天然砂礫土在商洛路面工程中應用

結合河南省路網(wǎng)改造建設項目”紫黃”公路第一合同段天然砂礫土填筑路基的施工情況。對利用天然砂礫土填筑路基的施工技術進行探討和分析

天然砂礫土填筑路基的施工技術探討——結合河南省路網(wǎng)改造建設項目“紫黃”公路第一合同段天然砂礫土填筑路基的施工情況。對利用天然砂礫土填筑路基的施工技術進行探討和分析。

transpoworld2012no.17(sep)164 highway 現(xiàn)代公路 天 然砂礫土由于具有承受力高、工 程力學性能較好、干密度大、塑 性小、容易壓實及含量很豐富等眾多優(yōu) 良的特點，因此被作為填充路基的首選 材料。但是由于其材料的復雜性使其壓 實質量難以控制。本文首先提出了利用 砂礫土時容易出現(xiàn)的兩種壓實度與實際 不符的情況，然后通過確定最大干容量 的實驗方法提出了如何才能準確的測量 壓實度，并將此方法的出的結果與實際 測量的結果相比較，最后得出這兩種結 果是相符的，即此種方法可行的結論。 對于天然砂礫土路基的壓實質量 檢測，在我國的規(guī)范中規(guī)定是采用輪跡 法來進行質量的控制。有的工地則采用 標高法，但是卻很難保證路基的壓實質 量。本文通過實驗研究，確定了路基壓 實質量控制的新方法。即首先通過理論 分析得出壓實質量的計算公式，然后通 過測定最大干容量來確定壓實度，最

本文介紹寧夏石中高速公路一期工程天然砂礫土路基施工,根據(jù)天然砂礫土中大于5mm礫料含量的重量百分比來確定最大干容重,從而控制路基壓實度。

天然砂礫土由于具有承受力高、工程力學性能較好、干密度大、塑性小、容易壓實及含量很豐富等眾多優(yōu)良的特點,因此被作為填充路基的首選材料。但是由于其材料的復雜性使其壓實質量難以控制。本文首先提出了利用砂礫土時容易出現(xiàn)的兩種壓實度與實際不符的情況,然后通過確定最大干容量的實驗方法提出了如何才能準確的測量壓實度,并將此方法的出的結果與實際測量的結果相比較,最后得出這兩種結

天然砂礫具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性強、透水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點,在公路工程中得到廣泛應用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結構層的應用,分別從施工工藝、質量控制及存在問題和注意事項等方面進行介紹,以供參考。

天然砂礫具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性強、透水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點,在公路工程中得到廣泛應用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結構層的應用,分別從施工工藝、質量控制及存在問題和注意事項等方面進行介紹,以供參考。

公路工程中天然砂礫的應用 天然砂礫具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性強、透水性好、工后沉降 小等諸多優(yōu)點，在公路工程中得到廣泛應用。在此，筆者結合多年的 工程實踐和點滴積累，談談天然砂礫在公路工程中的應用。 1天然砂礫在路基填筑中的應用 筆者最早接觸天然砂礫是在1998年，當年涉左公路涉縣段改建 工程開工建設，該工程起于涉縣城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西進， 止于冀晉省界，全長27km。按山嶺重丘區(qū)二級公路標準改建，路面 寬11.5m，兩側各設0.25m的水泥混凝土路緣石；城區(qū)段為2m綠化 帶＋16m主道＋2m綠化帶＋6m輔道。在路基填筑中，全部采用清 漳河中的天然砂礫填筑，疏河筑路、變廢為寶、節(jié)約土源、經濟環(huán)保， 僅路基節(jié)約土源就近80萬方。用砂礫填筑的路基剛度大、強度高、 穩(wěn)定性強、透水性好、工后沉降小；與土方路基相比，基本不必操心 含水率，好“侍弄”；受雨水影響小

天然砂礫在公路工程中的應用 摘要：天然砂礫具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性強、透 水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點，在公路工程中得到廣泛應 用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結構層的 應用，分別從施工工藝、質量控制及存在問題和注意事項等 方面進行介紹，以供參考。 關鍵詞：天然砂礫；路基填筑；路面基層；公路工程； 路面結構層文獻標識碼：a 中圖分類號：u416文章編號：1009-2374（2016） 15-0096-02doi：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.045 預應力混凝土橋梁工程施工過程中，橋梁結構以及工藝 都比較復雜，而且施工周期也比較長，加之水上作業(yè)工況復 雜，對施工質量和施工工藝要求比較高，因此施工難度比較 大。為了能夠有效確保預應力混凝土橋梁工程施工質量和進 度，需做好事前準備工作，其中最為重要的就是要做好測控。 1箱梁

天然砂礫作為基層雖粒徑偏粗,但經過技術處理后基本達到規(guī)范要求的級配,一旦成形具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長等優(yōu)點。在中小交通量路段、二級以下中低級路改建項目、天然砂礫豐富地區(qū),可以考慮設計天然砂礫基層,充分利用改建路段的行車碾壓,可大大降低工程造價并能夠取得良好的使用效果。

路面結構計算說明 1、累計當量軸次的選擇: 根據(jù)參考本段交通量資料及公路等級主線在全線累計當量軸次擬定為26.5614萬次。 2、路面結構層： 路面結構層根據(jù)累計當量軸次和路基回彈模量擬定從上到下依次為3cm厚瀝青表面處治面層（ac-13c），15cm厚天然級配砂礫基層。 3、設計參數(shù)： 公路等級為四級公路，設計年限6年，車道系數(shù)0.7，面層類型系數(shù)1.2，基層類型系數(shù)為1.6。 4、路面結構各層抗壓模量《公路瀝青路面設計規(guī)范》jtgd50－2006附錄e表e.1和表e.2，擬定瀝青混合料面層20℃的抗壓模量擬定為1000mpa；級配礫石抗壓模量擬定為200mpa。 5、此路面結構計算書適用于本項目。 路面結構計算書 1、軸載換算及設計彎沉值計算 序號車型名稱前軸重(kn)后軸重(kn)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量 1

天然砂礫墊層 （一）天然砂礫墊層 1、試驗路段 ①、在墊層施工之前均應鋪筑長度為100～200m的試驗路段。 ②、墊層鋪筑試驗路段的施工方案，方案包括試驗人員、機械設備、 施工工藝等，報請監(jiān)理工程師審批。 ③、試驗路段確認的壓實方法、壓實機械類型、工序、壓實系數(shù)、輾壓遍數(shù)、壓 實厚度、最佳含水量等均作為今后施工現(xiàn)場控制的依據(jù)。 2、墊層施工 ①、測量放樣 施工前，應恢復中線，檢查路槽各尺寸是否符合設計要求，并定出下各結構層設 計標高控制基準線，且在施工中注意嚴格測量監(jiān)控。 ②、攤鋪與碾壓 在鋪筑墊層前，應將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。 在墊層施工時，必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從 拌和到完成碾壓之間的延遲時間。 墊層砂礫，用自卸汽車運至現(xiàn)場，攤鋪機進行攤鋪施工。砂礫均勻地攤鋪在要求 的寬度上，同時用水準儀等儀器進行厚度控制。 攤鋪后的砂礫應無明顯

中國基層公路普遍采用半剛性材料,半剛性材料基層的路面開裂問題也很嚴重。采用天然砂礫替代半剛性材料,可節(jié)約成本,減少反射裂縫等病害的發(fā)生。文中采用室內試驗、理論分析等方法對天然砂礫的路用性能進行研究,得出了天然砂礫材料的級配要求、水穩(wěn)定性以及以天然砂礫為基層的瀝青路面典型結構及設計方法。

本文針對農村公路點多面廣、等級低、交通量小,施工工藝、機具簡單的水泥混凝土路面結構及農村經濟薄弱的特點,通過實驗,在滿足路面強度的條件下,控制砂石含泥量和級配,使用天然砂礫其經濟效益明顯。

通過對天然砂礫不同天然級配和設計密實級配進行擊實試驗,分析了不同級配組成最大干密度和最佳含水量的主要影響因素。在最大干密度和最佳含水量條件下,對天然級配和密實級配的天然砂礫進行d×h=308mm×290mm大試件回彈模量試驗,分析了天然砂礫不同級配組成的路用承載力。

湘西北地區(qū)中粗砂短缺天然砂礫豐富,提出該區(qū)在高級路面設計施工中采用水泥穩(wěn)定天然砂礫基層,介紹了該基層的配合比試驗,造價優(yōu)勢及施工要點,并分析了其綜合效益

通過對西藏主干公路沿線天然砂礫作為路用材料的調查,以氣候類型為主要依據(jù)對西藏天然砂礫進行了分區(qū)研究。根據(jù)西藏各分區(qū)天然砂礫的級配組成,采用特征孔徑通過率法和細度模數(shù)法分析了西藏天然砂礫的粗細程度,同時提出西藏天然砂礫的代表級配。

同三公路天然砂礫路面簡介

當下我國公路設施建設迅猛發(fā)展，但是常規(guī)的公路建設方法耗時長、費用高、污染嚴重，為了滿足國家對基礎設施建設任務的要求衍生出了石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的施工方法，該方法投資小、效益好，污染少，對于促進交通基礎設施建設意義重大。文章將從石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層施工方法的材料選取及試驗、施工要點及效益三個方面進行研究，了解該方法在實際中的應用現(xiàn)狀。

天然砂礫在路基工程中的質量控制

精心整理 word1 天然砂礫填筑施工方案 一、工程概況 沁河河口村水庫位于黃河一級支流沁河最后一段峽谷出口處，下距五龍口水文站約9km，屬河 南省濟源市克井鄉(xiāng)，是控制沁河洪水、徑流的關鍵工程，也是黃河下游防洪工程體系的重要組成部分。 河口村水庫屬大（2）型水庫，按五百年一遇洪水設計、五千年一遇洪水校核，是座以防洪為 主，兼顧供水、灌溉、發(fā)電、改善生態(tài)，并為黃河干流調水調砂創(chuàng)造條件的水庫。 1#道路樁號起始于k0+000，與現(xiàn)有外線道路終點相接，路線朝東南方向前行，經過業(yè)主營地 后右轉，跨過沁河后與2#公路相接，終點樁號為k1+099。 1#道路標（合同編號：hskg08-004）主要包括路基工程、排水涵工程。路基工程：路線全長1.099km。 全線為泥結碎石路面。 二、編制依據(jù) 依據(jù)《廠礦道路設計規(guī)范》gbj22－87、《公路路面基層施工技術規(guī)范》（jtj034

1/6word. 天然砂礫底基層施工方案 一、工程概況： 本工程為石河子石河子張裕酒莊道路工程，位于152團6連。 道路結構：20cm厚c30混凝土路面，15cm水泥穩(wěn)定砂礫層，75cm 天然砂礫基層，路面總厚度為110cm 二、天然砂礫底基層回填準備工作 1．下承層準備 （1）驗收下承層，在監(jiān)理工程師認可后方可進行墊層的施工。 （2）清理下承層：在墊層施工前，應將路基表面的浮土、雜物 清除。若表層過干過散，應適當灑水潤濕。 2．復壓 在墊層施工前，應對路槽進行復壓，用21t振動式壓路機復壓3 —4遍。 3．測量放樣 （1）在下承層完成后應在10m斷面準備放樣，在準備施工的半幅 示出中心樁和墊層邊緣樁三點樁。用鐵釘帶紅布標出，并分別測出各 點標高，做好記錄。 （2）計算出各點位置上應鋪墊層的松鋪厚度。 4．在下承層測量基礎鐵釘布處鐵釬子，要求釘入下承層1