鐵路貨車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀及發(fā)展建議

中國鐵路工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在鐵路建設(shè)中發(fā)揮了積極的技術(shù)指導(dǎo)作用,實(shí)現(xiàn)了中國鐵路工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,提高了鐵路工程測量的作業(yè)質(zhì)量和效率。對中國鐵路工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的演化歷程和現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)介紹,分析鐵路工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中存在的不足,提出鐵路工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)建議。

我國鐵路貨車車輪技術(shù)發(fā)展

1、搖枕，側(cè)架使用時間滿多少年報(bào)廢？ 答：25年 2、交叉桿軸向橡膠墊使用時間滿多少年報(bào)廢？ 答：6年。 3、側(cè)架正位檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：導(dǎo)框彎角處，承載鞍（軸箱）支承圓臍上平面與側(cè)架結(jié)合處，導(dǎo)框a區(qū)，三角孔周邊， 三角孔內(nèi)腔，枕彈簧承臺周邊，立柱及磨耗板，中框上橫梁，橫跨梁安裝座、制動梁滑槽磨 耗板，制動梁滑槽防脫板（焊結(jié)構(gòu)），斜楔擋板。 4、、搖枕正位檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：端部內(nèi)腔、枕彈簧支承面、斜楔擋、斜楔磨擦面（含彎角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圓周）、內(nèi)腔心盤銷座、心盤安裝座平面及螺栓孔、心盤安裝座下面與搖枕側(cè)面結(jié) 合處、側(cè)面、制動梁及橫跨梁安全鏈座、固定杠桿支點(diǎn)座。 5、側(cè)架翻轉(zhuǎn)檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周邊，枕彈簧座下面、底平面。 6、搖枕翻轉(zhuǎn)檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：b部兩漏水孔周邊、a部漏水孔周邊、內(nèi)腔中心

箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報(bào)廢

綜述了我國鐵路貨車車體在整體結(jié)構(gòu)、新材料及輕量化、結(jié)構(gòu)仿真分析、標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)、制造工藝技術(shù)方面的發(fā)展,與國外貨車相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了綜合分析,并針對我國貨車車體發(fā)展所關(guān)注的問題提出了建議。

332004-3城市車輛 歐洲的客車技術(shù)水平和科研 能力居世界的首位，中國客車企 業(yè)引進(jìn)客車技術(shù)也集中在歐日兩 大系列。全球比較著名的客車及 客車底盤生產(chǎn)企業(yè)有：德國的奔 馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭；法 國的雷諾；意大利的依維柯（菲亞 特集團(tuán)）??；瑞典的沃爾沃和斯堪尼 亞；匈牙利的伊卡露斯和日本的 五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等。由于客 車行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特 點(diǎn)，所以自動化水平都不是很高， 一般客車廠年產(chǎn)量基本保持在 ２０００輛的水平。在上述廠家中，德 國的大中型客車技術(shù)在世界上一 直保持領(lǐng)先地位。 歐洲大中型客車的主要技術(shù)特 點(diǎn)是：發(fā)動機(jī)功率大、扭矩高，且 發(fā)動機(jī)最大扭距轉(zhuǎn)速有下降的趨勢 （目前，歐洲大客車用柴油機(jī)最大扭 矩轉(zhuǎn)速平均為１１９０ｒ／ｍｉｎ），這使得 車輛行駛速度更快，加速性、爬坡 性和可靠性更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性 能及安全性更好。 １　技術(shù)

中　國　鐵　路7/2003chineserailways28 　　　　　著大型電力、冶金、化工、航天、 　　　　　軍事工業(yè)的飛躍發(fā)展，大型裝 備的運(yùn)輸需求與日俱增。十幾年來， 特種貨車的品種和數(shù)量也日益增多。 特種貨車技術(shù)含量的提高在一定程度 上反映了國家的工業(yè)技術(shù)水平。由于 全球經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的增長，以長大貨物 車為主體的特種貨車也得到了長足的 發(fā)展。尤其是在中國，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展和西部的開發(fā)建設(shè)，鐵路正在承擔(dān) 著日益增加的大型變壓器、發(fā)電機(jī)、 軋鋼設(shè)備、鍋爐、反應(yīng)塔等特種貨物 的運(yùn)輸。 １　　特種貨車所運(yùn)特殊貨物的范圍 與要求 特種貨物運(yùn)輸這一概念起源于公 路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸規(guī)程規(guī)定，尺寸、軸 重或總重超過規(guī)定限制的車輛需經(jīng)批 準(zhǔn)，這種在公路上得到批準(zhǔn)的運(yùn)輸稱 之為特種貨物運(yùn)輸。 鐵路特種貨物運(yùn)輸利用鐵路的規(guī) 定或規(guī)程是不能加以分類和劃定范圍 的。鐵路運(yùn)輸規(guī)程、國際聯(lián)運(yùn)貨

所謂的工藝工程化是指一種過程，涉及到對產(chǎn)品開發(fā)、材料采購、工藝研究、裝備配備、過程控制、質(zhì)量改進(jìn)和人員技能等多方面的要求，是一項(xiàng)范圍廣、周期長的系統(tǒng)工程。鐵路貨車制造工藝工程化探討，從其基本概念出發(fā)，闡述了鐵路貨車制造工藝工程化的必要性，最后在分析基本概念和必要性的基礎(chǔ)上提出了完善鐵路貨車制造工藝工程化的建議，如做到標(biāo)準(zhǔn)化工藝工程的實(shí)施、加強(qiáng)對鐵路貨車制造的工業(yè)工程調(diào)研分析、明確各部分職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)督檢查、推行良好的生產(chǎn)制造模式，促進(jìn)工藝工程化等。

鐵路貨車標(biāo)志板標(biāo)記

采用塑性有限元法,利用dynaform軟件對鐵路貨車敞車下側(cè)門成形的兩種成形方案進(jìn)行計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬,對數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行了比較,最終確定了在35000kn以上的水壓機(jī)起伏成形和20000kn沖床切邊兩道工序的沖壓工藝方案。

柔性工裝的應(yīng)用能夠顯著提高鐵路貨車產(chǎn)品制造的生產(chǎn)效率。針對人工管理方式的缺陷開發(fā)了相應(yīng)的信息管理及輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。將系統(tǒng)分為產(chǎn)品管理、工裝管理、使用管理和工裝設(shè)計(jì)四個模塊,分析了每個模塊的組成結(jié)構(gòu)和功能,介紹了相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)模型及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法。工裝組合設(shè)計(jì)采用基于實(shí)例推理(cbr)技術(shù)和交互式相混合的設(shè)計(jì)方法,確定了詳細(xì)的設(shè)計(jì)流程。

鐵路貨車專用拉鉚釘

鐵路貨車新型橡膠緩沖器設(shè)計(jì)

鐵路貨車標(biāo)志板標(biāo)記 軸承標(biāo)志板共分a、b、c、d四欄，如圖5-18所示。 圖5-18標(biāo)志板示意圖 注：（1）標(biāo)志板分a、b、c、d四欄，分欄線可以不 設(shè)，也可以設(shè)虛線； （2）a、b、c、d不打在標(biāo)志板上。 5.4.1輪軸左端軸承的標(biāo)志板 a欄：軸承首次裝用年月，等級軸承標(biāo)記，軸承制造（大 修）單位代號，軸承分類代號。 b欄：輪對第一次組裝年月日，左，軸號。 c欄：軸承本次裝用年月日，車軸制造年月、車軸鋼鋼 種代號、車軸制造單位代號。lz50鋼鋼種標(biāo)記為“w”，lz45crv 鋼鋼種標(biāo)記為“h”，lz40鋼鋼種標(biāo)記為“s”。 d欄：軸承本次裝用單位代號，一般檢修單位代號，一 般檢修符號。 5.4.2輪軸右端軸承的標(biāo)志板 a欄：軸承首次裝用年月，等級軸承標(biāo)記，軸承制造（大 修）單位代號，軸承分類代號。 b欄：輪對最后一次組裝年月日，輪對組裝單位代號

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鐵路貨車箱形結(jié)構(gòu)中梁制造工藝

介紹了箱形結(jié)構(gòu)中梁制造主要工藝方法、工藝過程及質(zhì)量保證措施,為同類產(chǎn)品的生產(chǎn)制造提供了借鑒。

從20世紀(jì)末到本世紀(jì)初，北美鐵路油漆銷售市場發(fā)生了明顯變化。主要表現(xiàn)在：一方面是新造普通貨車使用油漆的數(shù)量大大減少，車輛修理、車輛內(nèi)部涂敷及特別用途所需油漆數(shù)量增加；另一方面是美國環(huán)境保護(hù)署（epa）對于油漆產(chǎn)品所含揮發(fā)性有機(jī)化合物（voc）和污染空氣的有害物質(zhì)（hap）的含量作了明確規(guī)定，對環(huán)保提出了更加嚴(yán)格的要求。

smc模壓成型鐵路貨車下門，主要應(yīng)用于鐵路行業(yè)中，是專門作為鐵路貨物列車敞式車廂卸貨開啟用裝置，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鋼制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。產(chǎn)品以環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂為基體材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料為輔助材料，以帶式纖維氈、優(yōu)質(zhì)玻璃纖維布等材料為增強(qiáng)材料，通過多種復(fù)合材料的最佳配比形成預(yù)浸料片材，以先進(jìn)的模壓工藝、層壓自動復(fù)合技術(shù)制作而成，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鐵制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。

以目前使用量及范圍最廣的厚漿醇酸漆為例,敘述了厚漿醇酸漆存在的一些質(zhì)量問題,如抗流掛性差、耐鹽霧性不夠,顏色不達(dá)標(biāo)等。為此提出了對tb/t2707《鐵路貨車用厚漿醇酸漆技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的修改建議。

本文總結(jié)中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國外鐵路先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在的主要差異,分析中國鐵路\"走出去\"在產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面遇到的技術(shù)壁壘以及中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對國外鐵路市場存在的適應(yīng)性問題,提出中國鐵路\"走出去\"的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展基本原則、發(fā)展目標(biāo),及針對不同類型東道國的應(yīng)對策略,為促進(jìn)中國鐵路\"走出去\"的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展提供了相關(guān)的措施及建議。

鐵路貨車圓銷改造是2012年鐵道部推行的一項(xiàng)新技術(shù)政策,目的在于通過改進(jìn)的扁孔制動圓銷與扁開口銷組裝結(jié)構(gòu)提高轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置連接的安全性、可靠性。該項(xiàng)改造在實(shí)施現(xiàn)場出現(xiàn)了一些問題,筆者通過對這些問題的分析,提出改進(jìn)建議。