鐵路干線客貨共線列車(chē)運(yùn)行圖的結(jié)構(gòu)特征分析

2010年各鐵路局新列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整解析 2010-04-1919:07:55|分類(lèi)：個(gè)人日記|標(biāo)簽：|舉報(bào)|字號(hào)大中小訂閱 中國(guó)寧波網(wǎng)訊福廈鐵路計(jì)劃于本月26日通車(chē)，今年“五一”小長(zhǎng)假，市民可乘坐火車(chē)游廈門(mén)。寧 波至廈門(mén)的旅途時(shí)間預(yù)計(jì)只要近5個(gè)小時(shí)。 據(jù)了解，福廈鐵路北起福州，南至廈門(mén)，與甬臺(tái)溫、溫福高速鐵路和在建的滬杭、廈深高速鐵路相連接， 途經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江等縣市，全長(zhǎng)273公里，總投資144．2億元，全線設(shè)福州南、福清、涵江、 莆田、泉州、晉江、廈門(mén)西等車(chē)站。福廈鐵路動(dòng)車(chē)組開(kāi)行后，福州至廈門(mén)只需90分鐘左右。目前，寧波到 福州的動(dòng)車(chē)組列車(chē)普遍運(yùn)行時(shí)間是3小時(shí)15分，這樣，寧波到廈門(mén)只要4小時(shí)45分左右。 此前，已經(jīng)有福建的媒體報(bào)道福廈鐵路通車(chē)后的初步方案。根據(jù)此方案，福廈鐵路本線每天將運(yùn)行22對(duì) 動(dòng)車(chē)組，而杭州

全國(guó)鐵路將實(shí)施新列車(chē)運(yùn)行圖 全國(guó)鐵路今日起將實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行范圍擴(kuò)大擴(kuò)展至 28個(gè)省市區(qū) 與現(xiàn)在的運(yùn)行此次調(diào)另一方面，增加了京滬、京廣、滬漢蓉、廈深、膠 濟(jì)等既有高鐵線路的動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行數(shù)量。調(diào)中國(guó)鐵路總公司官方中國(guó)鐵路陸 續(xù)公布的消息顯示，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行蘭新高鐵將增開(kāi)d字頭列車(chē)12對(duì)，變更運(yùn)行 區(qū)段2對(duì)，既有蘭新高鐵烏魯木齊哈密段4對(duì)d字頭保留，既有線停運(yùn)普速旅 客列車(chē)4對(duì)。 貴廣高鐵將增開(kāi)直通動(dòng)車(chē)組列車(chē)24對(duì)，增開(kāi)管內(nèi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)5對(duì)。貴廣 客專(zhuān)將實(shí)現(xiàn)貴州地區(qū)首次開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)。包括貴陽(yáng)北南寧東2對(duì)，貴陽(yáng)北廣 州南8對(duì)，貴陽(yáng)北桂林北1對(duì)，貴陽(yáng)廣州南2對(duì)，貴陽(yáng)桂林北1對(duì)，貴陽(yáng)都勻 東1對(duì)，貴陽(yáng)北都勻東1對(duì)。 此外，青榮城際將增開(kāi)直通g字頭列車(chē)3對(duì)，增開(kāi)管內(nèi)d字頭列車(chē)7 對(duì)，膠濟(jì)客專(zhuān)、膠濟(jì)線停運(yùn)普速旅

61 第25卷第9期 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)railwaytransportandeconomy 國(guó)外鐵路 日本延長(zhǎng)東北新干線 日本jreast公司所屬位于本州島 北部東北新干線第一個(gè)延伸長(zhǎng)96.6 km的線路區(qū)段盛崗八戶間于2002 年12月1日正式投入運(yùn)營(yíng)該區(qū)段從 1991年起動(dòng)工修建其關(guān)鍵工程是建 設(shè)目前日本最長(zhǎng)的iwateichinohe鐵路 隧道總長(zhǎng)度為25.8km 東北新干線第二個(gè)延伸線路區(qū) 段是八戶青森的84km線路已于 1998年開(kāi)始修建預(yù)計(jì)最早于2013年 完成整條線路還計(jì)劃由青森通過(guò) 津輕海峽海底隧道跨海至北海道的 札幌 目前在東北新干線上運(yùn)營(yíng)的 是e2-1000型電動(dòng)車(chē)組這種新型客 車(chē)是原僅在奧羽地區(qū)線路上運(yùn)營(yíng)的 交流25kv60hze2型車(chē)的改型車(chē) 每列車(chē)10輛編組考慮到列車(chē)主要 在山區(qū)線

第1頁(yè)共4頁(yè) 三一文庫(kù)（www.***.***）/企業(yè)文化/公司簡(jiǎn)介 〔計(jì)算機(jī)編制列車(chē)運(yùn)行圖系統(tǒng)簡(jiǎn)介〕 計(jì)算機(jī)編制列車(chē)運(yùn)行圖系統(tǒng)簡(jiǎn)介 列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)從上世紀(jì)六十 年代開(kāi)始就一直進(jìn)行計(jì)算機(jī)編制列車(chē)運(yùn)行圖的研究工作。我 校研制開(kāi)發(fā)的“計(jì)算機(jī)編制列車(chē)運(yùn)行圖系統(tǒng)”在全路多個(gè)鐵 路局和設(shè)計(jì)院得到廣泛應(yīng)用，并被鐵道部用于編制全路直通 客車(chē)二分格方案圖。系統(tǒng)對(duì)于單線、雙線及單復(fù)線、自動(dòng)閉 塞及半自動(dòng)閉塞、直線線路及網(wǎng)狀線路都是有效的，是一個(gè) 智能化程度較高的、系統(tǒng)性較強(qiáng)的、功能較完善的以鐵路網(wǎng) 為整體的計(jì)算機(jī)編圖軟件系統(tǒng)。系統(tǒng)的使用改變了過(guò)去的手 工編圖方式，使得編圖工作中放棄傳統(tǒng)作業(yè)方式下的紙和筆 已真正成為了現(xiàn)實(shí)。該系統(tǒng)的研制成功標(biāo)志著我國(guó)鐵路研究 利用計(jì)算機(jī)編制列車(chē)運(yùn)行圖已跨入實(shí)際應(yīng)用階段。 該系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫(kù)管理、運(yùn)行圖編制及調(diào)整、客圖管理、 時(shí)刻表生

廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 列車(chē)運(yùn)行圖 課程設(shè)計(jì) 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 姓名： 指導(dǎo)老師： 設(shè)計(jì)時(shí)間： 鐵路行車(chē)組織運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì) 1 前言 《城市軌道交通行車(chē)組織》課程是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的必修 課程，通過(guò)對(duì)于該課程知識(shí)的學(xué)習(xí)，掌握行車(chē)閉塞法、正常/非正常 情況的行車(chē)組織、列車(chē)運(yùn)行圖等。而本課程設(shè)計(jì)以列車(chē)運(yùn)行圖設(shè)計(jì)為 主，學(xué)習(xí)列車(chē)運(yùn)行圖是學(xué)習(xí)行車(chē)組織的重要任務(wù)之一。 通過(guò)對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖的學(xué)習(xí)與理解，設(shè)計(jì)出與要求相關(guān)的列車(chē)運(yùn)行 圖，掌握學(xué)習(xí)列車(chē)運(yùn)行圖的技巧，鍛煉我們的思維能力，提高畫(huà)圖的 能力。在設(shè)計(jì)的過(guò)程之中，我復(fù)習(xí)了之前的知識(shí)點(diǎn)，到圖書(shū)館收集一 些關(guān)于列車(chē)運(yùn)行圖的參考資料，在老師和同學(xué)的指導(dǎo)幫助之下，順利 完成了本課程設(shè)計(jì)，在此表示衷心的感謝。 由于本人的水平有限，說(shuō)明書(shū)與設(shè)計(jì)圖紙中出現(xiàn)的錯(cuò)誤，或不足 之處，還望見(jiàn)諒。也懇請(qǐng)老師指正。 設(shè)計(jì)者： 2013年8月14日

列車(chē)運(yùn)行圖是軌道交通生產(chǎn)的綜合性計(jì)劃,結(jié)合天津地鐵1號(hào)線實(shí)際編制列車(chē)運(yùn)行圖的經(jīng)驗(yàn),分析列車(chē)運(yùn)行圖的編制要素及編制程序,歸納、總結(jié)列車(chē)運(yùn)行圖的編制技巧,以提高列車(chē)運(yùn)行圖編制的水平,使城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖計(jì)劃做到科學(xué)、合理和經(jīng)濟(jì)。

列車(chē)運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 一.資料 1.m-n區(qū)段示意圖 mngfedcba 下行 技術(shù)站中間站 2.區(qū)段技術(shù)特征 正線數(shù)目閉塞方式 牽引機(jī)車(chē)類(lèi)型 貨物列車(chē)牽引 定數(shù) 貨物列車(chē)計(jì)算 長(zhǎng)度 客貨上行下行上行下行 1半自動(dòng)韶山3韶山33200t3200t60.060.0 3.區(qū)段距離及運(yùn)行時(shí)分 站名mabcdefgn 到發(fā)線數(shù)843233236 旅客 列車(chē) 上行914141514151010 下行81212151314910 貨物 列車(chē) 上行1117181717181313 下行1015141616181212 區(qū)間距離11.314.516.417.716.417.912.412.3 4.車(chē)站間隔時(shí)間及列車(chē)起停附加時(shí)分

北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 鐵路行車(chē)組織課程設(shè)計(jì) 說(shuō)明書(shū) 設(shè)計(jì)題目：編制車(chē)站作業(yè)計(jì)劃與列車(chē)運(yùn)行圖 院系：交通運(yùn)輸系 學(xué)生姓名：李桂全 學(xué)號(hào)：14160126 專(zhuān)業(yè)班級(jí)：1404班 指導(dǎo)教師：趙鵬 鐵路行車(chē)組織課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 列車(chē)運(yùn)行圖編制是需要注意問(wèn)題： 1.畫(huà)站名線 確定橫線位置時(shí)，首先確定區(qū)段站甲，乙的位置，然后在代表甲站的橫線上 任取一點(diǎn)o，并以o點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的時(shí)間為原點(diǎn)，在代表乙站的橫線上向右截取相等于177 分的0m線段，得m點(diǎn)，同時(shí)按oa，ab，bc，cd，de，ef，fg，gh，hi，im區(qū)間的列 車(chē)時(shí)分，將om線段劃分為十個(gè)時(shí)間段，連接o，m兩點(diǎn)，得一斜直線。過(guò)十個(gè)時(shí)間段 端點(diǎn)作垂直線，在om斜直線上可得交點(diǎn)，過(guò)各該交點(diǎn)作水平線，即為代表a，b，c，d， e，f，g，h，i車(chē)站的橫線

徐州客站改擴(kuò)建施工期調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖的安排

客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范表 序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)施行日期發(fā)布文號(hào) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 1鐵路工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)gb/t50262-971997.10.1建標(biāo)[1997]74號(hào) 2鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)tb/t10058-981998.7.1鐵建函[1998]15號(hào) 3鐵路工程制圖圖形符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)tb/t10059-981998.7.1鐵建函[1998]15號(hào) 通用標(biāo)準(zhǔn) 勘察測(cè)量標(biāo)準(zhǔn) 4鐵路工程巖土分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)tb10077-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]90號(hào) 5鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范tb10012-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]148號(hào) 6 鐵路工程巖土分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路工 程地質(zhì)勘察規(guī)范局部修訂條文 2004.12.16鐵建設(shè)[2004]90

姓名：賈國(guó)同學(xué)號(hào)：20072727班級(jí)：交運(yùn)07級(jí)4班日期：2010年11月 列車(chē)運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)1 第一章緒論 一列車(chē)運(yùn)行圖的重要意義： 列車(chē)運(yùn)行圖是用以表示列車(chē)在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車(chē)站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的技 術(shù)文件，它規(guī)定各次列車(chē)占用區(qū)間的程序，列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到達(dá)和出發(fā)（或通 過(guò)）時(shí)刻，列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車(chē)在車(chē)站的停戰(zhàn)時(shí)間以及機(jī)車(chē)交路、列車(chē) 重量和長(zhǎng)度等，使全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。 列車(chē)運(yùn)行圖一方面是鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組 織鐵路運(yùn)輸工作的列車(chē)運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃，它規(guī)定了鐵路線路、站場(chǎng)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛等 設(shè)備的運(yùn)用，以及與行車(chē)各有關(guān)部門(mén)的工作，并通過(guò)列車(chē)運(yùn)行圖把整個(gè)鐵路網(wǎng)的 運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)系成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，嚴(yán)格按照一定的程序有條不紊地進(jìn)行工 作，保證列車(chē)按運(yùn)行圖運(yùn)行，它是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃，另一方面它 又是

對(duì)西寧樞紐新建西寧至成都鐵路與相鄰線路間不同類(lèi)型線路所分歧道岔進(jìn)行分析,研究提出鄰近車(chē)站控制、區(qū)域聯(lián)鎖控制及獨(dú)立聯(lián)鎖控制等適用于不同線路所分歧道岔的控制方式,并對(duì)這些控制方式從安全適用、經(jīng)濟(jì)合理等方面進(jìn)行詳細(xì)比較,選擇適合具體項(xiàng)目線路所分歧道岔的控制方式,可為其他類(lèi)似工程設(shè)計(jì)提供參考。

對(duì)客貨共線鐵路簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì)的修訂情況進(jìn)行了介紹,以32m簡(jiǎn)支箱梁為例介紹了設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)比選和設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)。對(duì)梁高和橋面布置進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化后的參數(shù)為:時(shí)速200km32m簡(jiǎn)支箱梁梁高2.6m,橋面寬11.6m；時(shí)速160km32m簡(jiǎn)支箱梁梁高2.5m,橋面寬11.4m。電力電纜槽與通信信號(hào)槽放置于橋面。取消橋面遮板,改為隨梁預(yù)制或現(xiàn)場(chǎng)澆筑的混凝土邊墻,可節(jié)省混凝土材料用量?？拓浌簿€鐵路簡(jiǎn)支箱梁橋面擋砟墻可兼作防護(hù)墻,建議取消橋面護(hù)軌。

第一節(jié)列車(chē)運(yùn)行圖的圖形表示方法及分類(lèi) 一、列車(chē)運(yùn)行圖的圖形表示方法 在列車(chē)運(yùn)行圖上，對(duì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)空過(guò)程的圖解可以有兩種不同的形式。其一為以橫坐標(biāo)表 示（時(shí)間），縱坐標(biāo)表示（距離），這時(shí)，列車(chē)運(yùn)行圖上的水平線表示分界線的（中心線）， 水平線間的間距表示分界點(diǎn)的（距離）；垂直線表示（時(shí)間）。其二為以橫坐標(biāo)表示（距離）， 縱坐標(biāo)表示（時(shí)間）。這時(shí)，列車(chē)運(yùn)行圖上的水平線表示（時(shí)間）；垂直線表示分界點(diǎn)的（中 心線），垂直線間的間距表示分界點(diǎn)間的（距離）。 為了適應(yīng)使用上的不同需要，列車(chē)運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法的不同，可有如下四種格式： （1）一分格運(yùn)行圖 （2）二分格運(yùn)行圖 （3）十分格運(yùn)行圖 （4）小時(shí)運(yùn)行圖 在運(yùn)行圖上，以橫線表示車(chē)站中心線的位置，它可有下列兩種確定方法： （1）按區(qū)間實(shí)際里程的比率確定 （2）按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比率確定 一分格運(yùn)行圖。它的

‘習(xí)攏函i韃釕閹調(diào)鬯??ⅲ?。期 徐州客站改擴(kuò)建施工期間調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖的安排 徐州客站技術(shù)改造，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，采用封 閉既有客站方式進(jìn)行施工，旅客列車(chē)分流到徐 州西站、徐州站西場(chǎng)臨時(shí)客站[簡(jiǎn)稱(chēng)徐州(臨)] 進(jìn)行過(guò)渡。為做到運(yùn)營(yíng)考慮施工，施工兼顧運(yùn) 營(yíng)，確?？驼具^(guò)渡期間安全、暢通、優(yōu)質(zhì)、高效、 順利地完成徐州客站改擴(kuò)建任務(wù)?？驼具^(guò)渡施 工期間，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖，于1993年2月份進(jìn) 行編制工作。 1旅客列車(chē)分流原則 (1)有利于行車(chē)組織，方便旅客、行包組織； (2)跨局(分局)客、貨列車(chē)分界口運(yùn)行時(shí)刻 不變； (3)縮短客車(chē)底取送走行時(shí)間； (4)盡可能減少本務(wù)機(jī)車(chē)出、入庫(kù)次數(shù)； (5)為施工創(chuàng)造便利條件。 2旅客列車(chē)分流方案 1993年4月1日實(shí)行的列車(chē)運(yùn)行圖，徐州 站共辦理旅客列車(chē)61對(duì)，其中通過(guò)37對(duì)，

徐州客站改擴(kuò)建施工期調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖的安排

在編制城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖時(shí),需要綜合考慮不同時(shí)間段的發(fā)車(chē)間隔、車(chē)底折返及車(chē)底出入庫(kù)方式等問(wèn)題。介紹了計(jì)算機(jī)編制城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路、總體結(jié)構(gòu)。研究了城軌交通列車(chē)運(yùn)行圖計(jì)算機(jī)編制過(guò)程中的行車(chē)間隔、車(chē)底數(shù)量、運(yùn)行周期之間相互影響和制約,列車(chē)出入庫(kù)運(yùn)行線的自動(dòng)編制,高峰與非高峰時(shí)間段過(guò)渡運(yùn)行線的編制,大小交路列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)等問(wèn)題。

新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(續(xù))

研究我國(guó)近十年雙線鐵路新建項(xiàng)目的車(chē)站分布,分析車(chē)站分布與速度目標(biāo)值、平均站間距、貨物列車(chē)比例、貨流密度和經(jīng)濟(jì)區(qū)域等因素的關(guān)系,得出我國(guó)客貨共線條件下雙線鐵路車(chē)站分布的變化趨勢(shì),可為今后鐵路設(shè)計(jì)工作提供參考。

客貨共線鐵路隧道內(nèi)最大坡度設(shè)計(jì)淺析——根據(jù)現(xiàn)有鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)隧道內(nèi)縱斷面坡度設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，指出現(xiàn)有設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，通過(guò)分析列車(chē)隧道附加阻力影響因素及分析機(jī)車(chē)性能、列車(chē)阻力、列車(chē)牽引質(zhì)量與線路坡度的關(guān)系，提出客貨共線電氣化鐵路隧道內(nèi)縱斷面坡...

259 1.客貨共線鐵路專(zhuān)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄 序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)施行日期發(fā)布文號(hào)類(lèi)別 施工 20鐵路鋼橋高強(qiáng)度螺栓連接施工規(guī)定tbj214-9219920901鐵建函[1992]276號(hào)橋梁 21客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指 南 tz201-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號(hào)軌道 22客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指 南 tz202-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號(hào)路基 23客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指 南 tz203-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號(hào)橋涵 24改建既有線和增建第二線鐵路工程 施工技術(shù)暫行規(guī)定 無(wú)20080116鐵建設(shè)[2008]14號(hào)綜合 驗(yàn)收 25鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)tb10413-200320040101鐵建設(shè)[

鑒于部分地方鐵路線路沒(méi)有軌道電路的局限性,提出了采用gps全球定位系統(tǒng)來(lái)確定當(dāng)前列車(chē)的運(yùn)行位置,根據(jù)列車(chē)位置向監(jiān)控裝置發(fā)送模擬軌道電路信號(hào)以及信號(hào)機(jī)信號(hào),達(dá)到監(jiān)控裝置在地方鐵路的正常應(yīng)用的目的,保障行車(chē)安全。