鐵路信號智能電源屏

鐵路信號智能電源屏的安裝及注意事項(xiàng) 【摘要】智能電源屏規(guī)范安裝、調(diào)試是鐵路信號施工中的重要一環(huán)，施工質(zhì) 量的高低直接影響到設(shè)備日常維護(hù)及應(yīng)急故障處理。 【關(guān)鍵詞】電源屏，安裝，注意事項(xiàng) 一、前言 鐵路的高速發(fā)展使得信號系統(tǒng)電源屏邁向了智能化，誕生了鐵路信號第三代 電源屏，即智能電源屏。智能電源屏實(shí)現(xiàn)了模塊化、智能化、綜合化，并逐步取 締了原來傳統(tǒng)分立式電源屏。 智能電源屏主要功能是將i、ii路輸入電源經(jīng)切換、穩(wěn)壓、凈化、隔離、整 流、變頻等變換為鐵路信號設(shè)備所需的電源，并實(shí)現(xiàn)對其控制系統(tǒng)和運(yùn)行狀況遙 測、遙信、故障定位及告警、防雷保護(hù)。其主要零部件有機(jī)柜、輸入切換裝置、 交流互感器、電源模塊、監(jiān)控模塊、輸出端子、防雷單元等。 二、智能電源屏安裝及注意事項(xiàng) 1.機(jī)柜安裝 第一步：劃線。按照施工平面設(shè)計(jì)圖紙，確定電源機(jī)柜安裝位置，標(biāo)記各安 裝孔中心點(diǎn)位置。 第二步：鉆孔。運(yùn)用沖擊鉆

信號智能電源屏課件

鐵路信智能電源屏課件

信號智能電源屏ppt

(完整版)信號智能電源屏

鐵路信號電源屏是由檢測單元、防護(hù)單元、穩(wěn)壓電源以及輸入處單元等部件共同組成的1個(gè)整體系統(tǒng),而對鐵路信號電源屏網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中plc的應(yīng)用進(jìn)行研究,對于信號電源技術(shù)發(fā)展有一定促進(jìn)作用?；诖?論文首先就系統(tǒng)總體要求進(jìn)行簡要敘述,然后對常見的plc組網(wǎng)的主要類型進(jìn)行介紹,最后重點(diǎn)對鐵路信號電源屏網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中plc硬件應(yīng)用及軟件應(yīng)用分別進(jìn)行了敘述。

鐵路信號電源屏是由檢測單元、防護(hù)單元、穩(wěn)壓電源以及輸入處單元等部件共同組成的1個(gè)整體系統(tǒng),而對鐵路信號電源屏網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中plc的應(yīng)用進(jìn)行研究,對于信號電源技術(shù)發(fā)展有一定促進(jìn)作用?；诖?論文首先就系統(tǒng)總體要求進(jìn)行簡要敘述,然后對常見的plc組網(wǎng)的主要類型進(jìn)行介紹,最后重點(diǎn)對鐵路信號電源屏網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中plc硬件應(yīng)用及軟件應(yīng)用分別進(jìn)行了敘述。

gl實(shí)用范本|documenttemplate 第1頁/共2頁 編號：fs-qg-83813 智能電源屏安全操作規(guī)程 intelligentpowerscreensafeoperatingprocedures 說明：為規(guī)范化、制度化和統(tǒng)一化作業(yè)行為，使人員管理工作有章可 循，提高工作效率和責(zé)任感、歸屬感，特此編寫。 1、帶電操作及檢修時(shí)，不得少于兩人，一人操作，一人 監(jiān)護(hù)。 2、操作時(shí)應(yīng)站在干燥的絕緣物上，不要佩帶手表、項(xiàng)鏈 等金屬物品。 3、操作時(shí)應(yīng)使用經(jīng)過絕緣處理的工具。 4、作業(yè)中要避免人體接觸兩點(diǎn)不同電位帶電體。 5、任何合閘操作前，一定要檢查相關(guān)單元或部件的狀態(tài) 是否符合要求。 6、在對電源屏進(jìn)行檢修或故障處理時(shí)，應(yīng)做好停電的安 全措施，切斷所有可能帶電的開關(guān)，在作業(yè)過程中，如果不 容許其他人操作，配電設(shè)備上應(yīng)懸掛禁止標(biāo)識。 7、發(fā)現(xiàn)異

鐵路信號電源是保證列車安全正常運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。本文介紹了鐵路信號電源的運(yùn)行方式及特點(diǎn),重點(diǎn)討論了信號電源監(jiān)控系統(tǒng)的組成及功能、stu的工作原理、相關(guān)通信技術(shù)等,最后以一個(gè)實(shí)際工程為例進(jìn)一步說明信號電源監(jiān)控的設(shè)計(jì)、實(shí)施方案。

針對目前鐵路信號雙電源遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的缺陷,改進(jìn)設(shè)計(jì)了一套具有缺相反相分?jǐn)嗉斑h(yuǎn)程操作的gprs雙電源遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),給出了詳細(xì)的硬件原理組成和軟件設(shè)計(jì)平臺,并經(jīng)過安裝實(shí)測分析指出,系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測、數(shù)據(jù)信息記錄、缺相反相自動(dòng)分?jǐn)?、故障?bào)警和遠(yuǎn)程操作控制等功能。

pzxg系列智能電源屏要求實(shí)現(xiàn)遙測、遙信和遙控\"三遙\"功能,需要對屏內(nèi)的電壓、電流等模擬信號進(jìn)行取樣,對設(shè)備的運(yùn)行、開關(guān)的分合、接觸器的吸落等數(shù)字信號進(jìn)行監(jiān)測,對采集到的模擬量和開關(guān)量進(jìn)行分析,以判斷電源屏工作是否正

鐵路是輸送人員和物質(zhì)的最大平臺,也是國家運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)中的中流砥柱,為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn),提高了人們的出行效率。而鐵路信號作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的核心,擔(dān)負(fù)著列車運(yùn)行狀態(tài)的信號傳遞與監(jiān)控,保證鐵路的行車安全,在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中非常關(guān)鍵。雷電對于鐵路信號的影響非常大,對于鐵路行業(yè)而言,鐵路信號系統(tǒng)是保證列車行車安全的重要設(shè)備,而雷電又是影響鐵路信號系統(tǒng)穩(wěn)定性的最大因素。因此,對鐵路信號進(jìn)行綜合防雷智能監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常有必要。

隨著我國城市化水平的不斷提高,地鐵路作為不同城市之間的一個(gè)重要交通工具,因其快速、便捷、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn),發(fā)揮著越來越重要的作用。在地鐵路運(yùn)行中,其信號電源設(shè)備的好壞,決定著地鐵路是否能快速、安全、穩(wěn)定的工作,信號電源設(shè)備存在了問題,會導(dǎo)致整個(gè)地鐵路陷入癱瘓狀態(tài)。通常情況下,雷電對地鐵路信號電源設(shè)備的干擾是最大的。因此對地鐵路信號電源設(shè)備雷電防護(hù)中的相關(guān)問題進(jìn)行研究很有必要。

中修 設(shè)備 中修項(xiàng) 目 中修內(nèi)容質(zhì)量要求工藝要求 備 注 色燈 信號 機(jī) 電氣化 防護(hù) 1、整治電子化區(qū)段信 號低接地防護(hù)裝置； 2、屏蔽網(wǎng)、機(jī)構(gòu)連接 整治 1、地線安裝符合標(biāo)準(zhǔn)； 2、防護(hù)網(wǎng)、機(jī)構(gòu)、梯子連接線截面積不得小于20mm2,連接牢固， 接觸良好； 3、梯子地線采用直徑6mm的圓鋼或扁鐵連接 1測量或加降阻劑整治電化區(qū)段 信號機(jī)接地防護(hù)裝置，符合標(biāo)準(zhǔn)； 2梯子與地線連接采用焊接方式， 焊點(diǎn)距硬化面200～300mm地線 裸露部分涂紅漆 軌道 電路 整治接 續(xù)線 整修貨更換不良軌道 連續(xù)線 1、塞釘式接續(xù)線采用雙套化，無影響強(qiáng)度的傷痕，焊接牢固； 2、塞釘式連續(xù)線的塞釘打入深度與鋼軌平，露出不得超過4mm， 塞釘與賽盯孔要全面接觸，并涂漆封閉；連續(xù)線密貼鋼軌連接夾板 （魚尾板），達(dá)到平、緊、直； 3、焊接式連續(xù)線須采用截面積不得少于26mm2的鋼絞線，焊接牢

1 1．試述色燈信號機(jī)的顯示方式及其優(yōu)缺點(diǎn)。 色燈信號機(jī)不管夜間還是白天都用不同顏色的燈光顯示信號。 3什么是速差制，我國鐵路采用的是什么，為什么？ 速差制：每一種信號顯示均表示不同行車速度的信號制度。 我國采用簡易速差制。 原因：隨著我國鐵路提速，四顯示自動(dòng)閉塞正在逐步推廣，其信號顯示方式中的速 差含義也止在逐步增強(qiáng)。機(jī)車信號顯示方式也正向著速差方式轉(zhuǎn)變，在復(fù)示地面信 號顯示的同時(shí)，速差含義日益十富、在這次新標(biāo)準(zhǔn)制定中得到了充分體現(xiàn)。 4．什么叫絕對信號和容許信號？ 列車根據(jù)停車信號停車后，如不如不另發(fā)出指示不準(zhǔn)越過該信號機(jī)。此種停車信號 叫絕對信號。 列車遇到停車信號時(shí)，在特定情況下不準(zhǔn)許其停車或停車2min后以低速繼續(xù)運(yùn)行， 此信號叫允許信號。 5．信號機(jī)按用途如何分類？ 進(jìn)站，出站，通過，進(jìn)路，預(yù)告，接近，遮斷，駝峰，駝峰輔助，復(fù)示，調(diào)車信號 機(jī)。 6．哪些信號機(jī)應(yīng)

信號工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 第1頁共14頁 一、工程項(xiàng)目概況 二．編制依據(jù) 三．專業(yè)工程特點(diǎn) 新建溫州南至福州（不含）鐵路的信號系統(tǒng)包括調(diào)度集中系統(tǒng)（ctc）、列車 運(yùn)行控制系統(tǒng)（tcs）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（cis）和信號設(shè)備集中監(jiān)測維護(hù)系統(tǒng)四 個(gè)部分。布點(diǎn)多、戰(zhàn)線長、工期緊、時(shí)速快、標(biāo)準(zhǔn)高、工程質(zhì)量等級高等特點(diǎn)。 福廈線引入福州樞紐，并在樟林站與溫福線銜接。除樟林站為k5b型計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖外，其余各站均為50hz交流連續(xù)式軌道電路、6502電氣集中聯(lián)鎖。 福州樞紐到達(dá)場、上行場、下行場和編組場尾部采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。其中 上行場、下行場和編組場尾部集中于一個(gè)信號樓內(nèi)控制。 本線引入福州樞紐與福廈線在建工程交叉的樟林站、樟林東駝峰信號改造工 程，已由溫福線在建工程同步實(shí)施。 信號系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)速度250km/h、運(yùn)營速度200km/h的要求。 溫福正線及引入樞紐相

西康二線信號技術(shù)人員培訓(xùn)考題 姓名：得分： 一、填空題（每題3分，共10題） 1、在控制臺表示燈電路中，軌道光帶表示燈電路接有fdgj第8組接點(diǎn)的作用是。 2、6502電氣集中方向組合可供出種方向電源。 3、條件電源kz-gdj的作用是防護(hù)軌道停電恢復(fù)后，使鎖閉的進(jìn)路有可能按方式 進(jìn)行錯(cuò)誤解鎖。 4、zfd-380型防雷組合單元，用于伏交流電源雷電防護(hù)。 5、控制臺上主電源表示燈使用24v電源。 6、進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接 車方向末端設(shè)置安全線。 7、移頻自動(dòng)閉塞的盒是移頻自動(dòng)閉塞的信息源。 8、移頻自動(dòng)閉塞的執(zhí)行電路只要指信號機(jī)點(diǎn)燈電路、容許信號機(jī)點(diǎn)燈電路。 9、電氣化區(qū)段軌道電路適配器是第一級濾波器，濾掉50hz不平衡電流a以內(nèi)。 10、um71型軌道電路為雙向集中式無絕緣電路。 二、選擇題

寧局黎湛線自2006年開通2000a無絕緣軌道電路及區(qū)間自動(dòng)閉塞以來,由于區(qū)間智能電源屏本身存在缺陷及外電網(wǎng)波動(dòng)影響,時(shí)常發(fā)生區(qū)間軌道電路閃紅軌故障及區(qū)間信號機(jī)瞬間滅燈故障,既給行車安全帶來影響,同時(shí)又影響了運(yùn)輸效率。為了減少類似故障的發(fā)生,電務(wù)段歷經(jīng)一年時(shí)間到現(xiàn)場實(shí)地查找原因,經(jīng)研究分析是由于外電網(wǎng)電源存在波動(dòng)、智能電源屏存在幾處電路缺陷等原因引起,結(jié)合實(shí)際情況制定了修改智能電源屏局部電路等措施,并在現(xiàn)場進(jìn)行了一系列的試驗(yàn)工作,通過試驗(yàn)最終通過修改部分智能電源電路解決了問題,取得了一定成效。

隨著地鐵信號技術(shù)的快速發(fā)展,地鐵信號智能電源屏作為信號設(shè)備的供電系統(tǒng)也越來越得到了關(guān)注。智能化的發(fā)展是信號電源屏發(fā)展的大趨勢。通過多次的地鐵現(xiàn)場學(xué)習(xí)及培訓(xùn),總結(jié)了武漢地鐵二號線所使用的鼎漢pzg系列信號智能電源屏的日常維護(hù)和故障處理的方法及步驟,對現(xiàn)場設(shè)備的維護(hù)工作提供了相應(yīng)的依據(jù)。

簡介可靠性預(yù)計(jì)的定義,針對dsg智能電源屏的特點(diǎn),建立其可靠性模型并進(jìn)行可靠性預(yù)計(jì),找出設(shè)計(jì)中影響dsg智能電源屏可靠性的薄弱環(huán)節(jié),進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn),從而提高dsg智能電源屏的可靠性。

我國鐵路現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了“高速時(shí)代”，其關(guān)鍵是保障鐵路運(yùn)行的高效性，安全性和可靠性，這需要一套更加合理的科學(xué)的信號系統(tǒng)，然而，電源系統(tǒng)是信號系統(tǒng)的核心，因此，本文主要圍繞對ups相關(guān)知識的簡單介紹，探求ups在鐵路信號中的應(yīng)用與維護(hù)。

通過對電纜屏蔽性能的理論分析,結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)出了高屏蔽性能綜合護(hù)套鐵路信號電纜的護(hù)層結(jié)構(gòu),同時(shí)對綜合護(hù)層的生產(chǎn)工藝進(jìn)行了分析。所生產(chǎn)的電纜的理想屏蔽系數(shù)≤0.2。