鐵路信號(hào)顯示人類(lèi)工效學(xué)的一些進(jìn)展

信號(hào)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 第1頁(yè)共14頁(yè) 一、工程項(xiàng)目概況 二．編制依據(jù) 三．專(zhuān)業(yè)工程特點(diǎn) 新建溫州南至福州（不含）鐵路的信號(hào)系統(tǒng)包括調(diào)度集中系統(tǒng)（ctc）、列車(chē) 運(yùn)行控制系統(tǒng)（tcs）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（cis）和信號(hào)設(shè)備集中監(jiān)測(cè)維護(hù)系統(tǒng)四 個(gè)部分。布點(diǎn)多、戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)、工期緊、時(shí)速快、標(biāo)準(zhǔn)高、工程質(zhì)量等級(jí)高等特點(diǎn)。 福廈線(xiàn)引入福州樞紐，并在樟林站與溫福線(xiàn)銜接。除樟林站為k5b型計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖外，其余各站均為50hz交流連續(xù)式軌道電路、6502電氣集中聯(lián)鎖。 福州樞紐到達(dá)場(chǎng)、上行場(chǎng)、下行場(chǎng)和編組場(chǎng)尾部采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。其中 上行場(chǎng)、下行場(chǎng)和編組場(chǎng)尾部集中于一個(gè)信號(hào)樓內(nèi)控制。 本線(xiàn)引入福州樞紐與福廈線(xiàn)在建工程交叉的樟林站、樟林東駝峰信號(hào)改造工 程，已由溫福線(xiàn)在建工程同步實(shí)施。 信號(hào)系統(tǒng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)速度250km/h、運(yùn)營(yíng)速度200km/h的要求。 溫福正線(xiàn)及引入樞紐相

西康二線(xiàn)信號(hào)技術(shù)人員培訓(xùn)考題 姓名：得分： 一、填空題（每題3分，共10題） 1、在控制臺(tái)表示燈電路中，軌道光帶表示燈電路接有fdgj第8組接點(diǎn)的作用是。 2、6502電氣集中方向組合可供出種方向電源。 3、條件電源kz-gdj的作用是防護(hù)軌道停電恢復(fù)后，使鎖閉的進(jìn)路有可能按方式 進(jìn)行錯(cuò)誤解鎖。 4、zfd-380型防雷組合單元，用于伏交流電源雷電防護(hù)。 5、控制臺(tái)上主電源表示燈使用24v電源。 6、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)下坡道的車(chē)站，應(yīng)在正線(xiàn)或到發(fā)線(xiàn)的接 車(chē)方向末端設(shè)置安全線(xiàn)。 7、移頻自動(dòng)閉塞的盒是移頻自動(dòng)閉塞的信息源。 8、移頻自動(dòng)閉塞的執(zhí)行電路只要指信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路、容許信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路。 9、電氣化區(qū)段軌道電路適配器是第一級(jí)濾波器，濾掉50hz不平衡電流a以?xún)?nèi)。 10、um71型軌道電路為雙向集中式無(wú)絕緣電路。 二、選擇題

遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011屆畢業(yè)論文 -1- 1 遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目論鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障 專(zhuān)業(yè)鐵道通信信號(hào) 班級(jí)xxxxxxx 姓名xxxx 指導(dǎo)教師xxxx 職稱(chēng)xxxxxx 二0一一年5月 遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011屆畢業(yè)論文 -2- 2 目錄 1.鐵路信號(hào)設(shè)備的概述,,,,,,,,,,,,,,,, 1.1鐵路信號(hào)設(shè)備的發(fā)展史,,,,,,,,,,,,,,,, 1.2鐵路信號(hào)設(shè)備的組成及原理,,,,,,,,,,,,,, 2.對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行性能與故障分析,從而排除故 障????????????????????????, 2.1信號(hào)機(jī)的維護(hù)及注意事項(xiàng),,,,,,,,,,,,,,, 2.2轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù)及注意事項(xiàng),,,,,,,,,,,,,,, 2.3軌道電路的維護(hù)及注意事項(xiàng)

鐵路信號(hào)知識(shí) 一.信號(hào) 鐵路信號(hào)設(shè)備是一個(gè)總名稱(chēng)，概而言之為信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞 鐵路信號(hào)：是向有關(guān)行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)人員發(fā)出的指示和命令； 聯(lián)鎖設(shè)備：用于保證站內(nèi)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作的安全和提高車(chē)站的通過(guò)能力； 閉塞設(shè)備：用于保證列車(chē)區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和提高區(qū)間的通過(guò)能力。 （一）鐵路信號(hào)的分類(lèi) 鐵路信號(hào)按感官的感受方式可分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類(lèi)。 視覺(jué)信號(hào)：是以顏色、形狀、位置、燈光和狀態(tài)等表達(dá)的信號(hào)。如用信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗、 信號(hào)燈、信號(hào)牌、信號(hào)表示器、信號(hào)標(biāo)志及火炬等顯示的信號(hào)都是視覺(jué)信號(hào)。 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：是以不同器具發(fā)出音響的強(qiáng)度、頻率、和音響的長(zhǎng)短時(shí)間等表達(dá)的信號(hào)。 如用號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響以及機(jī)車(chē)、軌道車(chē)?guó)Q笛等發(fā)出的信號(hào)，都是聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。 鐵路信號(hào)又按信號(hào)機(jī)具是否可以移動(dòng)分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)。 固定信號(hào)是鐵路信號(hào)設(shè)備的主要組成部分。 在我國(guó)鐵路上，依據(jù)運(yùn)營(yíng)要求，采用下列基本的

為更好地解決城際鐵路信號(hào)工程設(shè)計(jì)中遇到的一些信號(hào)顯示問(wèn)題,從城際鐵路的信號(hào)機(jī)設(shè)置和信號(hào)顯示二方面,討論了有配線(xiàn)車(chē)站及無(wú)配線(xiàn)車(chē)站的進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)設(shè)置的制約因素及具體要求。針對(duì)城際隧道限界較小、不滿(mǎn)足進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)的情況,提出了一種特殊設(shè)計(jì)的進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)構(gòu);深入分析城際鐵路信號(hào)機(jī)構(gòu)的顯示含義,通過(guò)特殊運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景指出了目前顯示的不足之處,并對(duì)引導(dǎo)、進(jìn)路表示器等使用原則做了探討,對(duì)實(shí)際工程實(shí)施具有現(xiàn)實(shí)參考意義。

在地鐵各系統(tǒng)當(dāng)中信號(hào)系統(tǒng)一般都采用列車(chē)自動(dòng)控制atc系統(tǒng),包括列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控ats系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)atp系統(tǒng)以及列車(chē)自動(dòng)駕駛ato系統(tǒng)等;在atc系統(tǒng)設(shè)備當(dāng)中,列車(chē)信號(hào)顯示屏dmi顯示列車(chē)車(chē)載atp系統(tǒng)與ato系統(tǒng)相關(guān)信息,提供司機(jī)駕駛列車(chē)相關(guān)輔助信息,對(duì)司機(jī)駕駛列車(chē)與信號(hào)設(shè)備故障處理都起著至關(guān)重要的作用。文章以深圳地鐵環(huán)中線(xiàn)為例,闡述了dmi顯示在信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備故障處理中所起的重要作用,介紹了深圳地鐵五號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)信號(hào)顯示屏dmi顯示與故障處理。

根據(jù)中國(guó)鐵路行業(yè)目前跨越式發(fā)展要求,拓寬防雷產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域,結(jié)合德國(guó)成熟的防雷技術(shù),自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了適合中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的一種帶有分線(xiàn)功能的防雷器,主要從鐵路防雷器發(fā)展背景、防雷器的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)等方面進(jìn)行闡述。

近年來(lái),鐵路的工程的發(fā)展成為當(dāng)前熱點(diǎn)話(huà)題,鐵路工程在我國(guó)的交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中也占有著重要的地位.其中鐵路信號(hào)直接影響著整個(gè)鐵路正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況,鐵路信號(hào)一旦出現(xiàn)問(wèn)題,鐵路工程就會(huì)有巨大的損失.在當(dāng)今我國(guó)經(jīng)濟(jì)條件的支撐下,使我國(guó)整個(gè)鐵路信息工程建設(shè)逐漸走向多元化發(fā)展,但在施工過(guò)程中仍存在一定的問(wèn)題.由于在鐵路信號(hào)工程施工作業(yè)中,不合理以及不科學(xué)的現(xiàn)象普遍發(fā)生,在這一程度上直接影響著列車(chē)的正常運(yùn)行,對(duì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益都會(huì)有著不利的影響.目前來(lái)看,如何確保鐵路信號(hào)封鎖施工的質(zhì)量與安全,成為現(xiàn)階段工作中的重中之重.

隨著科技的發(fā)展,鐵路系統(tǒng)的應(yīng)用設(shè)施不斷的完善和提升。隨著鐵路系統(tǒng)的不斷擴(kuò)建,鐵路信號(hào)的連鎖設(shè)備也在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)了各種各樣需要解決的問(wèn)題?；阼F路系統(tǒng)建設(shè)的需要。本文,在根據(jù)鐵路信號(hào)連鎖設(shè)備中出現(xiàn)的故障狀況進(jìn)行總結(jié)。分析信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因,結(jié)合實(shí)際情況明確標(biāo)準(zhǔn)的判斷鐵路信號(hào)連鎖設(shè)備故障的方法和技巧。最終對(duì)于出現(xiàn)的故障實(shí)施有效的解決方案和應(yīng)對(duì)策略。

作為我國(guó)交通系統(tǒng)的重要組成部分,鐵路的發(fā)展比較迅速,大大提升了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,同時(shí)方便了人們的出行。鐵路信號(hào)施工在鐵路施工中占有非常重的比例,隨著新技術(shù)的不斷改革和創(chuàng)新,作為列車(chē)神經(jīng)中樞的鐵路信號(hào)系統(tǒng),其信號(hào)的質(zhì)量及安全性能受到人們的日漸關(guān)注。因此,需要信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及操作人員對(duì)鐵路信號(hào)的安全和穩(wěn)定進(jìn)行深入的研究和分析。文章重點(diǎn)論述了鐵路信號(hào)施工的重點(diǎn)工藝,以期提升和保障鐵路施工的整體安全。供相關(guān)從業(yè)人員借鑒學(xué)習(xí)。

鐵路連鎖設(shè)備的故障診斷信號(hào)分析對(duì)鐵路運(yùn)輸行車(chē)安全具有重要意義。故障診斷技術(shù)的好壞對(duì)鐵路信號(hào)連鎖設(shè)備的安全性、可靠性有著直接的影響。本文對(duì)鐵路信號(hào)的連鎖設(shè)備故障診斷技術(shù)進(jìn)行分析,找出故障診斷技術(shù)的應(yīng)用類(lèi)型并對(duì)未來(lái)設(shè)備的升級(jí)和發(fā)展途徑進(jìn)行簡(jiǎn)要的探究。

關(guān)于鐵路信號(hào)工程施工的思考 摘要：如何有效提高鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量是鐵路工 程施工單位關(guān)注的熱點(diǎn)。眾所周知，影響鐵路信號(hào)工程施工 質(zhì)量因素很多，常常討論的有五個(gè)方面：人、材料、機(jī)械、 方法和環(huán)境。參與鐵路信號(hào)工程施工項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目的人員繁 多，五花八門(mén)，有時(shí)受特殊環(huán)境制約甚至使用非標(biāo)材料和設(shè) 備；施工用機(jī)械的設(shè)備性能和操作者的熟練程度；施工項(xiàng)目 建設(shè)過(guò)程中參與者的管理思路、設(shè)計(jì)方安、施工組織等方式 方法。本文就如何有效提高鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量探討具體 施工中應(yīng)該注意的問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)工程施工管理措施 0引言 1825年，世界上第一列列車(chē)在英國(guó)運(yùn)行時(shí)用一人持信號(hào) 旗騎馬前行，引導(dǎo)列車(chē)前進(jìn)。1832年，美國(guó)在紐卡斯?fàn)枺?蘭西堂鐵路線(xiàn)上開(kāi)始使用球形固定信號(hào)裝置，以傳達(dá)列車(chē)運(yùn) 行的消息。如列車(chē)能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)則懸掛白球，如晚點(diǎn)則掛黑球。 這種信號(hào)機(jī)每隔5公里安裝1架。鐵路

改革開(kāi)放后,我國(guó)社會(huì)發(fā)展迅速,鐵路建設(shè)也在快速的發(fā)展起來(lái),各類(lèi)鐵路建設(shè)的項(xiàng)目越來(lái)越多,高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和設(shè)備也隨著社會(huì)的發(fā)展不斷地涌現(xiàn),被越來(lái)越多的應(yīng)用到了鐵路的信號(hào)工程的施工管理中,火車(chē)的運(yùn)行速度也得到了進(jìn)一步地加快,這就對(duì)于鐵路的安全建設(shè)的質(zhì)量和安全性能提出了更高水準(zhǔn)的要求。鐵路信號(hào)工程技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于加快鐵路的運(yùn)輸能力和鐵路的效益都有很大程度的提高。

近年來(lái),隨著鐵路的高速發(fā)展,鐵路信號(hào)系統(tǒng)也隨之發(fā)生了重大的變革。為了能更安全、可靠地監(jiān)測(cè)到各種設(shè)備的工作狀態(tài),鐵路信號(hào)系統(tǒng)采用了多種報(bào)警的方式,包括熔絲報(bào)警、區(qū)間移頻報(bào)警、主燈絲報(bào)警、主副電源報(bào)警等。

在我國(guó),長(zhǎng)途交通工具主要有火車(chē)、飛機(jī)、高鐵、動(dòng)車(chē)等,在這幾種交通方式中,火車(chē)、動(dòng)車(chē)以及高鐵屬于鐵路交通,而飛機(jī)屬于航空交通。隨著近幾年航空事故頻發(fā),很多人在出遠(yuǎn)門(mén)的時(shí)候會(huì)選擇鐵路交通。即便人們出行大多會(huì)選擇鐵路交通,但這并沒(méi)有引起管理鐵路部門(mén)對(duì)鐵路信號(hào)施工的重視。由于管理部門(mén)沒(méi)有重視鐵路信號(hào)施工工藝,其施工工藝存在問(wèn)題,尤其是在細(xì)節(jié)方面,嚴(yán)重影響了新信號(hào)技術(shù)裝備的作用,使信號(hào)工藝的技術(shù)無(wú)法得到提高。隨著我國(guó)信息化的發(fā)展,提高鐵路信號(hào)施工工藝已勢(shì)在必行。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)逐漸得到了大力發(fā)展，鐵路信號(hào)工程也隨之獲得了較為廣闊的發(fā)展空間。而鐵路信號(hào)工程作為列車(chē)指揮的中樞系統(tǒng)，可對(duì)列車(chē)的運(yùn)行安全起到至關(guān)重要的作用。鐵路信號(hào)工程區(qū)別于其他建筑工程，其施工復(fù)雜性、特殊性較高。為了對(duì)每一施工過(guò)程實(shí)施動(dòng)態(tài)管理與控制，隨時(shí)掌握情況的變化，以此減少安全事故，工程監(jiān)理顯得尤為重要，基于此，文章重點(diǎn)研究了鐵路信號(hào)工程系統(tǒng)監(jiān)理的控制要點(diǎn)，僅供參考。

如何有效提高鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量是鐵路工程施工單位關(guān)注的熱點(diǎn)。眾所周知,影響鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量因素很多,常常討論的有五個(gè)方面:人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境。參與鐵路信號(hào)工程施工項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目的人員繁多,五花八門(mén),有時(shí)受特殊環(huán)境制約甚至使用非標(biāo)材料和設(shè)備;施工用機(jī)械的設(shè)備性能和操作者的熟練程度;施工項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中參與者的管理思路、設(shè)計(jì)方安、施工組織等方式方法。本文就如何有效提高鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量探討具體施工中應(yīng)該注意的問(wèn)題。

鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)備之一。它猶如人的耳目和中樞神經(jīng),擔(dān)負(fù)著路網(wǎng)上行車(chē)設(shè)備的運(yùn)用狀況、列車(chē)運(yùn)行的實(shí)時(shí)狀態(tài)、運(yùn)輸調(diào)度的指令控制等信息的傳遞與監(jiān)控任務(wù)。本文對(duì)鐵路道口設(shè)備改造的基本方案作了簡(jiǎn)要分析。

在鐵路建設(shè)過(guò)程中，施工的環(huán)節(jié)和步驟眾多，其中鐵路信號(hào)的施工尤為關(guān)鍵。在鐵路信號(hào)工程施工的過(guò)程中，會(huì)有許多的影響因素，主包括人員、材料質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備、施工方法和施工環(huán)境等。在鐵路信號(hào)工程的施工過(guò)程中分析眾多的影響因素，并根據(jù)這些因素來(lái)提出應(yīng)對(duì)措施，確保鐵路信號(hào)工程的正常施工。

針對(duì)鐵路信號(hào)施工中所用導(dǎo)通試驗(yàn)和聯(lián)鎖試驗(yàn)傳統(tǒng)設(shè)備可靠性不高、自動(dòng)化水平不高等問(wèn)題,設(shè)計(jì)了鐵路信號(hào)試驗(yàn)輔助系統(tǒng)。討論了該系統(tǒng)的功能,結(jié)構(gòu),相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù),并指出該系統(tǒng)在施工過(guò)程中對(duì)質(zhì)量控制,成本控制,及工期控制等多方面的積極作用。

目前，我國(guó)的鐵路信號(hào)設(shè)備以大部分更換成依托計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的現(xiàn)代化微電子產(chǎn)品，極大的提高了信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和可靠性。與此同時(shí)，雷電氣候仍嚴(yán)重威脅著鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行。本文就雷電破壞鐵路信號(hào)設(shè)備的形式和類(lèi)型進(jìn)行分析和討論．并提出強(qiáng)化信號(hào)設(shè)備防雷的措施，以期提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的防雷性能水平，確保鐵路信號(hào)系統(tǒng)的正常、安全、可靠運(yùn)行。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展。鐵路信號(hào)連鎖設(shè)備是鐵路工程重要的組成部分,是火車(chē)進(jìn)出站、正點(diǎn)運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備,對(duì)提高鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率具有意義。本文主要探討了鐵路信號(hào)連鎖設(shè)備故障診斷方法,并分析鐵路信號(hào)連鎖設(shè)備常見(jiàn)的故障,并分析故障發(fā)生的原因。