天路輝煌青藏鐵路標(biāo)段工程建設(shè)紀(jì)事

是誰(shuí)帶來(lái)遠(yuǎn)古的呼喚，是誰(shuí)渴望千年的企盼？——《青藏高原》歌詞

特別報(bào)道 西藏，我國(guó)惟一一個(gè)不通鐵路的省級(jí)行政區(qū)。 號(hào)稱“世界屋脊”的青藏高原平均海拔4000 米，多少年來(lái)交通閉塞，飛鳥難過(guò)。直到現(xiàn)在，進(jìn)出 西藏仍然主要靠汽車和飛機(jī)。交通運(yùn)輸?shù)牟槐?，?yán) 重制約著西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 2001年6月，被稱為“天路”的青藏鐵路(格 爾木至拉薩段)全面開(kāi)工。目前，建設(shè)隊(duì)伍已挺進(jìn) 至海拔4500米至5000米的昆侖山至唐古拉山段， 唐古拉山至拉薩段西藏境內(nèi)的節(jié)點(diǎn)工程也已開(kāi)工 建設(shè)。 讓火車開(kāi)到西藏，是新中國(guó)老一輩領(lǐng)導(dǎo)人和幾 代鐵路建設(shè)者的夙愿，也是西藏人民盼望已久的一 26中圈改惱二。。三年第五期 口馬力超 件大事。青藏鐵路的全線開(kāi)工，凝聚著強(qiáng)國(guó)富民的 希望，書寫著中國(guó)共產(chǎn)黨人致力于國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè) 的不懈追求。 早在建國(guó)初期，鐵路部門就曾做過(guò)建設(shè)進(jìn)藏鐵 路的研究論證和前期工作，并于1955年拉開(kāi)了青

人們將青藏鐵路稱為“天路”，意思是它猶如一條高原彩虹，可以通向幸福天堂。作為一名考古學(xué)者，我有幸參加了青藏鐵路西藏段沿線的考古調(diào)查．親歷了一段難忘的歷程。

24 天路 探古■文/霍巍 ◎柳梧隧道西墓群出土陶罐。 ◎加日塘石器遺址出土錐形器。 ◎加日塘石器遺址陶片紋飾。 人 們將青藏鐵路稱為“天路”，意思是它猶如一條高原彩 虹，可以通向幸福天堂。作為一名考古學(xué)者，我有幸 參加了青藏鐵路西藏段沿線的考古調(diào)查，親歷了一段 難忘的歷程。 2003年4月底，國(guó)家文物局和西藏自治區(qū)文物局緊急征調(diào)國(guó)內(nèi) 專業(yè)考古人員參加青藏鐵路沿線考古調(diào)查。承擔(dān)這次考古任務(wù)的兩 支隊(duì)伍，一支由四川大學(xué)4名師生組成，兩個(gè)研究生張長(zhǎng)虹、尹俊 霞都來(lái)自河南，雖是女孩子，卻素以吃苦耐勞著稱，我和李永憲長(zhǎng) 期從事西藏考古，具有豐富的高原野外考古經(jīng)驗(yàn)；另一支由陜西省 考古所張建林帶隊(duì)，全是小伙子。張建林1984年起參加西藏文物普 查隊(duì)，是西藏考古的領(lǐng)軍人物之一。 30日，我們先后到達(dá)拉薩。5月10日，風(fēng)雪交加，路面積滿冰 雪，考古隊(duì)分乘5輛越野車駛向藏北重鎮(zhèn)那曲。 藏 西 青藏鐵路專

第四章第二節(jié)凍土啊!凍土高原的風(fēng)雪在無(wú)盡的時(shí)光中彌漫著、飛揚(yáng)著,伴隨著世代生存在這里的人們,站在高聳入云的山峰上,耳畔飄掠過(guò)淡淡的云嵐。在海拔超過(guò)四千米的昆侖山深處。我們好像行走在一個(gè)虛幻的空間里,在這片蒼茫大地上,在這個(gè)星球的最高處,一個(gè)又一個(gè)自然與人間的奇觀將在我們面前——呈現(xiàn)。

總投資達(dá)15億元的西藏最大物流中心——青藏鐵路那曲物流中心工程建設(shè)進(jìn)展順利，在中鐵建工集團(tuán)參建職工努力下，截至目前，青藏鐵路那曲物流中心工程已完成土石方840萬(wàn)m^2，完成總工程量的70％，將于2009年6月正式建成投入使用。

m|tp． 山東鐵通以無(wú)線接入在競(jìng)爭(zhēng)中取勝 山東鐵通在“青島多倫多學(xué)校項(xiàng)目”中，在不具 備有線接入的條件下，采取靈活的策略，使用58ghz 擴(kuò)頻無(wú)線接入系統(tǒng)迅速構(gòu)建傳輸通道，在與電信的 競(jìng)爭(zhēng)中取勝。 青島多倫多國(guó)際中英文學(xué)校位于青島膠卅【，學(xué) 校在解決校內(nèi)通信問(wèn)題時(shí)，首先考慮膠撲l電信，由于 膠州電信提出條件較高，經(jīng)過(guò)多次談判，校方均未與 膠州電信達(dá)成協(xié)議，遂嘗試與鐵通合作。由于網(wǎng)絡(luò)覆 蓋原因，【東鐵通在膠州既無(wú)光纜，又無(wú)維護(hù)人員， 與學(xué)校最近的接入點(diǎn)也相距約10公里，在這種情況 下，如采取埋設(shè)光纜等手段，至少需要三個(gè)月才能開(kāi) 通業(yè)務(wù)。為了贏得客戶，也讓客戶有一個(gè)新的選擇， 山東鐵通決定采用無(wú)線技術(shù)解決接人問(wèn)題，以5 8ghz擴(kuò)頻無(wú)線接入系統(tǒng)建設(shè)傳輸通道。最終，山東 鐵通僅用3天時(shí)間完成了系統(tǒng)聯(lián)接與調(diào)試，并打通第 一個(gè)電話，談無(wú)線系統(tǒng)自

據(jù)青藏鐵路那曲物流中心指揮部介紹。2008年是那曲物流中心工程建設(shè)的決戰(zhàn)之年，工程要在6個(gè)月的有效工期內(nèi)完成12億的投資。

總投資達(dá)15億元的西藏最大物流中心——青藏鐵路那曲物流中心工程建設(shè)進(jìn)展順利,在中鐵建工集團(tuán)參建職工努力下,截至目前,青藏鐵路那曲物流中心工程已完成土石方840萬(wàn)m3,完成總工程量的70%,將于2009年6月正式建成投入使用。

億萬(wàn)年前，一片神秘的陸 地從浩瀚的古特提斯海中史詩(shī)般 崛起，不斷隆升、壯大。古老的化 石無(wú)聲地訴說(shuō)著神話般的奇跡， 永恒的太陽(yáng)日復(fù)一日照耀著這片 世界最高、最年輕的陸地——雄 踞西南邊陲的青藏高原。今天，在 這片神奇的土地上，一場(chǎng)舉世矚 目的人類建設(shè)史上的偉大壯 舉——青藏鐵路建設(shè)工程正在如 火如荼地展開(kāi)。 西藏自治區(qū)是目前我國(guó)惟一 部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，運(yùn)往西藏 的物資大幅度增加。西藏原有的 以青藏公路為主體的運(yùn)輸通道無(wú) 論從運(yùn)能、運(yùn)量上，還是從運(yùn)輸?shù)?快捷、方便上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵 路，已成為克服目前的交通“瓶 頸”，加快西藏、青海經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促 進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)順利進(jìn)行的當(dāng)務(wù)之 急。 青藏鐵路將縱貫青海、西藏 兩省區(qū)，溝通其與內(nèi)地聯(lián)系的具 有

青藏鐵路于2006年7月1日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，就在開(kāi)通前的二十多天，我作為青藏鐵路驗(yàn)收成員之一，有幸見(jiàn)證了這條天路的建設(shè)成果與收獲

過(guò)去，由于氣候的原因，冬季很少有游客前來(lái)青藏高原旅游。青海、西藏的冬季旅游市場(chǎng)基本上處于歇業(yè)狀態(tài)。但是青藏鐵路全線通車后，這個(gè)狀況被打破了。

青藏鐵路——世界凍土工程博物館 關(guān)鍵詞：青藏高原、凍土、地基、片石層通風(fēng)路基、熱棒等 青藏高原是世界上面積最大、海拔最高的高原，地理位置獨(dú)特，自然環(huán)境惡 劣，地質(zhì)條件復(fù)雜，素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。青藏鐵路格拉段將 穿越約547km多年凍土地段，另有部分島狀凍土、深季節(jié)凍土、沼澤濕地和斜 坡濕地，全線線路海拔高程大于4000m地段約960km，在唐古拉山越嶺地段， 線路最高海拔為5072m，為世界鐵路海拔之最?！案咴焙汀皟鐾痢眴?wèn)題是本線 的兩大難題，其特殊性和復(fù)雜性在世界上獨(dú)一無(wú)二?！?】 凍土，是指溫度在0℃以下，并含有冰的各種巖土和土壤。凍土在凍結(jié)的狀 態(tài)下體積膨脹，到了夏季，凍土融化體積縮小。凍土的凍結(jié)和融化交替出現(xiàn)，就 會(huì)造成路基不穩(wěn)定，影響正常通車。凍土是一種對(duì)溫度極為敏感的土體介質(zhì)，含 有豐富的地下冰，水分產(chǎn)生遷移并具有相變變化特征，因

（一）時(shí)間勾勒年輪，刻下歷史前行的足跡。

1984年,從西寧至格爾木的青藏鐵路一期工程建成通車。世紀(jì)之初,青藏鐵路二期工程又成為西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程,被列為\"十五\"期間的重點(diǎn)項(xiàng)目。這條自1958年就開(kāi)工建設(shè)被譽(yù)為中國(guó)第一條高原鐵路的鋼鐵大動(dòng)脈,變成了沿線各族人民的團(tuán)結(jié)線、幸福線、生命線。而青藏鐵路供電工程直接關(guān)系著青藏鐵路的安全運(yùn)行,廣大鐵路供電人以忘我的拼搏精神,成為了這條\"天路\"的護(hù)航者,創(chuàng)造了又一個(gè)世界奇跡。

回顧進(jìn)藏鐵路決策過(guò)程和青藏鐵路格爾木至拉薩段前期工作，借鑒青藏鐵路經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為當(dāng)前做好大規(guī)模鐵路建設(shè)前期工作必須把握鐵路發(fā)展方向，滿足國(guó)家和社會(huì)需要．必須牢固樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀，科學(xué)決策．必須依靠科技進(jìn)步，依靠和動(dòng)員社會(huì)各界力量，做好各項(xiàng)工作，推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展。

青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，全k1956公里，是世界海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，是通往世界屋脊的“天路”。

2006年7月1日，青藏鐵路勝利建成通車。我作為青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)，參與了青藏鐵路格拉段工程論證和建設(shè)的一系列決策，親歷了建成世界一流高原鐵路的全過(guò)程，許多生動(dòng)的場(chǎng)景至今仍歷歷在目。

青藏高原高寒生態(tài)系統(tǒng)十分獨(dú)特、脆弱,對(duì)人類擾動(dòng)極為敏感。本文從青藏鐵路唐古拉至拉薩段工程建設(shè)對(duì)沿線生物多樣性的影響進(jìn)行分析,提出運(yùn)用生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)與重建理論,采用以原生植被自我修復(fù)為主的人工措施,維持植被原生物種是一種安全處理方法,采取按工程類別提出的各類緩解工程建設(shè)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)影響的對(duì)策措施,可緩解工程對(duì)生物多樣性及生態(tài)環(huán)境的總體影響。

針對(duì)青藏鐵路高原多年凍土區(qū)涵洞工程的特點(diǎn),詳細(xì)地介紹了高原多年凍土地區(qū)涵洞工程的設(shè)計(jì)原則和施工方法。

體驗(yàn)天路 謹(jǐn)以本期特別策劃獻(xiàn)給青藏鐵路的建設(shè)者

在西藏飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直相對(duì)滯后，是高原發(fā)展的“瓶頸”因素。盡管自上個(gè)世紀(jì)50年代以來(lái)，西藏先后建設(shè)了拉薩納金電站、羊八井地?zé)犭娬荆ㄖ袊?guó)最大的兆瓦級(jí)地?zé)犭娬荆?、羊卓雍湖抽水蓄能電站和查龍電站，拉薩直孔水電站等數(shù)百座大小水電站.