攤鋪機(jī)在鄂東長(zhǎng)江大橋施工中的應(yīng)用

斜拉橋目前的跨度已經(jīng)跨越千米,隨著跨徑的不斷增大,給斜拉橋的核心受力構(gòu)件——斜拉索的施工技術(shù)難度帶來了新的挑戰(zhàn)。超長(zhǎng)斜拉索的張掛技術(shù),是大跨徑斜拉橋施工的控制性技術(shù)。文章通過鄂東長(zhǎng)江大橋超長(zhǎng)斜拉索的施工,詳細(xì)介紹斜拉索的施工工藝及技術(shù)要點(diǎn)。保證了施工質(zhì)量。

鄂東長(zhǎng)江大橋主橋邊跨pc箱梁寬度大、重量重;從箱梁澆筑到成橋階段受力體系轉(zhuǎn)換多,支架使用時(shí)間長(zhǎng);同時(shí)北邊跨有2跨位于長(zhǎng)江中,需經(jīng)歷洪期。采用岸上鉆孔灌注樁和江中鋼管樁相結(jié)合的支架基礎(chǔ)形式。支架上部結(jié)構(gòu)由牛腿、橫梁、貝雷縱梁和分配梁組成,下部由鋼管立柱支撐。目前已經(jīng)完成75%的箱梁澆筑,整個(gè)支架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、各部分結(jié)合合理、卸載方便、操作簡(jiǎn)單。

本文介紹了鄂東長(zhǎng)江大橋主4號(hào)墩鉆孔平臺(tái)的設(shè)計(jì)及施工方案,設(shè)計(jì)中選用鋼護(hù)筒作為受力基礎(chǔ),選用型鋼作為上部分配梁,采用midas有限元建模軟件對(duì)各受力桿件強(qiáng)度及穩(wěn)定性在最不利工況下分別做出了驗(yàn)算。同時(shí)也考慮了大型臨時(shí)施工設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性、適用性及安全性等方面。

鄂東長(zhǎng)江大橋主5號(hào)墩基礎(chǔ)為深水基礎(chǔ),共設(shè)33根覆蓋層內(nèi)直徑為2.8m、基巖內(nèi)直徑為2.5m的鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)71m。采用鋼護(hù)筒支撐平臺(tái)配動(dòng)臂吊機(jī)的鉆孔施工方案,充分利用直徑2.85m、厚25mm鋼護(hù)筒作為主受力結(jié)構(gòu),平聯(lián)結(jié)構(gòu)兼作鉆孔泥漿循環(huán)管。采用midascivil有限元軟件對(duì)平臺(tái)形成過程中鋼護(hù)筒的打設(shè)、平臺(tái)使用階段、鉆孔施工階段等3種工況進(jìn)行計(jì)算分析,結(jié)果表明,鉆孔施工平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,各桿件應(yīng)力均小于容許應(yīng)力,平臺(tái)應(yīng)力和變形均能滿足施工要求。

隨著科技的發(fā)展,鋼箱梁被越來越多的大跨徑橋梁主梁所采用,鋼箱梁優(yōu)越的結(jié)構(gòu)性能很大程度上推動(dòng)了大跨徑橋梁的發(fā)展,鋼箱梁的工廠化生產(chǎn)保證了橋梁高精度高質(zhì)量施工,同時(shí)鋼箱梁也縮短了橋梁施工周期。就通過鄂東長(zhǎng)江大橋鋼混結(jié)合段施工、標(biāo)準(zhǔn)梁段安裝和邊、中跨合龍關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)介紹,并就橋面吊機(jī)進(jìn)行詳細(xì)說明。

隨著科技的發(fā)展,鋼箱梁被越來越多的大跨徑橋梁主梁所采用,鋼箱梁優(yōu)越的結(jié)構(gòu)性能很大程度上推動(dòng)了大跨徑橋梁的發(fā)展,鋼箱梁的工廠化生產(chǎn)保證了橋梁高精度高質(zhì)量施工,同時(shí)鋼箱梁也縮短了橋梁施工周期。對(duì)鄂東長(zhǎng)江大橋鋼混結(jié)合段施工、標(biāo)準(zhǔn)梁段安裝和邊、中跨合龍關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)介紹,并就橋面吊機(jī)進(jìn)行詳細(xì)說明。合理的施工措施保證了安裝過程安全順利,成橋線形、標(biāo)高、索力均在預(yù)控范圍內(nèi)。

鄂東長(zhǎng)江大橋超寬箱梁現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)與施工

鄂東長(zhǎng)江公路大橋北索塔下橫梁施工是整個(gè)北索塔施工的關(guān)鍵?？紤]其混凝土方量較大,加之澆注工程中受力體系轉(zhuǎn)換多,支架使用時(shí)間長(zhǎng)等因素,采用大型有限元軟件ansys建立下橫梁支架整體模型對(duì)其進(jìn)行靜力分析和動(dòng)力分析。

鄂東長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?26m的雙塔混合梁斜拉橋,其北主塔墩及近塔輔助墩位于長(zhǎng)江北河道內(nèi),施工難度較大,水上施工平臺(tái)及施工通道的設(shè)置需滿足材料轉(zhuǎn)運(yùn)、設(shè)備布置、人員操作、安全渡洪等需要。針對(duì)以上要求,詳細(xì)設(shè)計(jì)了臨時(shí)工程中的棧橋、碼頭、鉆孔施工平臺(tái)結(jié)構(gòu)。通過搭設(shè)合理的棧橋、碼頭及鉆孔平臺(tái)等水上大型臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)施,變水上施工為\"陸上\"施工。

鄂東長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)榛旌狭盒崩瓨?鋼箱梁橋面吊機(jī)安裝前須預(yù)先吊裝塔梁段非標(biāo)準(zhǔn)鋼箱梁段(m、f梁段)。由于梁段重200t以上,加之下游橋梁通航高度較低,選用鎮(zhèn)航工818號(hào)1200t浮吊;m、f梁段位于橋塔江側(cè)水域,吊裝占用部分航道,浮吊拋錨、起錨、吊裝施工組織及施工水域的維護(hù)要求較高。通過選擇合理的吊裝施工工藝,成功完成了m、f梁段的吊裝,定位平面軸線偏差遠(yuǎn)小于施工要求。

針對(duì)目前高速公路施工中路面用碎石質(zhì)量不高的情況,從質(zhì)量要求、加工技術(shù)、料場(chǎng)堆放管理、生產(chǎn)配合比檢驗(yàn)控制4個(gè)方面提出了路面用碎石質(zhì)量控制的方法,并成功控制碎石質(zhì)量。

以湖北省鄂東長(zhǎng)江公路大橋?yàn)槔?論述如何有效進(jìn)行特大橋建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析,規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

鄂東長(zhǎng)江公路大橋主橋全長(zhǎng)1476m,為九跨連續(xù)半飄浮體系混合梁斜拉橋。詳細(xì)介紹了主橋施工的關(guān)鍵技術(shù),如超長(zhǎng)嵌巖樁鉆孔、鋼管圍堰、超高索塔、超寬pk斷面混凝土箱梁、鋼混結(jié)合段、上部結(jié)構(gòu)安裝施工等。結(jié)果表明,通過一系列有效關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用在施工質(zhì)量得到保證的情況下,大大縮短了施工工期,效果良好。

鄂東長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)橹骺?26m的半漂浮體系雙塔混合梁斜拉橋,橋塔采用\"鳳翎\"式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),由下塔柱、下橫梁、中塔柱、中上塔柱連接部及上塔柱組成,采用c50混凝土。采用midas2006橋梁綜合程序和橋梁博士3.0程序,按三維空間框架結(jié)構(gòu)分裸塔階段、最大單懸臂階段和使用階段對(duì)橋塔進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算,并對(duì)下塔柱(含下橫梁)和中上塔柱連接段進(jìn)行局部仿真分析,結(jié)果表明橋塔的應(yīng)力、強(qiáng)度和剛度均滿足規(guī)范要求。橋塔施工分為下塔柱、下橫梁、中塔柱、上塔柱和塔頂結(jié)構(gòu)等施工階段,介紹橋塔施工要點(diǎn)。

鄂東長(zhǎng)江公路大橋索塔高204.82m(橋面以上),26個(gè)鋼錨箱依次安裝于索塔上段。使用全站儀對(duì)大橋索塔進(jìn)行變形監(jiān)測(cè),得到索塔在日照及溫度變化作用下的變形規(guī)律;確定了索塔線形控制和鋼錨箱安裝測(cè)量的最佳時(shí)段,滿足索塔施工控制的精度要求。

主要介紹了鄂東長(zhǎng)江公路大橋塔柱施工期間的施工測(cè)量技術(shù)及其施工測(cè)量控制過程。針對(duì)高索塔鋼錨箱、斜拉索索管等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的測(cè)量定位技術(shù),結(jié)合工程施工特點(diǎn)進(jìn)行了相關(guān)研究,并對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化,總結(jié)了鋼錨箱、斜拉索索管定位時(shí)需注意的操作要點(diǎn)。結(jié)果表明,鋼錨箱、斜拉索索管定位精度得到了極大地提高,滿足相關(guān)測(cè)量技術(shù)指標(biāo)的要求,同時(shí)加快了定位速度,提高了工作效率。

鄂東長(zhǎng)江公路大橋?yàn)橹骺?26m混合梁斜拉橋,南索塔高236.5m,分為下橫梁和下塔柱、中塔柱和上塔柱4部分。簡(jiǎn)要介紹其施工控制的主要原理和方法,為同類結(jié)構(gòu)施工控制提供參考。

鄂東長(zhǎng)江大橋主5號(hào)墩位于長(zhǎng)江北河道內(nèi),基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ),高樁承臺(tái)。承臺(tái)尺寸為42m×29.5m×8m,采用有底鋼管圍堰施工。圍堰由壁板、底板、圍檁支撐、定位、限位、下放及底板提吊等系統(tǒng)組成。首次采用鋼管作為圍堰壁板結(jié)構(gòu)。壁板單元由鋼管組焊接而成,各單元現(xiàn)場(chǎng)用螺栓連接。主5號(hào)墩承臺(tái)鋼管圍堰施工已取得成功。從結(jié)構(gòu)比選、設(shè)計(jì)、安裝等方面介紹該承臺(tái)有底鋼管圍堰。

超大跨度斜拉橋在運(yùn)營(yíng)服役期間,由于受到活載、風(fēng)載、溫度、地震和船撞等外部因素以及材料性能變化、施工偏差及疲勞效應(yīng)等內(nèi)部因素的影響,其結(jié)構(gòu)特性和耐久性能可能與設(shè)計(jì)階段理想狀態(tài)發(fā)生較大偏差,極端情況下可能出現(xiàn)突如其來的功能喪失。因此有必要利用橋梁健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)結(jié)構(gòu)的使用性能和安全性進(jìn)行評(píng)估和確認(rèn)。以鄂東長(zhǎng)江公路大橋?yàn)槔?簡(jiǎn)要介紹其健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)期力學(xué)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及安全性分析,可供同類橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及監(jiān)測(cè)參考。

文章簡(jiǎn)要介紹了鄂東長(zhǎng)江公路大橋主梁設(shè)計(jì)的主要技術(shù)特點(diǎn),重點(diǎn)介紹了主梁設(shè)計(jì)過程中對(duì)鋼-混結(jié)合段位置與型式的選擇、索-鋼箱梁錨固型式的確定、索-混凝土梁錨固耐久性研究、鋼箱梁橋面鋪裝等關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

鄂東長(zhǎng)江公路大橋?yàn)橹骺?26m的九跨連續(xù)半漂浮體系雙塔混合梁斜拉橋,斜拉索塔端錨固方式采用鋼錨箱結(jié)構(gòu)。文章簡(jiǎn)要介紹了大橋主橋橋型布置、索塔錨固區(qū)方案構(gòu)思及鋼錨箱構(gòu)造設(shè)計(jì),分析了鋼錨箱的工程應(yīng)用及力學(xué)特性;簡(jiǎn)述了索塔錨固區(qū)足尺模型試驗(yàn)情況和主要計(jì)算結(jié)果,并對(duì)索塔錨固區(qū)抗裂設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述。

鄂東長(zhǎng)江公路大橋北主塔墩采用群樁基礎(chǔ),共設(shè)33根在覆蓋層內(nèi)直徑2.8m、基巖內(nèi)直徑2.5m的鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)71m,入巖深度38~44m,地質(zhì)條件復(fù)雜。采用kp3500及金泰gw-35鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔灌注樁施工,鉆孔泥漿采用優(yōu)質(zhì)php膨潤(rùn)土泥漿。鉆進(jìn)成孔主要分護(hù)筒內(nèi)鉆進(jìn)、護(hù)筒以下覆蓋層鉆進(jìn)和基巖內(nèi)鉆進(jìn)3個(gè)階段。采用2次清孔工藝,確保沉渣厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。鋼筋籠按照12m標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段分6節(jié)利用長(zhǎng)線法同槽加工成型,采用動(dòng)臂吊機(jī)起吊和就位。鉆孔樁水下混凝土由拌和站集中拌制,混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送到墩位混凝土臥泵旁采用剛性導(dǎo)管法泵送澆注。