天目山隧道施工廢水特征分析及處理

文章根據(jù)不同隧道施工廢水的來源、水量及水質(zhì)的特性,分別從理化、生態(tài)、景觀等方面詳細(xì)分析了隧道施工廢水對(duì)水環(huán)境的影響,確定了主要污染物質(zhì)為油類和懸浮物(ss),其對(duì)水環(huán)境的物理化學(xué)性質(zhì)方面的影響較大;并提出了加強(qiáng)施工機(jī)械車輛管理以減少排污量、在隧道進(jìn)出口處設(shè)置沉淀池、必要時(shí)采取隔油沉淀氣浮處理等相應(yīng)對(duì)策。

為解決黃土溝壑區(qū)隧道施工引起水源地污染導(dǎo)致工程停工的問題,通過對(duì)某鐵路隧道工程中施工廢水的沿途采樣分析,提出黃土溝壑區(qū)隧道施工廢水主要超標(biāo)指標(biāo)為濁度和色度,主要污染途徑為施工廢水在排放過程中攜帶了徑路上的泥沙等膠體懸浮物,并據(jù)此優(yōu)化了原有的沉淀池處理方案,采用混凝沉淀對(duì)該黃土溝壑區(qū)鐵路隧道施工廢水進(jìn)行了處理,并取得了良好的處理效果。

大斷面淺埋偏壓隧道洞口段施工困難,風(fēng)險(xiǎn)高;且受洞口復(fù)雜地質(zhì)條件和施工空間效應(yīng)影響,隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)變形和受力特性復(fù)雜,施工控制難度高.針對(duì)在建的寶蘭客專小墁坪隧道出口淺埋偏壓段的施工穩(wěn)定性問題,采用數(shù)值模擬試驗(yàn)分析方法,研究了三臺(tái)階+臨時(shí)橫撐施工中不同上、中、下臺(tái)階錯(cuò)開距離時(shí)隧道的施工動(dòng)態(tài)特性,分析了不同錯(cuò)開距離時(shí)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和受力特點(diǎn);基于數(shù)值模擬試驗(yàn)確定了大斷面偏壓隧道洞口段的施工方案,跟蹤隧道施工進(jìn)行的變形監(jiān)測(cè)驗(yàn)證了推薦的三臺(tái)階+臨時(shí)橫撐施工中上臺(tái)階與中臺(tái)階錯(cuò)開5m,中臺(tái)階與下臺(tái)階錯(cuò)開10～15m(即1倍洞徑)距離的施工參數(shù)經(jīng)濟(jì)、合理、可行,保證了隧道施工的安全,也為同類隧道工程的建設(shè)提供有益的借鑒和指導(dǎo).

隨著隧道工程的增多,合理的排放隧道施工廢水,正確處理其對(duì)環(huán)境的影響,已成為現(xiàn)階段的熱點(diǎn)問題。根據(jù)施工廢水的來源及特性,比較分析目前常用的隧道施工廢水處理方法,并在此基礎(chǔ)上選擇一種隧道施工廢水處理工藝進(jìn)行了影響分析。

施工廢水是隧道掘進(jìn)過程中不可避免的產(chǎn)物，處理不好容易引起環(huán)境污染和社會(huì)矛盾，文章分析了隧道施工廢水的來源、特點(diǎn)及其對(duì)環(huán)境的影響，探討了施工廢水處理工藝，并結(jié)合工程實(shí)例，給出了具體工程應(yīng)用方案。期望對(duì)隧道、坑道等工程施工廢水處理有所啟發(fā)。

隧道施工廢水的污染物主要以懸浮物為主,直接排放將對(duì)周邊環(huán)境造成影響。本文以天目山隧道施工過程中產(chǎn)生的廢水為研究對(duì)象,結(jié)合當(dāng)?shù)靥厥獾氖┕きh(huán)境,選取4種絮凝劑(聚合硫酸鐵、硫酸亞鐵、硫酸鋁和聚合鋁-陽離子有機(jī)高分子絮凝劑)對(duì)隧道施工中產(chǎn)生的廢水進(jìn)行絮凝沉淀處理。結(jié)果表明,呈酸性的\"聚合鋁-陽離子有機(jī)高分子\"絮凝劑較適合于偏堿性的隧道施工廢水處理。該絮凝劑的脫穩(wěn)和絮凝效果較好,投放量達(dá)到30mg/l時(shí),施工廢水中的含油量和ss的去除率分別為12%和95%。該絮凝劑去除廢水中懸浮物的同時(shí),也有效的去除了石油類物質(zhì),投量少、性價(jià)比高,適合隧道施工中產(chǎn)生的廢水處理。

圓梁山隧道巖溶突水特征分析——通過統(tǒng)計(jì)分析圓梁山隧道5個(gè)深埋充填型溶洞的突水情況、涌出物介質(zhì)，并結(jié)合溶洞涌水量和地表降雨量的關(guān)系對(duì)比，以及連通性試驗(yàn)和水質(zhì)分析，總結(jié)歸納了圓梁山隧道巖溶的突水特征、巖溶類型和巖溶水動(dòng)態(tài)特征。

通過對(duì)重慶地區(qū)某隧道工程概況及地質(zhì)條件的論述,就隧道施工常見不良地質(zhì)現(xiàn)象的類型、成因進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析,在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的處理措施,以避免或減少隧道施工中不良地質(zhì)現(xiàn)象帶來的損失。

報(bào)道了牛王山隧道施工用水防腐處理前后的水質(zhì)監(jiān)測(cè)結(jié)果。處理后的ｐｈ值上升至６．５，其它指標(biāo)均有不同程度的改善。表明了采用石灰沉淀軟化法對(duì)高硬度酸性水進(jìn)行防腐處理是行之有效的。

隧道工程作為路橋建設(shè)的主要組成部分，其施工質(zhì)量對(duì)道路質(zhì)量有很大的影響。隧道施工的工作量大、工作環(huán)境惡劣，在隧道施工中由于人為與環(huán)境的共同影響，質(zhì)量會(huì)受到不同程度的影響，施工的難度也會(huì)增加。我國每年都會(huì)有路橋隧道試運(yùn)行，但其中有少部分會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量問題在開放不久后封閉，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)資源造成嚴(yán)重的損失和浪費(fèi)?；诖耍恼路治隽怂淼拦こ淌┕さ挠绊懸蛩丶百|(zhì)量控制措施，以供相關(guān)施工企業(yè)參考。

隧道施工工程在整個(gè)操作過程中需要較高的可靠性和完整性,并且要求質(zhì)量的優(yōu)秀。將根據(jù)公路隧道施工過程中的控制要點(diǎn)并結(jié)合實(shí)際情況,提出相應(yīng)的處理方法,可為隧道施工控制技術(shù)提供指導(dǎo)性意義。

近年來,我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐漸提高,國家也開始大力鋪設(shè)高速公路等等效率更高的交通設(shè)施.在地形險(xiǎn)峻的地域,要想聯(lián)通兩方的交通要道,就必須開鑿隧道.正是因?yàn)槿绱?隧道的施工已經(jīng)成為道路建設(shè)中越來越常見到的一項(xiàng)措施.要想將隧道工程建造好,就必須在施工過程中嚴(yán)格遵守相關(guān)要求,相關(guān)工作者對(duì)一些施工過程中的要點(diǎn)要熟記在心.本文主要介紹了在隧道施工過程中的控制要點(diǎn)并重點(diǎn)介紹了一些處理措施.

選取忠墊高速公路某巖溶隧道為研究對(duì)象,建立巖溶隧道三維實(shí)體模型,利用軟件flac3d對(duì)拱頂部存在充水溶洞的隧道施工過程中的圍巖位移特征進(jìn)行數(shù)值模擬研究,并將數(shù)值計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了比較分析。研究結(jié)果表明:隧道拱頂處圍巖豎向位移最大、拱肩處次之;水平位移以邊墻部為最大,拱肩處水平位移先向隧道內(nèi)變形,后向隧道外變形。

伴隨著我國的改革開放交通建設(shè)得到高速發(fā)展，公路隧道作為克服地理?xiàng)l件較惡劣的山嶺、溝壑地區(qū)提供了實(shí)現(xiàn)了交通便利的可能。隧道是一項(xiàng)綜合性和復(fù)雜性較強(qiáng)的施工項(xiàng)目，過程中易出現(xiàn)諸多無法預(yù)見的問題，因此相關(guān)工作人員要對(duì)出現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行分析，及時(shí)找到問題產(chǎn)生的根源，才能更好的將問題進(jìn)行處理，隧道施工才能夠高效率的完成?；诖吮疚姆治隽怂淼朗┕た刂埔c(diǎn)及處理措施。

隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)不斷地發(fā)展，城市化建設(shè)工作取得了較好地成績(jī)，公路隧道建設(shè)作為城市化建設(shè)工作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。本文對(duì)隧道施工控制要點(diǎn)及處理措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單探討和分析，以供參考。

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步,我國的各個(gè)行業(yè)都得到了非常好的發(fā)展契機(jī),特別是建筑行業(yè)更是迅猛發(fā)展,隨著城市化腳步不斷加快,使得城市道路的建設(shè)工作更加復(fù)雜繁重,鑒于此,本文主要針對(duì)隧道施工的有關(guān)工作進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析,同時(shí)針對(duì)施工中應(yīng)當(dāng)注重的控制要點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶接?并針對(duì)有關(guān)部分的處理措施進(jìn)行深入分析,借此為隧道施工工程順利展開貢獻(xiàn)自己的微薄之力.

壁板坡隧道為滬昆客運(yùn)專線最長隧道,隧址區(qū)水文地質(zhì)條件復(fù)雜,可溶巖段占隧道總長的68.53%。基于施工地質(zhì)及長期涌水觀測(cè)認(rèn)為,隧址區(qū)可溶巖中的過水通道沿垂向可分為強(qiáng)烈溶蝕段、全貫通式過水通道段和相對(duì)獨(dú)立過水通道段等3段。隧洞涌水與降雨關(guān)系密切,涌水滯后效應(yīng)明顯；平導(dǎo)排水效果明顯；可采用水均衡原理的降水入滲系數(shù)法來分析計(jì)算隧道洞身可溶巖段總涌水量,根據(jù)施工期間最大涌水量進(jìn)行反算,宜取參數(shù)n≈2.1。

云臺(tái)山隧道古河槽施工地質(zhì)特征及隧道施工

巖山特長隧道位于廈沙高速公路安溪鳳城至永春達(dá)埔段.本隧道施工過程中發(fā)生兩次較明顯的塌方,地段位置與地質(zhì)斷裂帶基本相符,給隧道施工和安全防范造成較大影響.本文就巖山特長隧道施工中出現(xiàn)塌方的原因以及采取的預(yù)防、整治措施進(jìn)行了分析與研究.

報(bào)道了牛王山隧道施工用水防腐處理前后的水質(zhì)監(jiān)測(cè)結(jié)果。處理后的ｐｈ值上升至６．５，其它指標(biāo)均有不同程度的改善。表明了采用石灰沉淀軟化法對(duì)高硬度酸性水進(jìn)行防腐處理是行之有效的。

敘述了隧道施工中常見塌方原因及一般處理措施，并結(jié)合塌方情況，提出施工預(yù)防措施。

在我國交通系統(tǒng)飛速發(fā)展的過程中,其中所呈現(xiàn)出的地質(zhì)地貌復(fù)雜程度在不斷的提升,時(shí)常會(huì)遭遇到一些隧道穿越的處理措施,而隧道工程本身作為一項(xiàng)極其專業(yè)的施工工程,其中的控制要點(diǎn)便成為了至關(guān)重要的環(huán)節(jié),這不僅是對(duì)于工程質(zhì)量的保障,同樣為施工安全提供了較高的可靠性性。本篇文章主要針對(duì)隧道施工過程中的控制要點(diǎn)以及具體的處理措施進(jìn)行了全面詳細(xì)的探討,以期為我國隧道施工體系的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。