天然砂礫土在高速公路路面底基層中的應(yīng)用

天然砂礫作為基層雖粒徑偏粗,但經(jīng)過技術(shù)處理后基本達(dá)到規(guī)范要求的級配,一旦成形具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。在中小交通量路段、二級以下中低級路改建項(xiàng)目、天然砂礫豐富地區(qū),可以考慮設(shè)計(jì)天然砂礫基層,充分利用改建路段的行車碾壓,可大大降低工程造價(jià)并能夠取得良好的使用效果。

結(jié)合河南省路網(wǎng)改造建設(shè)項(xiàng)目”紫黃”公路第一合同段天然砂礫土填筑路基的施工情況。對利用天然砂礫土填筑路基的施工技術(shù)進(jìn)行探討和分析

天然砂礫土填筑路基的施工技術(shù)探討——結(jié)合河南省路網(wǎng)改造建設(shè)項(xiàng)目“紫黃”公路第一合同段天然砂礫土填筑路基的施工情況。對利用天然砂礫土填筑路基的施工技術(shù)進(jìn)行探討和分析。

transpoworld2012no.17(sep)164 highway 現(xiàn)代公路 天 然砂礫土由于具有承受力高、工 程力學(xué)性能較好、干密度大、塑 性小、容易壓實(shí)及含量很豐富等眾多優(yōu) 良的特點(diǎn)，因此被作為填充路基的首選 材料。但是由于其材料的復(fù)雜性使其壓 實(shí)質(zhì)量難以控制。本文首先提出了利用 砂礫土?xí)r容易出現(xiàn)的兩種壓實(shí)度與實(shí)際 不符的情況，然后通過確定最大干容量 的實(shí)驗(yàn)方法提出了如何才能準(zhǔn)確的測量 壓實(shí)度，并將此方法的出的結(jié)果與實(shí)際 測量的結(jié)果相比較，最后得出這兩種結(jié) 果是相符的，即此種方法可行的結(jié)論。 對于天然砂礫土路基的壓實(shí)質(zhì)量 檢測，在我國的規(guī)范中規(guī)定是采用輪跡 法來進(jìn)行質(zhì)量的控制。有的工地則采用 標(biāo)高法，但是卻很難保證路基的壓實(shí)質(zhì) 量。本文通過實(shí)驗(yàn)研究，確定了路基壓 實(shí)質(zhì)量控制的新方法。即首先通過理論 分析得出壓實(shí)質(zhì)量的計(jì)算公式，然后通 過測定最大干容量來確定壓實(shí)度，最

本文介紹寧夏石中高速公路一期工程天然砂礫土路基施工,根據(jù)天然砂礫土中大于5mm礫料含量的重量百分比來確定最大干容重,從而控制路基壓實(shí)度。

天然砂礫土由于具有承受力高、工程力學(xué)性能較好、干密度大、塑性小、容易壓實(shí)及含量很豐富等眾多優(yōu)良的特點(diǎn),因此被作為填充路基的首選材料。但是由于其材料的復(fù)雜性使其壓實(shí)質(zhì)量難以控制。本文首先提出了利用砂礫土?xí)r容易出現(xiàn)的兩種壓實(shí)度與實(shí)際不符的情況,然后通過確定最大干容量的實(shí)驗(yàn)方法提出了如何才能準(zhǔn)確的測量壓實(shí)度,并將此方法的出的結(jié)果與實(shí)際測量的結(jié)果相比較,最后得出這兩種結(jié)

天然砂礫具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、透水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點(diǎn),在公路工程中得到廣泛應(yīng)用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結(jié)構(gòu)層的應(yīng)用,分別從施工工藝、質(zhì)量控制及存在問題和注意事項(xiàng)等方面進(jìn)行介紹,以供參考。

天然砂礫具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、透水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點(diǎn),在公路工程中得到廣泛應(yīng)用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結(jié)構(gòu)層的應(yīng)用,分別從施工工藝、質(zhì)量控制及存在問題和注意事項(xiàng)等方面進(jìn)行介紹,以供參考。

天然砂礫在公路工程中的應(yīng)用 摘要：天然砂礫具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、透 水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在公路工程中得到廣泛應(yīng) 用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結(jié)構(gòu)層的 應(yīng)用，分別從施工工藝、質(zhì)量控制及存在問題和注意事項(xiàng)等 方面進(jìn)行介紹，以供參考。 關(guān)鍵詞：天然砂礫；路基填筑；路面基層；公路工程； 路面結(jié)構(gòu)層文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 中圖分類號(hào)：u416文章編號(hào)：1009-2374（2016） 15-0096-02doi：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.045 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁工程施工過程中，橋梁結(jié)構(gòu)以及工藝 都比較復(fù)雜，而且施工周期也比較長，加之水上作業(yè)工況復(fù) 雜，對施工質(zhì)量和施工工藝要求比較高，因此施工難度比較 大。為了能夠有效確保預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁工程施工質(zhì)量和進(jìn) 度，需做好事前準(zhǔn)備工作，其中最為重要的就是要做好測控。 1箱梁

湘西北地區(qū)中粗砂短缺天然砂礫豐富,提出該區(qū)在高級路面設(shè)計(jì)施工中采用水泥穩(wěn)定天然砂礫基層,介紹了該基層的配合比試驗(yàn),造價(jià)優(yōu)勢及施工要點(diǎn),并分析了其綜合效益

1/6word. 天然砂礫底基層施工方案 一、工程概況： 本工程為石河子石河子張?jiān)＞魄f道路工程，位于152團(tuán)6連。 道路結(jié)構(gòu)：20cm厚c30混凝土路面，15cm水泥穩(wěn)定砂礫層，75cm 天然砂礫基層，路面總厚度為110cm 二、天然砂礫底基層回填準(zhǔn)備工作 1．下承層準(zhǔn)備 （1）驗(yàn)收下承層，在監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行墊層的施工。 （2）清理下承層：在墊層施工前，應(yīng)將路基表面的浮土、雜物 清除。若表層過干過散，應(yīng)適當(dāng)灑水潤濕。 2．復(fù)壓 在墊層施工前，應(yīng)對路槽進(jìn)行復(fù)壓，用21t振動(dòng)式壓路機(jī)復(fù)壓3 —4遍。 3．測量放樣 （1）在下承層完成后應(yīng)在10m斷面準(zhǔn)備放樣，在準(zhǔn)備施工的半幅 示出中心樁和墊層邊緣樁三點(diǎn)樁。用鐵釘帶紅布標(biāo)出，并分別測出各 點(diǎn)標(biāo)高，做好記錄。 （2）計(jì)算出各點(diǎn)位置上應(yīng)鋪墊層的松鋪厚度。 4．在下承層測量基礎(chǔ)鐵釘布處鐵釬子，要求釘入下承層1

天然砂礫底基層 施工時(shí)先行鋪筑實(shí)驗(yàn)路段，以確定各項(xiàng)施工控制參數(shù)。 1、施工工藝：準(zhǔn)備下層承層→施工放樣→備料運(yùn)輸→攤鋪整形、 含水量檢測→灑水或翻曬→碾壓→交驗(yàn) 2、天然砂礫底基層施工方法： （1）下承層準(zhǔn)備：底基層施工前，對所有施工的路段進(jìn)行檢查 驗(yàn)收，路基表面平整度、高程、寬度、橫坡度、壓實(shí)度、彎沉等技術(shù) 指標(biāo)均符合規(guī)范要求，并有監(jiān)理工程檢驗(yàn)簽定，并將路基頂面上的浮 土、雜物全部清除，并灑水濕潤。 （2）、施工放樣：恢復(fù)中線，直線段20m設(shè)一樁，平曲線段每10m 設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣設(shè)指示樁，同時(shí)進(jìn)行水平測量，在中樁指 示樁上標(biāo)出低基層集料攤鋪后的松鋪頂面的高程。 （3）、天然砂礫準(zhǔn)備運(yùn)輸：試驗(yàn)室做材料抽樣試驗(yàn)，如不合格則 由項(xiàng)目經(jīng)理部組織設(shè)備和人員對材料進(jìn)行處理。采用挖掘機(jī)裝車自卸 汽車運(yùn)輸，按試驗(yàn)路段確定的松鋪厚度，松鋪系數(shù)計(jì)算砂料用量，按 每延

路面結(jié)構(gòu)計(jì)算說明 1、累計(jì)當(dāng)量軸次的選擇: 根據(jù)參考本段交通量資料及公路等級主線在全線累計(jì)當(dāng)量軸次擬定為26.5614萬次。 2、路面結(jié)構(gòu)層： 路面結(jié)構(gòu)層根據(jù)累計(jì)當(dāng)量軸次和路基回彈模量擬定從上到下依次為3cm厚瀝青表面處治面層（ac-13c），15cm厚天然級配砂礫基層。 3、設(shè)計(jì)參數(shù)： 公路等級為四級公路，設(shè)計(jì)年限6年，車道系數(shù)0.7，面層類型系數(shù)1.2，基層類型系數(shù)為1.6。 4、路面結(jié)構(gòu)各層抗壓模量《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd50－2006附錄e表e.1和表e.2，擬定瀝青混合料面層20℃的抗壓模量擬定為1000mpa；級配礫石抗壓模量擬定為200mpa。 5、此路面結(jié)構(gòu)計(jì)算書適用于本項(xiàng)目。 路面結(jié)構(gòu)計(jì)算書 1、軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算 序號(hào)車型名稱前軸重(kn)后軸重(kn)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量 1

中國基層公路普遍采用半剛性材料,半剛性材料基層的路面開裂問題也很嚴(yán)重。采用天然砂礫替代半剛性材料,可節(jié)約成本,減少反射裂縫等病害的發(fā)生。文中采用室內(nèi)試驗(yàn)、理論分析等方法對天然砂礫的路用性能進(jìn)行研究,得出了天然砂礫材料的級配要求、水穩(wěn)定性以及以天然砂礫為基層的瀝青路面典型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)方法。

公路工程中天然砂礫的應(yīng)用 天然砂礫具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、透水性好、工后沉降 小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在公路工程中得到廣泛應(yīng)用。在此，筆者結(jié)合多年的 工程實(shí)踐和點(diǎn)滴積累，談?wù)勌烊簧暗[在公路工程中的應(yīng)用。 1天然砂礫在路基填筑中的應(yīng)用 筆者最早接觸天然砂礫是在1998年，當(dāng)年涉左公路涉縣段改建 工程開工建設(shè)，該工程起于涉縣城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西進(jìn)， 止于冀晉省界，全長27km。按山嶺重丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)改建，路面 寬11.5m，兩側(cè)各設(shè)0.25m的水泥混凝土路緣石；城區(qū)段為2m綠化 帶＋16m主道＋2m綠化帶＋6m輔道。在路基填筑中，全部采用清 漳河中的天然砂礫填筑，疏河筑路、變廢為寶、節(jié)約土源、經(jīng)濟(jì)環(huán)保， 僅路基節(jié)約土源就近80萬方。用砂礫填筑的路基剛度大、強(qiáng)度高、 穩(wěn)定性強(qiáng)、透水性好、工后沉降??；與土方路基相比，基本不必操心 含水率，好“侍弄”；受雨水影響小

白云質(zhì)灰?guī)r節(jié)理豐富，易碎，開挖白云質(zhì)灰?guī)r山體后，可獲得清潔的天然砂礫，正確使用這類天然砂礫，可以緩解優(yōu)質(zhì)石材緊缺地區(qū)的筑路材料供需矛盾，實(shí)現(xiàn)就地取材，降低工程成本，同時(shí)可減少過度開采對生態(tài)環(huán)境的破壞，促進(jìn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。本文基于白云質(zhì)灰?guī)r天然砂礫在基底層中的應(yīng)用研究項(xiàng)目，重點(diǎn)對施工工藝及經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益進(jìn)行了闡述，以探求白云質(zhì)灰?guī)r天然礫石在底基層中應(yīng)用的適用性。

高速公路天然砂礫填筑路基的施工及注意事項(xiàng) 2010-10-1314:29來源于網(wǎng)絡(luò)【大中小】【打印】【我要糾錯(cuò)】 1、工程量況 天然砂礫路叢試驗(yàn)段選取在主線路基k2+050-k2+180段，長度為130m，位于沖 積平原地形，平均海拔在385m左右，主要由河床漫灘及河流階地組成，低階地土體結(jié)構(gòu) 為砂土、粘性土、砂士互層：總體地形平坦開闊。本區(qū)四季分明，氣候溫和，屬暖溫帶半濕 潤大陸性季風(fēng)氣候。年平均氣溫13℃，冬季較寒冷。冬季最大凍土深度45cm.地下水位較 高。一般埋深3～10m。 本試驗(yàn)段填筑厚度為3～3.3m，路基面平均寬度為52m左右，邊坡坡度為1/1.5.路 基底部設(shè)計(jì)為60cm擠填砂礫，已經(jīng)施工完成并驗(yàn)收合格。路基部分采用天然砂礫填筑。 2、主要施工機(jī)械配備 本工程配備以下主要施工機(jī)械：斯太爾自卸車10臺(tái)，履帶式山推

天然砂礫的特性具有不穩(wěn)定性,在路面底基層施工的過程中需要注意通過多次試驗(yàn)段來收集試驗(yàn)段的信息反饋,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分析策略制定。經(jīng)過多次試驗(yàn),為了保證在施工過程中填筑的天然砂礫具有可使用的穩(wěn)定性,小組決定主要采用增加天然砂礫達(dá)到的含泥量來讓其穩(wěn)定,鋪撒石粉等以達(dá)到路面底基的穩(wěn)定性控制,這樣一來保證了施工工程的質(zhì)量,為砂礫路面的底基層的后續(xù)工程開展奠定了基礎(chǔ)。

本文將詳細(xì)介紹在建設(shè)工程領(lǐng)域中，路基天然砂礫的特點(diǎn)、應(yīng)用以及與其他材料的對比，以幫助讀者更好地了解和利用這種材料。

同三公路天然砂礫路面簡介

本文針對農(nóng)村公路點(diǎn)多面廣、等級低、交通量小,施工工藝、機(jī)具簡單的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)薄弱的特點(diǎn),通過實(shí)驗(yàn),在滿足路面強(qiáng)度的條件下,控制砂石含泥量和級配,使用天然砂礫其經(jīng)濟(jì)效益明顯。

當(dāng)下我國公路設(shè)施建設(shè)迅猛發(fā)展，但是常規(guī)的公路建設(shè)方法耗時(shí)長、費(fèi)用高、污染嚴(yán)重，為了滿足國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)的要求衍生出了石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的施工方法，該方法投資小、效益好，污染少，對于促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)意義重大。文章將從石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層施工方法的材料選取及試驗(yàn)、施工要點(diǎn)及效益三個(gè)方面進(jìn)行研究，了解該方法在實(shí)際中的應(yīng)用現(xiàn)狀。