土路基施工中灰劑量衰減對壓實(shí)度的影響

本文以某石灰土路基的施工，分析石灰土路基施工灰劑量衰減對壓實(shí)度的影響。

本文以工程實(shí)踐為例,通過總結(jié)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和探討石灰土路基施工時存在灰劑量衰減的情況下對壓實(shí)度的影響程度。

以工程實(shí)踐為例,通過對石灰穩(wěn)定土灰劑量和壓實(shí)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析,探討了石灰土路基施工時灰劑量衰減的情況下對壓實(shí)度的影響程度。

以工程實(shí)踐為例,繪制了不同灰劑量對應(yīng)的最大干密度曲線、edta消耗量與灰劑量關(guān)系曲線、灰劑量隨時間變化曲線。通過分析試驗(yàn)數(shù)據(jù),探討石灰土路基施工時存在灰劑量衰減的情況下對壓實(shí)度的影響程度。

以吉林繞城公路a8標(biāo)為例，通過理論與實(shí)際結(jié)合，探討石灰土路基施工時灰刊量的衰減對路基壓實(shí)度檢測結(jié)果的影響程度，優(yōu)化壓實(shí)度檢測方法。

分析了影響路基施工壓實(shí)度的因素,提出了相應(yīng)的控制對策。

路基施工中影響壓實(shí)度的因素 及控制方法 摘要：路基壓實(shí)度是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ),它承受著本身巖土自重和路面重量以及由路面?zhèn)鬟f下來的車 荷載。壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)之一,最佳含水量的控制是保證路基壓實(shí)度的關(guān)鍵,壓 實(shí)在最佳含水量+2%時進(jìn)行壓實(shí)最為合適。碾壓層厚度必須與所用壓實(shí)機(jī)械的功能相適應(yīng),施工前應(yīng)該 針對具體碾壓層所用的材料和所用壓實(shí)設(shè)備,通過鋪筑試驗(yàn)路段來選擇合理的碾壓速度和碾壓遍數(shù)，從 而提高壓實(shí)度保證工程質(zhì)量。 關(guān)鍵詞:壓實(shí)度；影響因素；控制 前言 公路是我國國民經(jīng)濟(jì)的命脈,而公路建設(shè)的永恒主題則是質(zhì)量。公路中時常看到路面車轍、龜裂等 病害,其病根往往是由于路基的質(zhì)量達(dá)不到要求。路基壓實(shí)度是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ),它承受著本身巖土 自重和路面重量以及由路面?zhèn)鬟f下來的車荷載。路基施工的質(zhì)量如何、是否穩(wěn)定,主要體現(xiàn)在壓實(shí)度上。 事實(shí)證

主要就影響路基壓實(shí)度的因素進(jìn)行分析,并提出了一些控制方法。

填土路基論文壓實(shí)度檢測論文：公路填土路基壓實(shí)度檢測淺 析 摘要：本人結(jié)合自身崗位實(shí)踐，從規(guī)范操作的角度出 發(fā)，詳細(xì)闡述了路基壓實(shí)度檢測的各操作事項(xiàng)，并對影響該 項(xiàng)試驗(yàn)檢測結(jié)果的各個因素進(jìn)行剖析，找出關(guān)鍵影響，以供 業(yè)內(nèi)同行共同參考借鑒。 關(guān)鍵詞：填土路基壓實(shí)度檢測試驗(yàn)要求 在公路路基施工中，回填土路堤必須具有足夠的整體穩(wěn) 定性、強(qiáng)度等，而這些都與它們的壓實(shí)度有直接的關(guān)系。要 有效地控制壓實(shí)的質(zhì)量，就需要解決最大干密度的確定、現(xiàn) 場干密度的測定和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的取值。壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是造成路 面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。 雖然造成路面破損的原因很多，如：軟土地基處理不當(dāng)，路 面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)不合理，施工質(zhì)量差等，但是其中一條重要的 原因就是路基施工中壓實(shí)度指標(biāo)不到要求。所以，只有對路 基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保 證及延長路基、路面的使用壽命。

在石灰土施工過程中,為避免浪費(fèi)、降低成本、加快施工進(jìn)度,并保證石灰劑量及壓實(shí)度檢測達(dá)到要求,有必要進(jìn)行石灰及石灰土標(biāo)準(zhǔn)干密度的衰減試驗(yàn)。

2012.0596 施工技術(shù) 摘要：在公路的建設(shè)中，如果路基壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，會 對路基質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，使路面出現(xiàn)破損的情況，使得道路 通行能力變差，甚至造成交通事故。所以作為路基質(zhì)量控制的一 個非常重要的環(huán)節(jié)，對于壓實(shí)度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并對其進(jìn)行 嚴(yán)格的檢測。 關(guān)鍵詞：路基施工；壓實(shí)度；檢測 壓實(shí)度就是指施工現(xiàn)場壓實(shí)后取樣測定的干密度和通過室內(nèi)對 原樣材料進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)所獲得的最大密度二者之間的比值，在充分 壓實(shí)路基結(jié)構(gòu)層后，能夠使路基剛度、強(qiáng)度和平整度得以提高，并 且使其使用壽命延長，因此，在路基施工中，壓實(shí)度是施工質(zhì)量管 理的關(guān)鍵指標(biāo)之一。隨著路基施工要求的不斷提高以及施工企業(yè)單 位施工意識的提高，施工中對壓實(shí)度的監(jiān)測也越加的嚴(yán)格，對其檢 測方法也在不斷的隨之更新使用。 1壓實(shí)度的影響因素 1.1含水量的影響 土或材料中的含水量對壓實(shí)密實(shí)度有著重要

　總第206期交　通　科　技serialno.206 　2004年第5期transportationscience&technologyno.5oct.2004 收稿日期:2004204227 路基施工中壓實(shí)度的控制 王琳婷 (海南公路工程公司第二公司　?？凇?70206) 摘　要　闡述路基的壓實(shí)原理,分析影響路基壓實(shí)的主要原因及控制壓實(shí)度的方法。 關(guān)鍵詞　路基　壓實(shí)度　控制 1　壓實(shí)的原理和壓實(shí)度 在路基施工中,壓實(shí)機(jī)械對路基進(jìn)行壓實(shí)時, 在壓實(shí)機(jī)械的短時荷載和振動荷載作用下,將產(chǎn) 生的物理現(xiàn)象有:①使大小土塊重新排列互相靠 近;②使單個土顆粒重新排列和互相靠近;③使 土塊內(nèi)部的土顆粒生產(chǎn)排列和互相靠近;④使小 顆粒進(jìn)入大顆粒的孔隙中。 產(chǎn)生這些不同物理過程的結(jié)果是:增加單位 體積內(nèi)固

1 土質(zhì)對壓實(shí)度的影響 摘要：在土工建筑物施工過程中，填筑土的均勻性和壓實(shí)的均勻性是 很容易被人們忽視的重要問題。本文從土的性質(zhì)角度出發(fā)，分析土的 顆粒組成，土的均勻性和土的含水率大小控制對填筑土壓實(shí)效果的影 響，以利指導(dǎo)施工。 關(guān)鍵詞：壓實(shí)度；最優(yōu)含水率；填筑土。 在修筑道路、堤壩、機(jī)場、運(yùn)動場、擋土墻及建筑物基礎(chǔ)回填等 工程建設(shè)中，常需對填筑土進(jìn)行壓實(shí)，使其孔隙度減少，密度增加， 壓縮性及滲透性降低，強(qiáng)度提高，以滿足工程地質(zhì)條件要求。填土在 壓實(shí)或夯實(shí)處理前須了解其填筑特性，這要有試驗(yàn)確定。通過室內(nèi)擊 實(shí)試驗(yàn)獲得工程設(shè)計(jì)所需要的填筑參數(shù)最大干密度及最優(yōu)含水量。土 工試驗(yàn)規(guī)程制定了詳細(xì)的操作步驟。土基需要承受外力作用傳遞而來 的荷載，對土基進(jìn)行必要的碾壓達(dá)到要求是保建筑物應(yīng)有強(qiáng)度與穩(wěn)定 性的一項(xiàng)最經(jīng)濟(jì)有效的技術(shù)措施。 我們通常采用壓實(shí)度指標(biāo)來控制土基施工質(zhì)量，即通過室內(nèi)

本文以天祝至青海互助二級公路工程路基第一合同段粗粒土路基填筑施工為例,通過對路基粗粒土最大干密度試驗(yàn)方法分析,根據(jù)表面振動壓實(shí)法和普通擊實(shí)法確定的含石量與最大干密度關(guān)系曲線圖,準(zhǔn)確有效控制粗粒土填筑路基壓實(shí)度.解決了粗粒土路基填筑施工中壓實(shí)度難以控制的問題.

粉砂土路基壓實(shí)度的控制

粘性土路基設(shè)計(jì)壓實(shí)度和強(qiáng)度的探討

路基施工中壓實(shí)度檢測與控制研究 摘要：路面路基壓實(shí)度研究對公路施工質(zhì)量的提高意義重大，因此本文提出 了灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀與落錘頻譜式路基壓實(shí)度快速測定儀(ly吐儀) 四種檢測方法，然后對這些方法的比較研究中探討了路基壓的控制標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)鍵詞：路基施工；壓實(shí)度；檢測與控制 一、路基壓實(shí)度的常用檢測方法 1，灌砂法。灌砂法是當(dāng)前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場 測定密度的主要方法。它的缺點(diǎn)是:需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多， 因此它的測試速度較慢。此方法表面上看起來較為簡單，但實(shí)際操作時常常不好 掌握，并會引起較大誤差。為使試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確，應(yīng)注意以下幾個環(huán)節(jié):(l)量砂要 規(guī)則。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，否則影響量砂的松方密度。每換一 次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。(2)地表面處 理要平整，放置基板;在挖坑時試坑周壁應(yīng)

本文以工程實(shí)踐為例，通過總結(jié)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和探討石灰土路基施工時存在灰劑量衰減的情況下對壓實(shí)度的影響程度。

分析了土方路基壓實(shí)度的影響因素,介紹了土方路基壓實(shí)施工技術(shù)和要點(diǎn),以期為土方路基施工的壓實(shí)度控制提供參考意見,促進(jìn)土方路基壓實(shí)施工的進(jìn)步。

淺議軟土路基施工——路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，其應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。本文將從軟土路基施工存在的主要問題和軟土路基加固方法進(jìn)行介紹。

粉砂土是一種工程性質(zhì)較差的路基填料，施工工藝不合理的情況下，通常壓 實(shí)度很難滿足要求，路基壓實(shí)度不足一方面可能導(dǎo)致路基承載力不足，引起整個 路面的結(jié)構(gòu)性破壞；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水穩(wěn) 性差。施工時粉砂土含水量高且很容易發(fā)生翻漿，含水量低會造成壓實(shí)后路基表 層起皮、松散的問題，造成層問結(jié)合不良，形成工程隱患。 粉質(zhì)砂土壓實(shí)質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵問題是壓實(shí)工藝，其中主要影響因素有：土 質(zhì)、土的含水量、碾壓層的厚度、壓實(shí)機(jī)械性能與組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度和 地基的強(qiáng)度等。 粉砂土路基施工方法和控制要點(diǎn)： 1、影響粉砂土壓實(shí)的主要因素 粉砂土與粘性土、砂土的物理性質(zhì)和工程性質(zhì)不同。其粉粒含量高，粒徑比 較均勻，粘土顆粒含量極少，塑性指數(shù)低，毛細(xì)管發(fā)育，水穩(wěn)定性差，常規(guī)的壓 實(shí)方法和工藝難以壓實(shí)。按照現(xiàn)行的路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)工藝填筑的粉質(zhì)砂土路 基，

中國建筑第七工程局有限公司 chinaconstructionseventhengineeringbureauco.,ltd 1 砂性土路基填筑施工工法 一、工程概況 鄭州至民權(quán)高速公路鄭州境段是河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中鄭州至民權(quán)高速公路的一 段。該高速公路的修建，旨在加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐，溝通開封、商丘等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián) 系，推動沿線資源開發(fā)利用及經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大力發(fā)展，尤其促進(jìn)我省民航事業(yè)的發(fā)展。該項(xiàng) 目的實(shí)施，即起到了加密區(qū)域內(nèi)通道的作用，又能更好地發(fā)揮河南省高速公路的經(jīng)濟(jì)效益、 構(gòu)造更合理的路網(wǎng)格局。 二、水文、氣候 本合同段地表水資源不豐富，僅見花馬溝及老丈八溝等小溝渠，均為季節(jié)性河溝，常 年無水，僅在雨季見有流水，水期多出現(xiàn)在7-9月份。施工用水主要以地下水為主。 本區(qū)屬暖濕帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，表現(xiàn)為四季分明，冬長夏短，春季