天然砂礫土在高速公路路面底基層中的應用

天然砂礫作為基層雖粒徑偏粗,但經過技術處理后基本達到規(guī)范要求的級配,一旦成形具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長等優(yōu)點。在中小交通量路段、二級以下中低級路改建項目、天然砂礫豐富地區(qū),可以考慮設計天然砂礫基層,充分利用改建路段的行車碾壓,可大大降低工程造價并能夠取得良好的使用效果。

結合河南省路網改造建設項目”紫黃”公路第一合同段天然砂礫土填筑路基的施工情況。對利用天然砂礫土填筑路基的施工技術進行探討和分析

天然砂礫土填筑路基的施工技術探討——結合河南省路網改造建設項目“紫黃”公路第一合同段天然砂礫土填筑路基的施工情況。對利用天然砂礫土填筑路基的施工技術進行探討和分析。

transpoworld2012no.17(sep)164 highway 現(xiàn)代公路 天 然砂礫土由于具有承受力高、工 程力學性能較好、干密度大、塑 性小、容易壓實及含量很豐富等眾多優(yōu) 良的特點，因此被作為填充路基的首選 材料。但是由于其材料的復雜性使其壓 實質量難以控制。本文首先提出了利用 砂礫土時容易出現(xiàn)的兩種壓實度與實際 不符的情況，然后通過確定最大干容量 的實驗方法提出了如何才能準確的測量 壓實度，并將此方法的出的結果與實際 測量的結果相比較，最后得出這兩種結 果是相符的，即此種方法可行的結論。 對于天然砂礫土路基的壓實質量 檢測，在我國的規(guī)范中規(guī)定是采用輪跡 法來進行質量的控制。有的工地則采用 標高法，但是卻很難保證路基的壓實質 量。本文通過實驗研究，確定了路基壓 實質量控制的新方法。即首先通過理論 分析得出壓實質量的計算公式，然后通 過測定最大干容量來確定壓實度，最

本文介紹寧夏石中高速公路一期工程天然砂礫土路基施工,根據(jù)天然砂礫土中大于5mm礫料含量的重量百分比來確定最大干容重,從而控制路基壓實度。

天然砂礫土由于具有承受力高、工程力學性能較好、干密度大、塑性小、容易壓實及含量很豐富等眾多優(yōu)良的特點,因此被作為填充路基的首選材料。但是由于其材料的復雜性使其壓實質量難以控制。本文首先提出了利用砂礫土時容易出現(xiàn)的兩種壓實度與實際不符的情況,然后通過確定最大干容量的實驗方法提出了如何才能準確的測量壓實度,并將此方法的出的結果與實際測量的結果相比較,最后得出這兩種結

天然砂礫具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性強、透水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點,在公路工程中得到廣泛應用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結構層的應用,分別從施工工藝、質量控制及存在問題和注意事項等方面進行介紹,以供參考。

天然砂礫具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性強、透水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點,在公路工程中得到廣泛應用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結構層的應用,分別從施工工藝、質量控制及存在問題和注意事項等方面進行介紹,以供參考。

天然砂礫在公路工程中的應用 摘要：天然砂礫具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性強、透 水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點，在公路工程中得到廣泛應 用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結構層的 應用，分別從施工工藝、質量控制及存在問題和注意事項等 方面進行介紹，以供參考。 關鍵詞：天然砂礫；路基填筑；路面基層；公路工程； 路面結構層文獻標識碼：a 中圖分類號：u416文章編號：1009-2374（2016） 15-0096-02doi：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.045 預應力混凝土橋梁工程施工過程中，橋梁結構以及工藝 都比較復雜，而且施工周期也比較長，加之水上作業(yè)工況復 雜，對施工質量和施工工藝要求比較高，因此施工難度比較 大。為了能夠有效確保預應力混凝土橋梁工程施工質量和進 度，需做好事前準備工作，其中最為重要的就是要做好測控。 1箱梁

湘西北地區(qū)中粗砂短缺天然砂礫豐富,提出該區(qū)在高級路面設計施工中采用水泥穩(wěn)定天然砂礫基層,介紹了該基層的配合比試驗,造價優(yōu)勢及施工要點,并分析了其綜合效益

1/6word. 天然砂礫底基層施工方案 一、工程概況： 本工程為石河子石河子張裕酒莊道路工程，位于152團6連。 道路結構：20cm厚c30混凝土路面，15cm水泥穩(wěn)定砂礫層，75cm 天然砂礫基層，路面總厚度為110cm 二、天然砂礫底基層回填準備工作 1．下承層準備 （1）驗收下承層，在監(jiān)理工程師認可后方可進行墊層的施工。 （2）清理下承層：在墊層施工前，應將路基表面的浮土、雜物 清除。若表層過干過散，應適當灑水潤濕。 2．復壓 在墊層施工前，應對路槽進行復壓，用21t振動式壓路機復壓3 —4遍。 3．測量放樣 （1）在下承層完成后應在10m斷面準備放樣，在準備施工的半幅 示出中心樁和墊層邊緣樁三點樁。用鐵釘帶紅布標出，并分別測出各 點標高，做好記錄。 （2）計算出各點位置上應鋪墊層的松鋪厚度。 4．在下承層測量基礎鐵釘布處鐵釬子，要求釘入下承層1

天然砂礫底基層 施工時先行鋪筑實驗路段，以確定各項施工控制參數(shù)。 1、施工工藝：準備下層承層→施工放樣→備料運輸→攤鋪整形、 含水量檢測→灑水或翻曬→碾壓→交驗 2、天然砂礫底基層施工方法： （1）下承層準備：底基層施工前，對所有施工的路段進行檢查 驗收，路基表面平整度、高程、寬度、橫坡度、壓實度、彎沉等技術 指標均符合規(guī)范要求，并有監(jiān)理工程檢驗簽定，并將路基頂面上的浮 土、雜物全部清除，并灑水濕潤。 （2）、施工放樣：恢復中線，直線段20m設一樁，平曲線段每10m 設一樁，并在兩側路肩邊緣設指示樁，同時進行水平測量，在中樁指 示樁上標出低基層集料攤鋪后的松鋪頂面的高程。 （3）、天然砂礫準備運輸：試驗室做材料抽樣試驗，如不合格則 由項目經理部組織設備和人員對材料進行處理。采用挖掘機裝車自卸 汽車運輸，按試驗路段確定的松鋪厚度，松鋪系數(shù)計算砂料用量，按 每延

路面結構計算說明 1、累計當量軸次的選擇: 根據(jù)參考本段交通量資料及公路等級主線在全線累計當量軸次擬定為26.5614萬次。 2、路面結構層： 路面結構層根據(jù)累計當量軸次和路基回彈模量擬定從上到下依次為3cm厚瀝青表面處治面層（ac-13c），15cm厚天然級配砂礫基層。 3、設計參數(shù)： 公路等級為四級公路，設計年限6年，車道系數(shù)0.7，面層類型系數(shù)1.2，基層類型系數(shù)為1.6。 4、路面結構各層抗壓模量《公路瀝青路面設計規(guī)范》jtgd50－2006附錄e表e.1和表e.2，擬定瀝青混合料面層20℃的抗壓模量擬定為1000mpa；級配礫石抗壓模量擬定為200mpa。 5、此路面結構計算書適用于本項目。 路面結構計算書 1、軸載換算及設計彎沉值計算 序號車型名稱前軸重(kn)后軸重(kn)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量 1

中國基層公路普遍采用半剛性材料,半剛性材料基層的路面開裂問題也很嚴重。采用天然砂礫替代半剛性材料,可節(jié)約成本,減少反射裂縫等病害的發(fā)生。文中采用室內試驗、理論分析等方法對天然砂礫的路用性能進行研究,得出了天然砂礫材料的級配要求、水穩(wěn)定性以及以天然砂礫為基層的瀝青路面典型結構及設計方法。

公路工程中天然砂礫的應用 天然砂礫具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性強、透水性好、工后沉降 小等諸多優(yōu)點，在公路工程中得到廣泛應用。在此，筆者結合多年的 工程實踐和點滴積累，談談天然砂礫在公路工程中的應用。 1天然砂礫在路基填筑中的應用 筆者最早接觸天然砂礫是在1998年，當年涉左公路涉縣段改建 工程開工建設，該工程起于涉縣城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西進， 止于冀晉省界，全長27km。按山嶺重丘區(qū)二級公路標準改建，路面 寬11.5m，兩側各設0.25m的水泥混凝土路緣石；城區(qū)段為2m綠化 帶＋16m主道＋2m綠化帶＋6m輔道。在路基填筑中，全部采用清 漳河中的天然砂礫填筑，疏河筑路、變廢為寶、節(jié)約土源、經濟環(huán)保， 僅路基節(jié)約土源就近80萬方。用砂礫填筑的路基剛度大、強度高、 穩(wěn)定性強、透水性好、工后沉降小；與土方路基相比，基本不必操心 含水率，好“侍弄”；受雨水影響小

白云質灰?guī)r節(jié)理豐富，易碎，開挖白云質灰?guī)r山體后，可獲得清潔的天然砂礫，正確使用這類天然砂礫，可以緩解優(yōu)質石材緊缺地區(qū)的筑路材料供需矛盾，實現(xiàn)就地取材，降低工程成本，同時可減少過度開采對生態(tài)環(huán)境的破壞，促進公路建設的可持續(xù)發(fā)展。本文基于白云質灰?guī)r天然砂礫在基底層中的應用研究項目，重點對施工工藝及經濟、環(huán)境效益進行了闡述，以探求白云質灰?guī)r天然礫石在底基層中應用的適用性。

高速公路天然砂礫填筑路基的施工及注意事項 2010-10-1314:29來源于網絡【大中小】【打印】【我要糾錯】 1、工程量況 天然砂礫路叢試驗段選取在主線路基k2+050-k2+180段，長度為130m，位于沖 積平原地形，平均海拔在385m左右，主要由河床漫灘及河流階地組成，低階地土體結構 為砂土、粘性土、砂士互層：總體地形平坦開闊。本區(qū)四季分明，氣候溫和，屬暖溫帶半濕 潤大陸性季風氣候。年平均氣溫13℃，冬季較寒冷。冬季最大凍土深度45cm.地下水位較 高。一般埋深3～10m。 本試驗段填筑厚度為3～3.3m，路基面平均寬度為52m左右，邊坡坡度為1/1.5.路 基底部設計為60cm擠填砂礫，已經施工完成并驗收合格。路基部分采用天然砂礫填筑。 2、主要施工機械配備 本工程配備以下主要施工機械：斯太爾自卸車10臺，履帶式山推

天然砂礫的特性具有不穩(wěn)定性,在路面底基層施工的過程中需要注意通過多次試驗段來收集試驗段的信息反饋,并在此基礎上進行分析策略制定。經過多次試驗,為了保證在施工過程中填筑的天然砂礫具有可使用的穩(wěn)定性,小組決定主要采用增加天然砂礫達到的含泥量來讓其穩(wěn)定,鋪撒石粉等以達到路面底基的穩(wěn)定性控制,這樣一來保證了施工工程的質量,為砂礫路面的底基層的后續(xù)工程開展奠定了基礎。

本文將詳細介紹在建設工程領域中，路基天然砂礫的特點、應用以及與其他材料的對比，以幫助讀者更好地了解和利用這種材料。

同三公路天然砂礫路面簡介

本文針對農村公路點多面廣、等級低、交通量小,施工工藝、機具簡單的水泥混凝土路面結構及農村經濟薄弱的特點,通過實驗,在滿足路面強度的條件下,控制砂石含泥量和級配,使用天然砂礫其經濟效益明顯。

當下我國公路設施建設迅猛發(fā)展，但是常規(guī)的公路建設方法耗時長、費用高、污染嚴重，為了滿足國家對基礎設施建設任務的要求衍生出了石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的施工方法，該方法投資小、效益好，污染少，對于促進交通基礎設施建設意義重大。文章將從石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層施工方法的材料選取及試驗、施工要點及效益三個方面進行研究，了解該方法在實際中的應用現(xiàn)狀。