2)利用施工封鎖將軌條l1進(jìn)行鋪設(shè),根據(jù)軌溫 差,放散應(yīng)力,鎖定線路。 (3)利用施工封鎖依次對(duì)l2、l3??ln段進(jìn)行聯(lián) 焊鋪設(shè),放散鎖定。 ①封鎖前的慢行時(shí)間內(nèi)作業(yè)　l2首端與l1末端 相錯(cuò)450mm左右;l2首端與l1末端120m范圍隔一松 開(kāi)扣件;l2首端鋼軌端面處理。 ②封鎖時(shí)間內(nèi)的施工作業(yè)　松開(kāi)剩余扣件,l1 末端有孔軌頭切鋸420mm左右(不拆接頭);軌道車帶 換軌小車進(jìn)入封鎖地點(diǎn)的龍門(mén)頭;起龍門(mén),新舊軌頭分 別上新舊換軌小車;l1末端在保持30m直線外,拔成s 曲線,龍門(mén)口軌縫為零時(shí),其弧差為焊縫頂鍛量30 mm,實(shí)際可多預(yù)留2mm;換軌小車運(yùn)行10

貴廣鐵路最東的標(biāo)段——肇慶北至廣州新客運(yùn)站段,將正式進(jìn)入全面施工。貴廣鐵路是一條客貨兼顧、以客為主、完善西部路網(wǎng)布局的區(qū)際快速鐵路

論鐵路工程建設(shè)的成本控制途徑

詳細(xì)介紹了歐美國(guó)家大型工程項(xiàng)目普遍運(yùn)用的cm承發(fā)包模式。針對(duì)當(dāng)前我國(guó)鐵路工程建設(shè)規(guī)模日益龐大、工期要求日趨緊要、工程變更及索賠事件日漸增多,管理難度日趨加大等特點(diǎn),借鑒國(guó)外成熟的cm承發(fā)包管理經(jīng)驗(yàn),探討在我國(guó)鐵路工程建設(shè)中應(yīng)用cm承發(fā)包模式并提出相應(yīng)的管理模型,以提高工程質(zhì)量、加快建設(shè)速度、降低全壽命周期成本,實(shí)現(xiàn)投資效益最大化的建設(shè)目標(biāo)。

介紹了合資鐵路工程建設(shè)中有關(guān)投資控制方面的一些作法、經(jīng)驗(yàn)及體會(huì)，指出了在合資鐵路工程建設(shè)投資控制方面的某些缺陷和爭(zhēng)議之處。

精伊霍鐵路所經(jīng)地區(qū)地處西部干旱內(nèi)陸,生態(tài)環(huán)境惡劣、脆弱,對(duì)人類擾動(dòng)極其敏感。敦煌鐵路的建設(shè)必將在一定程度上加劇沿線地區(qū)的土壤侵蝕現(xiàn)象。利用遙感與地理信息系統(tǒng)技術(shù),結(jié)合野外調(diào)查分析結(jié)果,編制了精伊霍鐵路兩側(cè)30km范圍土壤侵蝕現(xiàn)狀圖。根據(jù)鐵路沿線土地退化現(xiàn)狀和工程建設(shè)活動(dòng)對(duì)地表生態(tài)系統(tǒng)的影響分析,對(duì)施工期土壤侵蝕類型與強(qiáng)度的變化以及工程造成的水土流失總量進(jìn)行了預(yù)測(cè),據(jù)此分析了工程可能造成的土地退化危害,并就此提出了相應(yīng)的防治措施。

工程價(jià)格調(diào)整是在工程建設(shè)過(guò)程中由于某種原因引起材料等價(jià)格變動(dòng)、工程細(xì)目單價(jià)發(fā)生變化而必須對(duì)工程價(jià)格調(diào)整的一種合同管理過(guò)程。文章分析了引起價(jià)格變化的原因,并提出了相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整計(jì)算方法,指出了對(duì)應(yīng)的控制措施。期望通過(guò)嚴(yán)格控制價(jià)格調(diào)整,完善鐵路工程建設(shè)市場(chǎng),鍛煉鐵路工程建設(shè)隊(duì)伍,提高管理水平,與國(guó)際慣例接軌。

隨著海南島世界旅游島的建設(shè),海南省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展,客貨運(yùn)需求快速增長(zhǎng),既有粵海鐵路輪渡難以滿足海南省客貨運(yùn)量增長(zhǎng)的需要。通過(guò)分析預(yù)測(cè)瓊州海峽跨海鐵路工程建成后海南省客、貨運(yùn)輸總量及對(duì)外運(yùn)量,提出瓊州海峽跨海鐵路工程建設(shè)方案建議,加快瓊州海峽跨海鐵路工程可行性研究的步伐。

1 試論鐵路工程建設(shè)中價(jià)格調(diào)整的控制 摘要：工程價(jià)格調(diào)整是在工程建設(shè)過(guò)程中由于某種原因 引起材料等價(jià)格變動(dòng)、工程細(xì)目單價(jià)發(fā)生變化而必須對(duì)工程 價(jià)格調(diào)整的一種合同管理過(guò)程。文章分析了引起價(jià)格變化的 原因，并提出了相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整計(jì)算方法，指出了對(duì)應(yīng)的控 制措施。期望通過(guò)嚴(yán)格控制價(jià)格調(diào)整，完善鐵路工程建設(shè)市 場(chǎng)，鍛煉鐵路工程建設(shè)隊(duì)伍，提高管理水平，與國(guó)際慣例接 軌。關(guān)鍵詞：鐵路工程建設(shè)價(jià)格調(diào)整控制 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，我國(guó)工程建設(shè)（尤其是鐵路工程建 設(shè)）長(zhǎng)期以來(lái)均以國(guó)家（或鐵道部）下達(dá)計(jì)劃任務(wù)的方式， 指定某施工單位完成某段鐵路的工程建設(shè)，工程價(jià)格的變動(dòng) 由國(guó)家（或鐵道部）全部承擔(dān)，或者施工單位提出工程價(jià)格 的變化，鐵道部則完全接受，幾乎沒(méi)有什么價(jià)格調(diào)整控制可 言。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立，尤其是我國(guó)加入wto后， 鐵路工程建設(shè)面向社會(huì)全面開(kāi)放、實(shí)施建筑市場(chǎng)的有序竟?fàn)?勢(shì)在必行。因此，按照

近年,全國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)入飛速發(fā)展階段,高速鐵路、合資鐵路建設(shè)以及既有鐵路的電氣化改造工程突飛猛進(jìn)。投資規(guī)模之大,建設(shè)速度之快令世人矚目。在這種機(jī)遇與挑戰(zhàn)交會(huì)的形勢(shì)下,作為鐵路檔案管理人員,如何提升鐵路建設(shè)項(xiàng)目檔案管理水平,是必須認(rèn)真面對(duì)和用心研究的現(xiàn)實(shí)課題。作者就目前對(duì)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目檔案管理和業(yè)務(wù)指導(dǎo)工作中存在的問(wèn)題及解決的方法,談一點(diǎn)粗淺的看法。

綜述我國(guó)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制與管理工作各時(shí)期發(fā)展的概況,以及鐵路線路、橋涵、隧道設(shè)計(jì)規(guī)范歷次版本的演變