天然瀝青改性劑在公路隧道OGFC路面中的應(yīng)用

目前國內(nèi)外普遍使用高分子聚合物作瀝青改性劑,如sbs、sbr、eva等。相比之下,經(jīng)過提純和改性的無機(jī)硅質(zhì)材料對瀝青的改性,效果非常好,硅改瀝青產(chǎn)品已用于安溫、昆峨兩條公路,此兩條公路均被評為優(yōu)良工程。

smc系列瀝青改性劑,常溫改性瀝青 現(xiàn)代交通路面材料的要求：在低溫下應(yīng)有彈性和塑形；在高溫下要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn) 定度；在加工和使用中增強(qiáng)抗老化能力；在多種礦物和結(jié)構(gòu)表面有較強(qiáng)的粘附力；以及對 構(gòu)件變形的適應(yīng)性和耐疲勞性。瀝青材料本身難以滿足這些性能要求，迫切需要對瀝青進(jìn) 行改性。維持公司專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)充分利用廢舊塑料、舊橡膠輪胎提取物生產(chǎn)的第三代產(chǎn)品 smc瀝青改性劑從根本上改變了瀝青固有的缺陷，不但在以上幾個(gè)方面取得突破性進(jìn)展還 大大提高道路使用其他性能，如減少燃油、燃煤、瀝青消耗量。因此瀝青路面工程使用s mc瀝青改性劑是一件利國、利民、利于地球環(huán)境的三益事業(yè)。產(chǎn)品特點(diǎn)： 一，低碳、節(jié)能、環(huán)保：使用smc改性瀝青生產(chǎn)的瀝青混凝土，常溫拌合，不需要 對干燥礦料加熱，瀝青不在需要高溫熔融只需要電加熱70~100℃，碳排放低（按照標(biāo)準(zhǔn) 四車道的省、國道，減低的能耗標(biāo)準(zhǔn)煤23

目前國內(nèi)外普遍使用高分子聚合物作瀝青改性劑，如ｓｂｓ、ｓｂｒ、ｅｖａ等。相比之下，經(jīng)過提純和改性的無機(jī)硅質(zhì)材料的瀝青的改性，效果非常好，硅改瀝青產(chǎn)品已用于安溫、昆峨兩條公路，此兩條公路均被評為優(yōu)良工程。

介紹了可用作瀝青改性劑的聚合物種類和改性劑制備方法,并主要綜述了聚合物改性劑的改性機(jī)理。聚合物用作改性劑可以提高瀝青的軟化點(diǎn),改善瀝青的低溫柔韌性,提高延度,使瀝青產(chǎn)生可逆的彈性變形。廢輪胎與廢塑料作為聚合物,經(jīng)適當(dāng)處理后可被用作道路瀝青改性劑。

瀝青改性劑及改性瀝青的組合物

瀝青改性制的品種繁多,按其特性和應(yīng)用目的可分為:1.礦質(zhì)填料型。這類改性劑有粉末狀物質(zhì)、石灰、波特蘭水泥、炭黑、硫磺等;2.瀝青代用品型。像硫磺、木質(zhì)素等類物質(zhì)可以代替部分瀝青使用,同時(shí)又能使結(jié)合料的性能得到一定程度的改善;3.橡膠型。

天然瀝青:改性劑的新選擇

影響瀝青混凝土路面早期損壞的因素很多,但是隨著交通量的增加,汽車荷載的增大,傳統(tǒng)意義上的瀝青的質(zhì)量和品質(zhì)遠(yuǎn)不能適應(yīng)這一要求,是值得重視的。為此改性瀝青已成為目前必須全新研究的課題,本文從改性劑類型、改性劑選擇、改性劑計(jì)量的確定三方面對改性瀝青改性劑應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)闡述。

據(jù)新德里消息,印度道路運(yùn)輸和公路部已認(rèn)可使用天然橡膠改性瀝青作為鋪設(shè)其國內(nèi)道路的粘結(jié)層和耐磨層材料。印度中央道路研究院(crri)測試了這項(xiàng)采用改性瀝青的工藝技術(shù),包括天然橡膠改性瀝青在道路施工和維護(hù)方面的應(yīng)用。這個(gè)研究課題是由印度道路運(yùn)輸和公路部發(fā)起立項(xiàng)的。

據(jù)新德里消息，印度道路運(yùn)輸和公路部已認(rèn)可使用天然橡膠改性瀝青作為鋪設(shè)其國內(nèi)道路的粘結(jié)層和耐磨層材料。印度中央道路研究院測試了這項(xiàng)采用改性瀝青的工藝技術(shù)，包括天然橡膠改性瀝青在道路施工和維護(hù)方面的應(yīng)用。這個(gè)研究課題是由印度道路運(yùn)輸和公路部發(fā)起立項(xiàng)的。

瀝青改性劑的應(yīng)用研究進(jìn)展

sinotps是一種新型高粘瀝青改性劑,通過實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)表明,該改性劑具有使用簡便、性能優(yōu)異的特點(diǎn),對國內(nèi)發(fā)展降噪排水路面、應(yīng)力吸收層和彩色降噪排水路面都具有良好的應(yīng)用價(jià)值。

布敦巖瀝青改性劑,改性工藝簡單,改性成本低,抗老化、抗水損害和抗車轍能力強(qiáng)。主要介紹巖瀝青改性劑的特點(diǎn)及在瀘州繞城公路上的應(yīng)用情況。

印度道路運(yùn)輸和公路部已認(rèn)可天然橡膠改性瀝青作為鋪設(shè)道路的黏合層和耐磨層材料。印度中央道路研究院(crri)測試了這項(xiàng)采用天然橡膠改性瀝青作鋪路材料的工藝技術(shù),包括天然橡膠改性瀝青在道路施工和維護(hù)方面的應(yīng)用。這個(gè)研究課題是由印度道路運(yùn)輸和公路部發(fā)起立項(xiàng)的。研究得出,天然橡膠改性瀝青降低了瀝青對溫度變化的敏感度和改善了于瀝青的性能,從而延長了道路的使用壽命和提高了道路的綜合性能。

常溫改性瀝青的出現(xiàn),解決了改性瀝青路面只能在高溫環(huán)境中攤鋪施工的技術(shù)難題,填補(bǔ)了瀝青路面冬季不宜施工的空白。本文提出了新型常溫瀝青改性劑評價(jià)指標(biāo)、基于冪函數(shù)構(gòu)建礦料級(jí)配的常溫瀝青混合料材料組成設(shè)計(jì)方法,形成了常溫瀝青混合料用于公路新建、冷鋪修補(bǔ)及罩面維修中的設(shè)計(jì)及施工工藝成套技術(shù)體系。

為解決成品mac改性瀝青長途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)過高、溫度下降過大等問題,根據(jù)膠結(jié)理論和加入改性劑后的反應(yīng)機(jī)理,研究開發(fā)出mac改性劑,在施工現(xiàn)場加工mac改性瀝青?；谑覂?nèi)試驗(yàn),對mac改性劑的生產(chǎn)工藝、特性進(jìn)行了系統(tǒng)研究,制定了改性劑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),并將用改性劑現(xiàn)場生產(chǎn)的mac改性瀝青與傳統(tǒng)的工廠內(nèi)生產(chǎn)的mac改性瀝青以及sbs改性瀝青從性能和造價(jià)等方面進(jìn)行了對比。結(jié)果表明,改性劑現(xiàn)場生產(chǎn)的mac改性瀝青,相對于傳統(tǒng)工廠內(nèi)生產(chǎn)的mac改性瀝青,具有使用方便、可降低造價(jià)的特點(diǎn);與sbs改性瀝青性能相當(dāng),但具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

本文通過一線施工簡要介紹了瀝青改性劑ui-49在高等級(jí)路面中的對比實(shí)驗(yàn)及推廣應(yīng)用。

本文將詳細(xì)介紹sbs瀝青改性劑在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。我們將回答以下問題：1.sbs瀝青改性劑是什么？2.sbs瀝青改性劑在建設(shè)工程中的作用是什么？3.sbs瀝青改性劑與傳統(tǒng)瀝青有何不同？4.如何正確使用sbs瀝青改性劑？5.sbs瀝青改性劑在建設(shè)工程中的應(yīng)用案例。

選擇sbs改性瀝青改性劑的摻量時(shí)，需考慮改性劑種類、瀝青性質(zhì)、施工條件和性能要求等因素。摻量過多或過少都會(huì)影響改性效果和經(jīng)濟(jì)效益，因此確定合適的摻量對保證改性瀝青性能至關(guān)重要。

通過分析天然巖瀝青改性瀝青混合料的各種路用性能,進(jìn)一步探討了天然巖瀝青在國內(nèi)應(yīng)用的可行性。

本技術(shù)公開了一種瀝青改性方法，包括將收集到龍蝦殼廢料進(jìn)行清洗去油并烘干；將烘干后 的龍蝦殼廢料進(jìn)行研磨，得到粒徑≤0.15mm的龍蝦殼粉末；將基質(zhì)瀝青加熱融化，然后加入 520wt％摻量的龍蝦殼粉，人工攪拌后在高速剪切儀下攪拌剪切，得到龍蝦殼粉改性瀝青。 本技術(shù)通過添加廢龍蝦殼粉可以提高瀝青結(jié)合料的剛度，提高基質(zhì)瀝青的高溫穩(wěn)定性和抗蠕 變性能。試驗(yàn)結(jié)果可為廢龍蝦殼粉改性瀝青材料的工程應(yīng)用提供參考，并可使其成為清潔、 綠色的產(chǎn)品。 權(quán)利要求書 1.一種瀝青改性劑，其特征在于：以龍蝦殼粉為原料進(jìn)行制備。 2.一種改性瀝青，其特征在于：采用權(quán)利要求1所述的瀝青改性劑進(jìn)行改性。 3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改性瀝青，其特征在于：所述瀝青改性劑的添加量為5-20wt％。 4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改性瀝青，其特征在于：所述瀝青改性劑的粒徑≤0.15mm。 5.一種瀝青改性方法，其

論述了山西省交通科學(xué)研究院開發(fā)的液體sbs瀝青改性劑在高速公路面層試驗(yàn)段的鋪筑應(yīng)用,應(yīng)用研究表明該改性劑可完全適用于高速公路面層的鋪筑,并具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。