鐵路干線客貨共線列車運行圖的結(jié)構(gòu)特征分析

2010年各鐵路局新列車運行圖調(diào)整解析 2010-04-1919:07:55|分類：個人日記|標簽：|舉報|字號大中小訂閱 中國寧波網(wǎng)訊福廈鐵路計劃于本月26日通車，今年“五一”小長假，市民可乘坐火車游廈門。寧 波至廈門的旅途時間預計只要近5個小時。 據(jù)了解，福廈鐵路北起福州，南至廈門，與甬臺溫、溫福高速鐵路和在建的滬杭、廈深高速鐵路相連接， 途經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江等縣市，全長273公里，總投資144．2億元，全線設(shè)福州南、福清、涵江、 莆田、泉州、晉江、廈門西等車站。福廈鐵路動車組開行后，福州至廈門只需90分鐘左右。目前，寧波到 福州的動車組列車普遍運行時間是3小時15分，這樣，寧波到廈門只要4小時45分左右。 此前，已經(jīng)有福建的媒體報道福廈鐵路通車后的初步方案。根據(jù)此方案，福廈鐵路本線每天將運行22對 動車組，而杭州

全國鐵路將實施新列車運行圖 全國鐵路今日起將實施新的列車運行動車組列車開行范圍擴大擴展至 28個省市區(qū) 與現(xiàn)在的運行此次調(diào)另一方面，增加了京滬、京廣、滬漢蓉、廈深、膠 濟等既有高鐵線路的動車組列車開行數(shù)量。調(diào)中國鐵路總公司官方中國鐵路陸 續(xù)公布的消息顯示，調(diào)整列車運行蘭新高鐵將增開d字頭列車12對，變更運行 區(qū)段2對，既有蘭新高鐵烏魯木齊哈密段4對d字頭保留，既有線停運普速旅 客列車4對。 貴廣高鐵將增開直通動車組列車24對，增開管內(nèi)動車組列車5對。貴廣 客專將實現(xiàn)貴州地區(qū)首次開行動車組列車。包括貴陽北南寧東2對，貴陽北廣 州南8對，貴陽北桂林北1對，貴陽廣州南2對，貴陽桂林北1對，貴陽都勻 東1對，貴陽北都勻東1對。 此外，青榮城際將增開直通g字頭列車3對，增開管內(nèi)d字頭列車7 對，膠濟客專、膠濟線停運普速旅

61 第25卷第9期 鐵道運輸與經(jīng)濟railwaytransportandeconomy 國外鐵路 日本延長東北新干線 日本jreast公司所屬位于本州島 北部東北新干線第一個延伸長96.6 km的線路區(qū)段盛崗八戶間于2002 年12月1日正式投入運營該區(qū)段從 1991年起動工修建其關(guān)鍵工程是建 設(shè)目前日本最長的iwateichinohe鐵路 隧道總長度為25.8km 東北新干線第二個延伸線路區(qū) 段是八戶青森的84km線路已于 1998年開始修建預計最早于2013年 完成整條線路還計劃由青森通過 津輕海峽海底隧道跨海至北海道的 札幌 目前在東北新干線上運營的 是e2-1000型電動車組這種新型客 車是原僅在奧羽地區(qū)線路上運營的 交流25kv60hze2型車的改型車 每列車10輛編組考慮到列車主要 在山區(qū)線

第1頁共4頁 三一文庫（www.***.***）/企業(yè)文化/公司簡介 〔計算機編制列車運行圖系統(tǒng)簡介〕 計算機編制列車運行圖系統(tǒng)簡介 列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)，國內(nèi)從上世紀六十 年代開始就一直進行計算機編制列車運行圖的研究工作。我 校研制開發(fā)的“計算機編制列車運行圖系統(tǒng)”在全路多個鐵 路局和設(shè)計院得到廣泛應用，并被鐵道部用于編制全路直通 客車二分格方案圖。系統(tǒng)對于單線、雙線及單復線、自動閉 塞及半自動閉塞、直線線路及網(wǎng)狀線路都是有效的，是一個 智能化程度較高的、系統(tǒng)性較強的、功能較完善的以鐵路網(wǎng) 為整體的計算機編圖軟件系統(tǒng)。系統(tǒng)的使用改變了過去的手 工編圖方式，使得編圖工作中放棄傳統(tǒng)作業(yè)方式下的紙和筆 已真正成為了現(xiàn)實。該系統(tǒng)的研制成功標志著我國鐵路研究 利用計算機編制列車運行圖已跨入實際應用階段。 該系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫管理、運行圖編制及調(diào)整、客圖管理、 時刻表生

廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學院 列車運行圖 課程設(shè)計 班級： 學號： 姓名： 指導老師： 設(shè)計時間： 鐵路行車組織運行圖課程設(shè)計 1 前言 《城市軌道交通行車組織》課程是城市軌道交通運營專業(yè)的必修 課程，通過對于該課程知識的學習，掌握行車閉塞法、正常/非正常 情況的行車組織、列車運行圖等。而本課程設(shè)計以列車運行圖設(shè)計為 主，學習列車運行圖是學習行車組織的重要任務(wù)之一。 通過對列車運行圖的學習與理解，設(shè)計出與要求相關(guān)的列車運行 圖，掌握學習列車運行圖的技巧，鍛煉我們的思維能力，提高畫圖的 能力。在設(shè)計的過程之中，我復習了之前的知識點，到圖書館收集一 些關(guān)于列車運行圖的參考資料，在老師和同學的指導幫助之下，順利 完成了本課程設(shè)計，在此表示衷心的感謝。 由于本人的水平有限，說明書與設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的錯誤，或不足 之處，還望見諒。也懇請老師指正。 設(shè)計者： 2013年8月14日

列車運行圖是軌道交通生產(chǎn)的綜合性計劃,結(jié)合天津地鐵1號線實際編制列車運行圖的經(jīng)驗,分析列車運行圖的編制要素及編制程序,歸納、總結(jié)列車運行圖的編制技巧,以提高列車運行圖編制的水平,使城市軌道交通列車運行圖計劃做到科學、合理和經(jīng)濟。

列車運行圖課程設(shè)計任務(wù)書 一.資料 1.m-n區(qū)段示意圖 mngfedcba 下行 技術(shù)站中間站 2.區(qū)段技術(shù)特征 正線數(shù)目閉塞方式 牽引機車類型 貨物列車牽引 定數(shù) 貨物列車計算 長度 客貨上行下行上行下行 1半自動韶山3韶山33200t3200t60.060.0 3.區(qū)段距離及運行時分 站名mabcdefgn 到發(fā)線數(shù)843233236 旅客 列車 上行914141514151010 下行81212151314910 貨物 列車 上行1117181717181313 下行1015141616181212 區(qū)間距離11.314.516.417.716.417.912.412.3 4.車站間隔時間及列車起停附加時分

北京交通大學海濱學院 鐵路行車組織課程設(shè)計 說明書 設(shè)計題目：編制車站作業(yè)計劃與列車運行圖 院系：交通運輸系 學生姓名：李桂全 學號：14160126 專業(yè)班級：1404班 指導教師：趙鵬 鐵路行車組織課程設(shè)計說明書 列車運行圖編制是需要注意問題： 1.畫站名線 確定橫線位置時，首先確定區(qū)段站甲，乙的位置，然后在代表甲站的橫線上 任取一點o，并以o點所對應的時間為原點，在代表乙站的橫線上向右截取相等于177 分的0m線段，得m點，同時按oa，ab，bc，cd，de，ef，fg，gh，hi，im區(qū)間的列 車時分，將om線段劃分為十個時間段，連接o，m兩點，得一斜直線。過十個時間段 端點作垂直線，在om斜直線上可得交點，過各該交點作水平線，即為代表a，b，c，d， e，f，g，h，i車站的橫線

徐州客站改擴建施工期調(diào)整列車運行圖的安排

客貨共線鐵路標準規(guī)范表 序號標準名稱標準號施行日期發(fā)布文號 基礎(chǔ)標準 1鐵路工程基本術(shù)語標準gb/t50262-971997.10.1建標[1997]74號 2鐵路工程制圖標準tb/t10058-981998.7.1鐵建函[1998]15號 3鐵路工程制圖圖形符號標準tb/t10059-981998.7.1鐵建函[1998]15號 通用標準 勘察測量標準 4鐵路工程巖土分類標準tb10077-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]90號 5鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范tb10012-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]148號 6 鐵路工程巖土分類標準和鐵路工 程地質(zhì)勘察規(guī)范局部修訂條文 2004.12.16鐵建設(shè)[2004]90

姓名：賈國同學號：20072727班級：交運07級4班日期：2010年11月 列車運行圖課程設(shè)計1 第一章緒論 一列車運行圖的重要意義： 列車運行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技 術(shù)文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個車站的到達和出發(fā)（或通 過）時刻，列車在區(qū)間的運行時間，列車在車站的停戰(zhàn)時間以及機車交路、列車 重量和長度等，使全路組織列車運行的基礎(chǔ)。 列車運行圖一方面是鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)列車安全、正點運行和經(jīng)濟有效地組 織鐵路運輸工作的列車運行生產(chǎn)計劃，它規(guī)定了鐵路線路、站場、機車、車輛等 設(shè)備的運用，以及與行車各有關(guān)部門的工作，并通過列車運行圖把整個鐵路網(wǎng)的 運輸生產(chǎn)活動聯(lián)系成為一個統(tǒng)一的整體，嚴格按照一定的程序有條不紊地進行工 作，保證列車按運行圖運行，它是鐵路運輸生產(chǎn)的一個綜合性計劃，另一方面它 又是

對西寧樞紐新建西寧至成都鐵路與相鄰線路間不同類型線路所分歧道岔進行分析,研究提出鄰近車站控制、區(qū)域聯(lián)鎖控制及獨立聯(lián)鎖控制等適用于不同線路所分歧道岔的控制方式,并對這些控制方式從安全適用、經(jīng)濟合理等方面進行詳細比較,選擇適合具體項目線路所分歧道岔的控制方式,可為其他類似工程設(shè)計提供參考。

對客貨共線鐵路簡支箱梁設(shè)計的修訂情況進行了介紹,以32m簡支箱梁為例介紹了設(shè)計關(guān)鍵參數(shù)比選和設(shè)計創(chuàng)新點。對梁高和橋面布置進行了優(yōu)化,優(yōu)化后的參數(shù)為:時速200km32m簡支箱梁梁高2.6m,橋面寬11.6m；時速160km32m簡支箱梁梁高2.5m,橋面寬11.4m。電力電纜槽與通信信號槽放置于橋面。取消橋面遮板,改為隨梁預制或現(xiàn)場澆筑的混凝土邊墻,可節(jié)省混凝土材料用量?？拓浌簿€鐵路簡支箱梁橋面擋砟墻可兼作防護墻,建議取消橋面護軌。

第一節(jié)列車運行圖的圖形表示方法及分類 一、列車運行圖的圖形表示方法 在列車運行圖上，對列車運行時空過程的圖解可以有兩種不同的形式。其一為以橫坐標表 示（時間），縱坐標表示（距離），這時，列車運行圖上的水平線表示分界線的（中心線）， 水平線間的間距表示分界點的（距離）；垂直線表示（時間）。其二為以橫坐標表示（距離）， 縱坐標表示（時間）。這時，列車運行圖上的水平線表示（時間）；垂直線表示分界點的（中 心線），垂直線間的間距表示分界點間的（距離）。 為了適應使用上的不同需要，列車運行圖按時間劃分方法的不同，可有如下四種格式： （1）一分格運行圖 （2）二分格運行圖 （3）十分格運行圖 （4）小時運行圖 在運行圖上，以橫線表示車站中心線的位置，它可有下列兩種確定方法： （1）按區(qū)間實際里程的比率確定 （2）按區(qū)間運行時分的比率確定 一分格運行圖。它的

‘習攏函i韃釕閹調(diào)鬯??ⅲ?。期 徐州客站改擴建施工期間調(diào)整列車運行圖的安排 徐州客站技術(shù)改造，經(jīng)鐵道部批準，采用封 閉既有客站方式進行施工，旅客列車分流到徐 州西站、徐州站西場臨時客站[簡稱徐州(臨)] 進行過渡。為做到運營考慮施工，施工兼顧運 營，確?？驼具^渡期間安全、暢通、優(yōu)質(zhì)、高效、 順利地完成徐州客站改擴建任務(wù)?？驼具^渡施 工期間，調(diào)整列車運行圖，于1993年2月份進 行編制工作。 1旅客列車分流原則 (1)有利于行車組織，方便旅客、行包組織； (2)跨局(分局)客、貨列車分界口運行時刻 不變； (3)縮短客車底取送走行時間； (4)盡可能減少本務(wù)機車出、入庫次數(shù)； (5)為施工創(chuàng)造便利條件。 2旅客列車分流方案 1993年4月1日實行的列車運行圖，徐州 站共辦理旅客列車61對，其中通過37對，

徐州客站改擴建施工期調(diào)整列車運行圖的安排

在編制城市軌道交通列車運行圖時,需要綜合考慮不同時間段的發(fā)車間隔、車底折返及車底出入庫方式等問題。介紹了計算機編制城市軌道交通列車運行圖系統(tǒng)的設(shè)計思路、總體結(jié)構(gòu)。研究了城軌交通列車運行圖計算機編制過程中的行車間隔、車底數(shù)量、運行周期之間相互影響和制約,列車出入庫運行線的自動編制,高峰與非高峰時間段過渡運行線的編制,大小交路列車運行圖的鋪畫等問題。

新建客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定(續(xù))

研究我國近十年雙線鐵路新建項目的車站分布,分析車站分布與速度目標值、平均站間距、貨物列車比例、貨流密度和經(jīng)濟區(qū)域等因素的關(guān)系,得出我國客貨共線條件下雙線鐵路車站分布的變化趨勢,可為今后鐵路設(shè)計工作提供參考。

客貨共線鐵路隧道內(nèi)最大坡度設(shè)計淺析——根據(jù)現(xiàn)有鐵路設(shè)計規(guī)范對隧道內(nèi)縱斷面坡度設(shè)計的相關(guān)規(guī)定，指出現(xiàn)有設(shè)計中存在的問題，通過分析列車隧道附加阻力影響因素及分析機車性能、列車阻力、列車牽引質(zhì)量與線路坡度的關(guān)系，提出客貨共線電氣化鐵路隧道內(nèi)縱斷面坡...

259 1.客貨共線鐵路專用技術(shù)標準目錄 序號標準名稱標準號施行日期發(fā)布文號類別 施工 20鐵路鋼橋高強度螺栓連接施工規(guī)定tbj214-9219920901鐵建函[1992]276號橋梁 21客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指 南 tz201-200820081020經(jīng)規(guī)標準[2008]176號軌道 22客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指 南 tz202-200820081020經(jīng)規(guī)標準[2008]176號路基 23客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指 南 tz203-200820081020經(jīng)規(guī)標準[2008]176號橋涵 24改建既有線和增建第二線鐵路工程 施工技術(shù)暫行規(guī)定 無20080116鐵建設(shè)[2008]14號綜合 驗收 25鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準tb10413-200320040101鐵建設(shè)[

鑒于部分地方鐵路線路沒有軌道電路的局限性,提出了采用gps全球定位系統(tǒng)來確定當前列車的運行位置,根據(jù)列車位置向監(jiān)控裝置發(fā)送模擬軌道電路信號以及信號機信號,達到監(jiān)控裝置在地方鐵路的正常應用的目的,保障行車安全。