天然砂礫在農(nóng)村公路設計與施工中運用分析

針對石灰穩(wěn)定天然砂礫做路面基層是否經(jīng)濟適用的問題,從原材料的選取及試驗、施工過程應注意的事項、效益分析等方面進行了論述,解決了怎樣用低投資、高效益來建設農(nóng)村公路的問題。

天然砂礫具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性強、透水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點,在公路工程中得到廣泛應用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結構層的應用,分別從施工工藝、質(zhì)量控制及存在問題和注意事項等方面進行介紹,以供參考。

天然砂礫具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性強、透水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點,在公路工程中得到廣泛應用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結構層的應用,分別從施工工藝、質(zhì)量控制及存在問題和注意事項等方面進行介紹,以供參考。

公路工程中天然砂礫的應用 天然砂礫具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性強、透水性好、工后沉降 小等諸多優(yōu)點，在公路工程中得到廣泛應用。在此，筆者結合多年的 工程實踐和點滴積累，談談天然砂礫在公路工程中的應用。 1天然砂礫在路基填筑中的應用 筆者最早接觸天然砂礫是在1998年，當年涉左公路涉縣段改建 工程開工建設，該工程起于涉縣城，依山傍水，沿清漳河蜿蜒西進， 止于冀晉省界，全長27km。按山嶺重丘區(qū)二級公路標準改建，路面 寬11.5m，兩側(cè)各設0.25m的水泥混凝土路緣石；城區(qū)段為2m綠化 帶＋16m主道＋2m綠化帶＋6m輔道。在路基填筑中，全部采用清 漳河中的天然砂礫填筑，疏河筑路、變廢為寶、節(jié)約土源、經(jīng)濟環(huán)保， 僅路基節(jié)約土源就近80萬方。用砂礫填筑的路基剛度大、強度高、 穩(wěn)定性強、透水性好、工后沉降??；與土方路基相比，基本不必操心 含水率，好“侍弄”；受雨水影響小

天然砂礫在公路工程中的應用 摘要：天然砂礫具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性強、透 水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點，在公路工程中得到廣泛應 用。文章對天然砂礫在公路工程中路基填筑、路面結構層的 應用，分別從施工工藝、質(zhì)量控制及存在問題和注意事項等 方面進行介紹，以供參考。 關鍵詞：天然砂礫；路基填筑；路面基層；公路工程； 路面結構層文獻標識碼：a 中圖分類號：u416文章編號：1009-2374（2016） 15-0096-02doi：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.045 預應力混凝土橋梁工程施工過程中，橋梁結構以及工藝 都比較復雜，而且施工周期也比較長，加之水上作業(yè)工況復 雜，對施工質(zhì)量和施工工藝要求比較高，因此施工難度比較 大。為了能夠有效確保預應力混凝土橋梁工程施工質(zhì)量和進 度，需做好事前準備工作，其中最為重要的就是要做好測控。 1箱梁

通過對天然砂礫不同天然級配和設計密實級配進行擊實試驗,分析了不同級配組成最大干密度和最佳含水量的主要影響因素。在最大干密度和最佳含水量條件下,對天然級配和密實級配的天然砂礫進行d×h=308mm×290mm大試件回彈模量試驗,分析了天然砂礫不同級配組成的路用承載力。

天然砂礫填筑施工方案 一、工程概況 沁河河口村水庫位于黃河一級支流沁河最后一段峽谷出口處，下距五龍口 水文站約9km，屬河南省濟源市克井鄉(xiāng)，是控制沁河洪水、徑流的關鍵工程，也 是黃河下游防洪工程體系的重要組成部分。 河口村水庫屬大（2）型水庫，按五百年一遇洪水設計、五千年一遇洪水 校核，是座以防洪為主，兼顧供水、灌溉、發(fā)電、改善生態(tài)，并為黃河干流調(diào)水 調(diào)砂創(chuàng)造條件的水庫。 1#道路樁號起始于k0+000，與現(xiàn)有外線道路終點相接，路線朝東南方向前 行，經(jīng)過業(yè)主營地后右轉(zhuǎn)，跨過沁河后與2#公路相接，終點樁號為k1+099。 1#道路標（合同編號：hskg08-004）主要包括路基工程、排水涵工程。路基工程： 路線全長1.099km。全線為泥結碎石路面。 二、編制依據(jù) 依據(jù)《廠礦道路設計規(guī)范》gbj22－87、《公路路面基層施工技術規(guī)范》 （jtj034－2000）等進行。

天然砂礫填筑施工方案 一、工程概況 沁河河口村水庫位于黃河一級支流沁河最后一段峽谷出口處，下距五龍口 水文站約9km，屬河南省濟源市克井鄉(xiāng)，是控制沁河洪水、徑流的關鍵工程，也 是黃河下游防洪工程體系的重要組成部分。 河口村水庫屬大（2）型水庫，按五百年一遇洪水設計、五千年一遇洪水 校核，是座以防洪為主，兼顧供水、灌溉、發(fā)電、改善生態(tài)，并為黃河干流調(diào)水 調(diào)砂創(chuàng)造條件的水庫。 1#道路樁號起始于k0+000，與現(xiàn)有外線道路終點相接，路線朝東南方向 前行，經(jīng)過業(yè)主營地后右轉(zhuǎn)，跨過沁河后與2#公路相接，終點樁號為k1+099。 1#道路標（合同編號：hskg08-004）主要包括路基工程、排水涵工程。路基工 程：路線全長1.099km。全線為泥結碎石路面。 二、編制依據(jù) 依據(jù)《廠礦道路設計規(guī)范》gbj22－87、《公路路面基層施工技術規(guī)范》 （jtj034－2000）等進行。 三

項目名稱：樂昌至廣州高速公路英德段 施工單位：合同段： 1曲江市水利局資源利用費290000156741.621.85天然砂礫總量見附件 2馬壩鎮(zhèn)政府贊助費100000156741.620.64天然砂礫總量見附件 3田寮村清理河道費100000156741.620.64天然砂礫總量見附件 4當?shù)貏萘^路費50000156741.620.32天然砂礫總量見附件 5原材料材料費156741.6230.00天然砂礫總量見附件 6超運距運輸費156741.6218.00 平均運距為15公里，每 立方每公里按1.2元 計，則天然砂礫材料運 輸費為18元/m3 51.45 天然砂礫原材料到施工現(xiàn)場費用單價分析表 天然砂礫總量 （m3） 單價（元 /m3）備注合計（元） 合計 序號項目名稱費用名稱

我省海西地區(qū)干燥少雨,溫度變化很大,冬長夏短,日照時間長,春秋多風,夏季多洪水,冰凍期長。地貌特征為砂礫戈壁、砂丘湖泊。鹽堿沼澤面積較大,盛產(chǎn)礫石、粉砂土、亞砂土、紅色重粘土、鹽漬土等。地質(zhì)情況比較復雜,這對于公路的修筑既有有利之處,又有不利之處。如何根

黑龍江省伊春市西山水庫工程于2006年10月主體工程開工興建,2010年9月竣工。砂礫料場位于西山水庫庫區(qū)內(nèi)么河經(jīng)營所附近的河漫攤上,有用層儲量60.23×104m3。通過天然砂礫料開采平衡分析計算,確定砂礫料開采量及混凝土各級骨料獲得量,從而為業(yè)主決策混凝土骨料供料方式提供基礎和依據(jù)。

天然砂礫作為基層雖粒徑偏粗,但經(jīng)過技術處理后基本達到規(guī)范要求的級配,一旦成形具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長等優(yōu)點。在中小交通量路段、二級以下中低級路改建項目、天然砂礫豐富地區(qū),可以考慮設計天然砂礫基層,充分利用改建路段的行車碾壓,可大大降低工程造價并能夠取得良好的使用效果。

路面結構計算說明 1、累計當量軸次的選擇: 根據(jù)參考本段交通量資料及公路等級主線在全線累計當量軸次擬定為26.5614萬次。 2、路面結構層： 路面結構層根據(jù)累計當量軸次和路基回彈模量擬定從上到下依次為3cm厚瀝青表面處治面層（ac-13c），15cm厚天然級配砂礫基層。 3、設計參數(shù)： 公路等級為四級公路，設計年限6年，車道系數(shù)0.7，面層類型系數(shù)1.2，基層類型系數(shù)為1.6。 4、路面結構各層抗壓模量《公路瀝青路面設計規(guī)范》jtgd50－2006附錄e表e.1和表e.2，擬定瀝青混合料面層20℃的抗壓模量擬定為1000mpa；級配礫石抗壓模量擬定為200mpa。 5、此路面結構計算書適用于本項目。 路面結構計算書 1、軸載換算及設計彎沉值計算 序號車型名稱前軸重(kn)后軸重(kn)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量 1

天然砂礫是常用優(yōu)良的路基填料,但采用常規(guī)的壓實度檢測方法檢測時往往會出現(xiàn)壓實度超密或者不夠這種情況,離散性大,從而導致壓實度可信度低,本文在檢測實踐的基礎上介紹了現(xiàn)場壓實試驗法和不同卵石含量篩分法在砂礫路基壓實度檢測時的應用,供大家探討。

通過水泥穩(wěn)定天然砂礫料基層的試驗,研究確定影響水泥穩(wěn)定天然砂礫料基層強度的主要因素及水泥的最優(yōu)摻量、計算法與試驗法的比值范圍。

同三公路天然砂礫路面簡介

精心整理 word1 天然砂礫填筑施工方案 一、工程概況 沁河河口村水庫位于黃河一級支流沁河最后一段峽谷出口處，下距五龍口水文站約9km，屬河 南省濟源市克井鄉(xiāng)，是控制沁河洪水、徑流的關鍵工程，也是黃河下游防洪工程體系的重要組成部分。 河口村水庫屬大（2）型水庫，按五百年一遇洪水設計、五千年一遇洪水校核，是座以防洪為 主，兼顧供水、灌溉、發(fā)電、改善生態(tài)，并為黃河干流調(diào)水調(diào)砂創(chuàng)造條件的水庫。 1#道路樁號起始于k0+000，與現(xiàn)有外線道路終點相接，路線朝東南方向前行，經(jīng)過業(yè)主營地 后右轉(zhuǎn)，跨過沁河后與2#公路相接，終點樁號為k1+099。 1#道路標（合同編號：hskg08-004）主要包括路基工程、排水涵工程。路基工程：路線全長1.099km。 全線為泥結碎石路面。 二、編制依據(jù) 依據(jù)《廠礦道路設計規(guī)范》gbj22－87、《公路路面基層施工技術規(guī)范》（jtj034

本文將詳細介紹在建設工程領域中，路基天然砂礫的特點、應用以及與其他材料的對比，以幫助讀者更好地了解和利用這種材料。

天然砂礫基層施工 一、路緣石檢查 對運到施工現(xiàn)場的路緣石再次進行檢查，色澤不一致、外觀尺寸誤 差5mm、 存在明顯的表觀缺陷（指有缺棱、角、坑窩、裂紋、顏色不一致等現(xiàn) 象）的不使用。 二、測量放樣 上基層施工完并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，路緣石安裝前，應恢復 道路中線，測設路緣石安裝控制樁，單幅每10m設一處。按照設計高 程進行放樣測量。 三、路緣石安裝 1、砂漿墊層和勾縫砂漿嚴格按試驗室給的配比進行拌和，砂漿采 用細砂。墊層采用c15素混凝土；1:3水泥砂漿臥底，配比控制，現(xiàn) 場設磅秤，按每袋水泥重量，稱砂石水的重量，砂石水各設標準桶計 量。 2、統(tǒng)一采用坐漿法施工，墊層砂漿厚3cm，不允許污染路緣石和 路面。人工按放線位臵安裝路緣石。安裝前，基礎要先清理干凈，并 保持濕潤。安裝時，先用線繩控制路緣石的直順度，再用水平尺進行 檢查，安裝合格后及時采用c15素混

1/6word. 天然砂礫底基層施工方案 一、工程概況： 本工程為石河子石河子張裕酒莊道路工程，位于152團6連。 道路結構：20cm厚c30混凝土路面，15cm水泥穩(wěn)定砂礫層，75cm 天然砂礫基層，路面總厚度為110cm 二、天然砂礫底基層回填準備工作 1．下承層準備 （1）驗收下承層，在監(jiān)理工程師認可后方可進行墊層的施工。 （2）清理下承層：在墊層施工前，應將路基表面的浮土、雜物 清除。若表層過干過散，應適當灑水潤濕。 2．復壓 在墊層施工前，應對路槽進行復壓，用21t振動式壓路機復壓3 —4遍。 3．測量放樣 （1）在下承層完成后應在10m斷面準備放樣，在準備施工的半幅 示出中心樁和墊層邊緣樁三點樁。用鐵釘帶紅布標出，并分別測出各 點標高，做好記錄。 （2）計算出各點位置上應鋪墊層的松鋪厚度。 4．在下承層測量基礎鐵釘布處鐵釬子，要求釘入下承層1

。 -可編輯修改- 技術交底記錄 年月日 工程名稱古城南路部位名稱道路工程 工序名稱:天然砂礫石墊層施工 交底內(nèi)容: 1.天然砂礫的施工工藝流程如下： 路槽檢驗合格→室內(nèi)外試驗完畢→施工放樣→天然砂礫過篩→汽車運輸→攤鋪砂礫→整形初平 →碾壓→質(zhì)檢。 2.天然砂礫施工技術工藝 2.1.施工準備 材料要求：天然砂和礫石必須干凈，且有一定顆粒級配，礫石壓碎值符合要求。 2.2.施工方案：采用裝載機、平地機配合人工進行攤鋪。 2.3.施工方法： ⑴準備下承層：下承層表面應平整、堅實。 ⑵測量放樣：每20米進行斷面檢查下承層標高。 ⑶備料（計算材料用量）：首先在料場按試驗室做的砂礫墊層標準擊實實驗，確定最佳含水量 和最大干密度，用挖掘機進行天然卵礫石開挖、過篩、裝車，根據(jù)道路寬度、厚度計算天

天然砂礫采購合同 甲方：（購買方） 乙方：（出售方） 因甲方工程需要，甲方購買瑤則洼村河道砂礫石，經(jīng)乙方村委會班子討論研究同意將 砂礫石出售給甲方，根據(jù)雙方在平等、互利、誠信的基礎上，簽訂此合同，并共同遵守， 明確了雙方的責任和義務，商定協(xié)議如下： 一、購買砂礫石地址：乙方砂礫場地址位于本村的河道提供給甲方挖 運，乙方給甲方明確指出砂礫場地并排除與它村及本村村民沒有糾紛的河道，供甲方使用。 二、購買砂礫費用：甲方購買乙方場地的砂礫石費用人民幣：元/方， 大寫元/方。 三、付款方式：協(xié)議簽訂后先付定金元，中途根據(jù)進度付給乙方% 的砂礫石費用，剩余砂礫石款完工后一次性付清。 四、甲乙雙方的權利、責任和義務： 1、乙方必須明確指定場地供甲方采用砂礫石并排除沒有糾紛的河道，從開始至結束 如出現(xiàn)村名堵?lián)酰曳截撠焻f(xié)調(diào)并處理，處理時長不超過12小時，否則乙方賠償甲方一 切經(jīng)濟