鐵路站場照明燈橋在營業(yè)線上施工方案

鐵路站場通站道路施工方案 1/14 通站道路施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn): 鐵路站場通站道路施工方案 2/14 1.編制依據(jù)........................................................................................2 2.編制原則........................................................................................3 3.工程概況........................................................................................3 4.主要工程數(shù)量表.............

鐵路站場排水槽施工方案 1、工程概況 站場內(nèi)排水采用排水槽進行排水，排水槽建于線路之間及道路旁，采用鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu)。主站房外的軌道線間排水采用鋼筋混凝土排水槽進行排水，最終全部流入涵洞、明渠， 最終匯入市政排水管網(wǎng)。 2、施工做法及要求 （1）現(xiàn)場線路未開工，施工場地保證“三通一平”，根據(jù)現(xiàn)場條件采取現(xiàn)澆鋼筋混凝 土結(jié)構(gòu)。若后期線路開工后線間有無法進行現(xiàn)澆的排水槽，進行預(yù)制鋼筋混凝土拼裝施工， 采取先預(yù)制，后拼裝的施工方法。 （2）排水槽采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 （3）排水槽施工應(yīng)預(yù)先做好路基下管道的預(yù)埋。 3、施工方法 （1）測量定位 首先，根據(jù)路基有關(guān)參數(shù)，用全站儀放出路基邊溝和排水槽的位置中軸線，并測出相 應(yīng)標(biāo)高，在地面上標(biāo)出里程樁號以及標(biāo)高，并根據(jù)所交底結(jié)果，用白灰或線繩拉出溝的相 應(yīng)輪廓線，示出相應(yīng)的開控深度。 （2）基礎(chǔ)開挖 為便于開挖后檢查校核，基礎(chǔ)軸線控制樁應(yīng)延

站場改造對很多部門造成影響，尤其對行車運輸造成的影響最大。站場改造時間短、工作量集中，其施工方案的優(yōu)劣會對各工序、各專業(yè)、各部門造成直接影響，會對站場改造完成的質(zhì)量目標(biāo)產(chǎn)生直接作用。施工優(yōu)化的目的是實現(xiàn)空間和時間、機具和人員的合理搭配。在施工中，要對各專業(yè)、各項目、各階段、各單位做到科學(xué)合理的調(diào)配，還要做到物盡所用、人盡其力，在最短時間內(nèi)完成一項工作量浩大而繁瑣的工程。

通過對鐵路站場原照明燈具發(fā)光效率、顯色性、壽命、能耗、光通量及現(xiàn)場照度等的分析,提出燈具改造方案,更換為新型金屬鹵化物燈具,從而使現(xiàn)場照明的各項性能指標(biāo)同原燈具相比都有明顯改善。

20世紀(jì)50-80年代,我國鐵路交通為國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了重要貢獻,但因當(dāng)時設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低,施工工藝落后,再加上長期超負(fù)荷運輸,設(shè)備能力已基本飽和,既有鐵路已不能滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求,成為制約區(qū)域及沿線經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸所在,需增建二線才能滿足運輸能力要求。目前二線改造重點為既有站場改造,同時站場改造也是鐵路行業(yè)進行既有設(shè)備升級,提高運能,節(jié)能增效的重要手段。由于既有線限于當(dāng)時地理條件、設(shè)計規(guī)范,站場縱斷面坡度與新的《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》規(guī)定\"到達場、到發(fā)場和出發(fā)場宜設(shè)在平道上,困難條件下,可設(shè)在不大于1‰的坡道上\"不符,需要進行改造。結(jié)合陽安線部分車站改造中縱斷面調(diào)整施工方案,對鐵路站場股道坡度調(diào)整施工方案進行研究。

以通霍線白音胡碩站場改造工程為例,提出施工封鎖過渡方案,并從保安全、保質(zhì)量、保工期等方面對各個方案進行了研究、討論,對施工過渡方案進行優(yōu)化,使得施工不影響運輸,既滿足了施工要求,又滿足了運輸要求,順利完成了施工任務(wù)。

針對通霍擴能改造工程雙泡子站場改造工程,提出施工封鎖方案,并從安全、合理化、工期等方面對各個方案進行了研究,通過優(yōu)化施工過渡方案,使得施工與運輸互不干涉,既滿足了施工要求,又滿足了運輸要求。

大型鐵路站場改造工程規(guī)模大、涉及專業(yè)多、技術(shù)復(fù)雜、安全要求高,要在確保行車和設(shè)備安全、運輸暢通的前提下,使站場改造施工順利進行,必須編制科學(xué)合理并經(jīng)過優(yōu)化的施工及過渡方案,使得施工與運輸相互兼顧,既滿足運輸要求,又滿足施工要求,完成站場改造施工任務(wù)。文章結(jié)合石太客運專線太原東站改造施工實例,對既有站場改造施工及過渡方案的制定與優(yōu)化進行探討。

針對沈陽西站下行編發(fā)場股道延長工程，提出施工封鎖方案，并從安全、合理性、工期等方面對各個方案進行研究，通過采用4步走，每步只改造半個站場．取得了施工與運輸雙贏的效果。

文章結(jié)合新菏兗日電氣化工程燈橋施工的實踐經(jīng)驗,并通過對大型站場照明施工實際情況的分析,探討了大型站場照明燈橋相應(yīng)的措施和解決方案。

隨著國家鐵路、地方鐵路和港口鐵路\"三鐵聯(lián)運\"新機制的建立,將打通\"蒙煤入海\"的重要通道,屆時錦州港煤炭運輸將成為重要的組成部分。探討錦州港規(guī)劃思路、港區(qū)交通運輸現(xiàn)狀及存在的主要問題,依據(jù)規(guī)劃年度客貨運量、運輸組織,提出了港前站與港口站合設(shè)橫列式、港前站與港口站分設(shè)縱列式兩個方案,進行比較,得出后者方案為優(yōu)的結(jié)論。

從隔開設(shè)備在鐵路站場中的地位和作用入手,對鐵路站場隔開設(shè)備的設(shè)置情況深入調(diào)查,針對站場隔開設(shè)備的現(xiàn)狀,對鐵路運輸生產(chǎn)組織過程中貨物流向變化和車站作業(yè)組織方式的變化進行分析和梳理,根據(jù)車站設(shè)備和作業(yè)的具體特點提出對站場隔開設(shè)備進行技術(shù)改造的對策和方案。

鐵路戰(zhàn)場改造工程非常的復(fù)雜、繁瑣，它涉及的領(lǐng)域很廣泛，需要應(yīng)用的技術(shù)也有很多，若想讓鐵路站場改造工程在不影響行車、運輸、設(shè)備安全運行的條件下，穩(wěn)定施工，是有一定難度的。本研究就將針對“鐵路站場改造工程施工方案優(yōu)化研究”這一主題進行詳細(xì)的闡述，使廣大民眾對這方面的內(nèi)容有一個更加深入而且全面的了解。

鐵路長期以來都是我們國家重要的交通運輸方式,不論是在運輸貨物還是在乘載旅客上都發(fā)揮著非常重要的作用,確保"人、車、站"三大主體要素的安全狀態(tài)。鐵路站場是整個鐵路工程中非常重要的組成部分,能夠?qū)⒛车罔F路建設(shè)狀況和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展情況有效展現(xiàn)給不同的人

我國是一個人口大國，同時也是一個人口流動大國，因此交通運輸成為了發(fā)展我國經(jīng)濟事業(yè)的必不可少的一個條件，其中，鐵路運輸更是挑起了全國交通運輸?shù)闹厝?，無論是貨運還是客運，目前鐵路運輸都是處于無可替代的位置，鐵路系統(tǒng)一旦癱瘓，將會給我國的交通帶來很大的麻煩。但是我們不難發(fā)現(xiàn)，鐵路的現(xiàn)有狀況仍然不能滿足交通的需求。

武九線電氣化改造工程武九客車聯(lián)絡(luò)線 及九江站配套工程 施工組織設(shè)計 2009年3月15日 目錄 第1頁共2頁 目錄 1總體概況......................................................................1 1.1編制說明.................................................................1 1.2編制依據(jù).................................................................1 1.3工程概況.................................................................1 2施工組織機構(gòu)及施工總體部署...

1編制說明 1.1總體說明 本實施性施工組織設(shè)計是本工程建設(shè)的指導(dǎo)性文件，也是本工 程施工部署、施工方案、施工工藝、進度計劃等的細(xì)化分解，以充 分滿足施工生產(chǎn)等各項要求，是本工程質(zhì)量和進度保證的技術(shù)支持。 1.2編制依據(jù) 1)萬水泉南站修所新建工程施工圖紙； 序號圖名及圖號數(shù)量（張）內(nèi)容 1萬南站施站-00～0211站場施工 2萬南站施水-00～057給排水工程 3萬南站施通-00～079通信工程 4萬南站施電-00～0735電力工程 5萬南站施建-01～0654房建工程 6萬南站施結(jié)-01～0643房建工程 2)萬水泉南站修所新建工程現(xiàn)場踏勘資料； 3)我公司iso9001質(zhì)量管理體系、iso14001環(huán)境管理體系、 gb/t28001-2001職業(yè)健康安全管理體系和公司各項《管理辦法》； 5)現(xiàn)行國家

鐵路站場封鎖線路插鋪道岔施工 摘要一個既有火車車站的改造施工是一個非常復(fù)雜、困難的工程，而其最大難點又在于道 岔的插鋪過程，一個站場改造的成敗關(guān)鍵在于插鋪道岔施工的成敗，淺談既有線車站站場改 造插鋪道岔的施工. 關(guān)鍵詞既有火車站道岔插鋪天窗點施工步驟安全防護組織機構(gòu) 由于鐵路既有站場改造施工的復(fù)雜性，道岔的插鋪能否順利進行就決定了整個站場改造能否 順利進行，在施工前必須結(jié)合實際站場情況制定每組插鋪道岔的施工方案，筆者結(jié)合工程實 際，以一個天窗點內(nèi)的封鎖時間來介紹如何如何完成一組道岔插鋪的具體是施工。 1、道岔插鋪前的準(zhǔn)備工作 技術(shù)人員在完成圖紙審核之后，首先要做的工作就是對圖紙進行詳細(xì)的現(xiàn)場踏勘，包括 既有線平；縱斷面及線間距的詳查；既有線軌道與道岔是否一致；既有線電務(wù)設(shè)備調(diào)查；隱 蔽設(shè)施調(diào)查；道床情況調(diào)查；信號聯(lián)鎖條件；岔前、岔中、岔后點位確定；預(yù)鋪

一個既有火車車站的改造施工是一個非常復(fù)雜、困難的工程,而其最大難點又在于道岔的插鋪過程,一個站場改造的成敗關(guān)鍵在于插鋪道岔施工的成敗,淺談既有線車站站場改造插鋪道岔的施工。

針對既有鐵路站場改造封鎖施工,從線路專業(yè)角度淺述編制站場改造施工封鎖方案的方法。

鐵路站場及樞紐8

bim（建筑信息模型)起源于20世紀(jì)70年代的美國，最初由建筑行業(yè)提出，隨后逐漸拓展到整個工程建設(shè)領(lǐng)域，并作為一種全新的技術(shù)正在快速推進建設(shè)工程的發(fā)展，歐美、日本等許多國家已經(jīng)在建筑行業(yè)提出應(yīng)用bim技術(shù)的要求，建立了相應(yīng)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。我國引用bim技術(shù)起步較晚，經(jīng)過十幾年的努力探索，bim技術(shù)的應(yīng)用在國內(nèi)建筑、水電等行業(yè)中日趨成熟。本文分析了bim技術(shù)在鐵路站場中的應(yīng)用。