鐵路干線大跨鋼桁梁橋門式墩棚架施工技術(shù)

為研究列車通過橋面上設(shè)置多線鐵路的大跨度鋼桁梁橋所激發(fā)的車橋耦合振動(dòng)的規(guī)律，以某兩聯(lián)2×84m連續(xù)鋼桁梁橋?yàn)檠芯勘尘埃瑢⒘熊囈暈槎鄤傮w動(dòng)力系統(tǒng)，用空間有限元對(duì)橋梁進(jìn)行離散建模，并將列車、橋梁視為聯(lián)合動(dòng)力體系，建立列車與多線鋼桁梁橋的車橋耦合動(dòng)力模型，計(jì)算分析列車通過該橋時(shí)的橋梁動(dòng)力響應(yīng)和列車走行性。研究結(jié)果表明：當(dāng)ice3高速客車、c62普通貨物列車混合編組通過橋梁時(shí)，橋梁和車輛的動(dòng)力響應(yīng)比單線客車通過橋梁時(shí)明顯偏大；列車在各種組合工況下通過橋梁時(shí)，列車走行性能得到滿足，橋梁動(dòng)力性能良好。

拖拉法架設(shè)鐵路鋼桁梁橋 摘要在薊港鐵路擴(kuò)能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m 單線簡支鋼桁梁橋安裝架設(shè)工程中采用了拖拉架設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行 施工，使得鐵路鋼桁梁橋可以安全高效跨越正在通車的京津塘高速 公路，在確保工程順利完成的同時(shí)保證了高速公路的安全暢通。 關(guān)鍵詞鐵路橋；鋼桁梁；拖拉架設(shè)；跨越公路 中圖分類號(hào)u448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a文章編號(hào)1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概況 薊港鐵路擴(kuò)能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m單線簡 支鋼桁梁為跨越京津塘高速公路而設(shè)，京津塘高速公路為雙向四車 道，路寬為25m，橋梁中心線與高速公路交角88°57″。 64m單線簡支鋼桁梁由主桁、橋面系、上平縱聯(lián)、橋門及橫聯(lián)組 成，主桁采用無豎桿三角桁，桁高11m，節(jié)間長度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁總重478t，橋面結(jié)構(gòu)重50

24卷1期 2008年3月 世　界　地　震　工　程 worldearthquakeengineering vol.24,no.1 mar.,2008 收稿日期:2007-12-13;　修訂日期:2008-02-15 　　基金項(xiàng)目:甘肅省自然科學(xué)基金,蘭州交通大學(xué)“青藍(lán)”人才工程基金資助計(jì)劃資助 　　作者簡介:陳興沖(1963-),男,教授,主要從事橋梁抗震方面研究. 文章編號(hào):100726069(2008)0120006206 高墩大跨度鐵路簡支鋼桁梁橋的減震性能分析 陳興沖　商耀兆　張永亮　夏修身 (蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院,甘肅蘭州730070) 摘要:采用時(shí)程分析方法,研究了具有減隔震支座的鐵路高墩大跨度簡支鋼桁梁橋的減震性能,探討 減隔震技術(shù)在高墩橋梁中的適用性。通過

大噸位、長跨徑鋼桁梁的架設(shè)技術(shù)在慣常施工技術(shù)指南、驗(yàn)收規(guī)范上多采用拖拉、頂推的方法,在具體實(shí)踐中,面臨復(fù)雜環(huán)境有諸多的限制,采用大噸位履帶吊安全、快速、有效完成架設(shè)施工,是"四新"技術(shù)在工程實(shí)踐中的一次應(yīng)用,為相似工況下的鋼桁梁架設(shè)具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

大噸位、長跨徑鋼桁梁的架設(shè)技術(shù)在慣常施工技術(shù)指南、驗(yàn)收規(guī)范上多采用拖拉、頂推的方法，在具體實(shí)踐中，面臨復(fù)雜環(huán)境有諸多的限制，采用大噸位履帶吊安全、快速、有效完成架設(shè)施工，是“四新”技術(shù)在工程實(shí)踐中的一次應(yīng)用，為相似工況下的鋼桁梁架設(shè)具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

淺談鐵路鋼桁梁橋(5頁)——淺談鐵路鋼桁梁橋鋼橋由于其材料高強(qiáng)度、高彈性模量而構(gòu)件相對(duì)較輕,施工比預(yù)應(yīng)力混凝土橋輕盈和方便等特點(diǎn)，大量使用在大中跨度的橋梁上。其中，鋼桁梁橋由桁架桿件組成，盡管整體上看鋼桁梁橋以受彎和受剪為主，但具體到每根桁架桿...

上承式鋼桁梁橋的剛度分析——將列車上承式鋼桁梁橋視為一個(gè)整體振動(dòng)系統(tǒng)。上承式鋼桁梁橋采用桁段有限元法離散，列車采用具有26個(gè)自由度的二系彈簧車輛空間振動(dòng)模型。應(yīng)用彈性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)總勢(shì)能不變值原理及形成矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則，建立列車一橋梁時(shí)變系統(tǒng)...

單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋 課程設(shè)計(jì) 目錄 第一章設(shè)計(jì)資料·······································1 第一節(jié)基本資料··················································1 第二節(jié)設(shè)計(jì)內(nèi)容設(shè)計(jì)內(nèi)容········································1 第三節(jié)設(shè)計(jì)要求··················································2 第二章主桁桿件內(nèi)力計(jì)算·································3 第一節(jié)主力作用下主桁桿件內(nèi)力計(jì)算···························3 第二節(jié)橫向風(fēng)力作用下的主桁桿件附加內(nèi)力計(jì)算···············

上承式鋼桁梁橋的剛度分析——將列車-上承式鋼桁梁橋視為一個(gè)整體振動(dòng)系統(tǒng)。上承式鋼桁梁橋采用桁段有限元法離散，列車采用具有26個(gè)自由度的二系彈簧車輛空間振動(dòng)模型。應(yīng)用彈性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)總勢(shì)能不變值原理及形成矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則，建立列車一橋梁時(shí)變系...

以五通岷江特大橋工程為依托,詳細(xì)闡述了鋼梁架設(shè)施工技術(shù),重點(diǎn)對(duì)主跨鋼梁合龍的施工技術(shù)進(jìn)行分析,通過對(duì)合龍工況落梁的施工計(jì)算,嚴(yán)格按照鋼梁合龍的施工要點(diǎn)進(jìn)行施工,可保證鋼桁梁橋主梁對(duì)接施工的順利進(jìn)行。

研究了某雙層剛性懸索連續(xù)鋼桁梁合攏段中的施工方案,和施工工序,給出了桁梁架設(shè)過程中的沖釘螺栓定位原則,側(cè)重強(qiáng)調(diào)了中跨桿件的施工順序,為今后大型鋼柑梁的合龍?zhí)峁﹨⒖家罁?jù)。

單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋 課程設(shè)計(jì) 姓名：侯澤群 學(xué)號(hào)：20090112800106 班級(jí)：09橋梁5班 指導(dǎo)老師：涂斌 設(shè)計(jì)時(shí)間：2012年5月至6月 目錄 第一章設(shè)計(jì)資料-------------------------------------------------------1 第一節(jié)基本資料------------------------------------------------1 第二節(jié)設(shè)計(jì)內(nèi)容------------------------------------------------2 第三節(jié)設(shè)計(jì)要求------------------------------------------------2 第二章主桁杠件內(nèi)力計(jì)算-----------------------------------------

單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋計(jì)算書

研究目的:簡支鋼桁梁設(shè)計(jì)、施工較為復(fù)雜,設(shè)計(jì)過程中必須考慮相應(yīng)的施工方案,針對(duì)不同的施工方案作相應(yīng)的計(jì)算、設(shè)計(jì)。本文以漯阜鐵路穎河特大橋?yàn)槔?對(duì)128m簡支雙線鋼桁梁設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行簡要分析、研究,為同類型的橋梁設(shè)計(jì)與施工提供參考。研究結(jié)論:漯阜鐵路穎河特大橋,引橋?yàn)?2m跨度的簡支梁,主橋斜交跨越穎河ⅳ級(jí)航道通航河流,單孔雙向通航,受通航凈高、凈寬限制,經(jīng)通航論證及方案比選,主跨采用128m簡支鋼桁梁。由于受施工條件限制,施工期間不能影響通航,采用了在岸上搭設(shè)支架,在河中設(shè)置臨時(shí)支墩,支架上完成拼裝,并在鋼桁梁前端安裝導(dǎo)梁,半懸臂拖拉(頂推)法架設(shè),既滿足了施工時(shí)不影響通航的要求,又節(jié)省了施工時(shí)間。

大跨度雙線鐵路鋼桁梁跨線施工技術(shù)

結(jié)合工程實(shí)踐,經(jīng)過計(jì)算分析,詳細(xì)地介紹了上下弦桿、斜腹桿、節(jié)點(diǎn)板、橫梁等的加固措施和效果,并對(duì)加固施工進(jìn)行了探討,得出了加固效果明顯的結(jié)論,可供類似工程參考借鑒。

針對(duì)福(建)廈(門)客運(yùn)專線跨柯珠高速公路80m下承式鋼桁結(jié)合梁雙線公鐵立交橋受高速公路干擾和施工凈空高度限制的施工條件,采用膺架法與分段拼裝,豎向頂升就位合龍的施工工藝,解決了大跨度鋼桁梁拼裝施工,逐步成橋的施工技術(shù)難題,擴(kuò)充了膺架法施工的應(yīng)用范圍,為同類型大跨度橋梁的施工提供了可供借鑒的工藝方法。

對(duì)西成客?？缥鲗毧蛯Ｌ卮髽?32m鋼桁梁開展了橫移施工風(fēng)險(xiǎn)分析。該橋跨越既有西寶客專及西安機(jī)場高速公路,采用橫移法施工,鋼桁梁在鋼廠分節(jié)段預(yù)制,運(yùn)至施工現(xiàn)場進(jìn)行拼裝,根據(jù)施工現(xiàn)場情況采用專家調(diào)查法確定施工風(fēng)險(xiǎn),并采取相應(yīng)控制措施確保施工安全。通過有限元數(shù)值分析方法對(duì)鋼桁梁橫移過程關(guān)鍵部位進(jìn)行研究,結(jié)果表明：臨時(shí)墩的應(yīng)力和變形均滿足要求,結(jié)構(gòu)安全。

以泰東高速公路跨黃河大堤橋?yàn)槔?針對(duì)大跨度寬幅鋼桁梁需要桿件散拼,懸臂拼裝節(jié)間多,容易出現(xiàn)局部失穩(wěn)等問題,采用midascivil有限元軟件對(duì)此鋼桁梁安裝施工過程中的受力進(jìn)行分析,對(duì)各施工階段的應(yīng)力、線形及幅高差進(jìn)行施工監(jiān)控及數(shù)據(jù)分析,并提出相應(yīng)調(diào)整方案和修正參數(shù)。結(jié)果表明:成橋之后的線形和應(yīng)力滿足設(shè)計(jì)要求,保障了施工安全和施工質(zhì)量。

128m雙線鐵路簡支鋼桁梁橋設(shè)計(jì)

工程概況潁河特大橋是目前我國最大跨度的雙線有砟簡支鋼桁梁鐵路橋,全長2968.96m,主跨采用128m簡支鋼桁梁,該橋位于河南省沈丘縣新安集鎮(zhèn),并行既有漯阜鐵路橋約90m。大橋主橋跨越潁河,是淮河水系最大支流,為ⅳ級(jí)通航河道,設(shè)計(jì)水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,單孔雙向通航。該橋主橋跨越潁河,河面較寬,一跨過河;施工期間

MTMD對(duì)鐵路鋼桁梁橋減振方案研究