土壤生物工程在北京山區(qū)公路綠化中的應用

為了研究土壤生物工程措施在護坡中水土保持作用,選擇北京郊區(qū)琉璃河河段裸露岸坡作為研究對象,針對坡面存在著濺蝕、面蝕、溝蝕等土壤侵蝕現(xiàn)象,采用扦插、灌叢墊和梢捆3種土壤生物工程措施,每種措施分別栽種毛柳和金絲柳進行邊坡治理。分別對施工后1個月、4個月后植物的生長特征進行調查觀測。同時,對施工后4個月的3種土壤生物工程措施通過人工模擬降雨觀測其削減地表徑流和泥沙含量。測定岸坡施工前后坡形的變化。結果表明:兩種柳樹生長狀態(tài)良好,適宜用做土壤生物工程材料;削減地表徑流的能力梢捆最強,扦插次之,灌叢墊最弱;泥沙含量梢捆最小,灌叢墊次之,扦插最大;對邊坡坡形的影響:梢捆有縮短邊坡坡長,使坡面形成復式斷面,灌叢墊和扦插不能改造坡形。土壤生物工程對邊坡可以起到保持水土,在一定程度上改變坡形,減輕徑流和雨滴的侵蝕作用,有利于邊坡保持穩(wěn)定。

隨著經濟和科技的迅猛發(fā)展,越來越多的公路聯(lián)通了四面八方,帶領人民走上了致富的道路,也為我國的經濟發(fā)展做出了不小的貢獻。但是還必須看到,在我們不斷修路,大力發(fā)展經濟的同時,卻忽略了對于生態(tài)環(huán)境的保護,以致產生了一系列的資源環(huán)境問題,在實施公路的基礎設施建設的工程中,要改善公路的整體環(huán)境,就要加大力度做好公路綠化,防治水土流失,注重公路土壤的改良與利用。

采用植物及其他輔助材料構筑各類邊坡結構,實現(xiàn)穩(wěn)定邊坡、減少水土流失和改善棲息地生境等功能的集成工程技術,對古黃河兩岸進行植被恢復和植物群落的重建,打造綠水園林城市地域景觀,為淮安市創(chuàng)建國家園林城市打下基礎。

山區(qū)高速公路綠化問題——.前言　　近年來，隨著我國經濟的不斷發(fā)展，高速公路網建設已成為基礎設施建設的重要內容。我省是一個以山區(qū)地貌為主的省份，所以在已建成的高速公路中，以山區(qū)高速公路居多。在山區(qū)修建高速公路，由于地形復雜、地貌起伏大、地質情...

為公路綠化工作提供參考,以310國道徐州段的公路綠化狀況及土壤為研究對象,采用均勻分布和典型樣地相結合的方法,研究了公路綠化植物多樣性及其與土壤理化性質的相關性。結果表明:該段公路綠化帶植物主要以喬木為主,人工綠化的喬、灌木在一定程度上抑制了雜草生長;而草本植物多樣性較大的地方,喬木和灌木的多樣性最低。公路綠化帶土壤理化性質存在一定的差異,容重、全氮、全磷、全鉀和ph的shannon-weiner多樣性指數分別為-0.899、0.931、0.939、0.715和0.408,植物多樣性與土壤的容重之間達顯著負相關水平(p<0.01),與土壤全氮和全磷含量間達顯著正相關水平(p<0.01),與土壤全鉀和ph值間相關性不顯著。

根據地表植被和形成年限不同將城市公路綠化帶土壤劃分為不同的類型,應用同位素示蹤理論和質量平衡原理探討土壤有機碳(soc)和溶解性有機碳(doc)的來源和遷移規(guī)律。結果表明,城市公路綠化帶soc和doc變幅較寬、離散程度較大;soc和doc含量無顯著相關性;不同類型土壤soc或doc含量間均無顯著差異(p>0.05)。貴陽市公路綠化帶soc中的c4-c為原始土壤所具有。表層土壤源于soc的doc含量較少。大氣顆粒物和雨水中的doc是土壤表層doc的主要來源。在各公路綠化帶整個土壤剖面層次1δ3csoc值相近。新城公路綠化帶土壤剖面來源于土壤腐殖類物質的doc占土壤總doc的比例隨著土壤深度的加深有降低趨勢。老城的公路綠化帶土壤剖面中,隨著時間的增加,源于土壤腐殖類物質的doc逐漸增加,并隨著土壤剖面的加深,這種現(xiàn)象更為突出。

北方公路的綠化植物多為冷型草坪和矮灌木,需水量大,養(yǎng)護成本高。針對這一現(xiàn)狀,本文通過研究珍珠梅的形態(tài)特征、生長習性等,并在公路上連續(xù)幾年進行種植和養(yǎng)護,證明了珍珠梅是適應性很強的花種,栽培管理比較容易,珍珠梅的花、葉清麗,花期很長又值夏季少花季節(jié),是園林應用上十分受歡迎的觀賞樹種,可孤植、列植、叢植,效果甚佳。

路橋求職路橋招聘路橋英才網英才網 一、一般規(guī)定 1、公路綠化目的是穩(wěn)固路基、保護路面、美化路容、改善環(huán)境、減少噪聲、舒適行旅、誘導汽車行駛， 也是防風、防沙、防雪、防水害的重要措施之一。 2、進行公路綠化時，應根據公路等坡和當地自然、經濟條件選擇綠化植物品種，做到喬木與灌木、針 葉與闊葉、常青與落葉、木本與草本、花卉相結合，并借助公路沿線的自然景觀，設計各種綠化類型以及涼 亭、雕塑、池塘、花壇、草坪等，以便更好的增加綠化、美化效果，豐富公路景觀，達到防護與觀賞相結合 的目的。不同類型區(qū)的公路綠化應分別符合下列要求： （1）山區(qū)：應發(fā)展具有防護效能的綠化工程，如防護林帶、灌木、草木護坡等。以含蓄水分，滯緩地 表涇流，減輕水土流失，防沖涮、防坍固坡。 （2）平原區(qū)：應配合農田水利建設和園林的總體規(guī)劃要求，栽植單行或多行防護林帶，以減輕或消除 風、沙、雪、水等對公路

路橋求職路橋招聘路橋英才網英才網 一、一般規(guī)定 1、公路綠化目的是穩(wěn)固路基、保護路面、美化路容、改善環(huán)境、減少噪聲、舒適行旅、誘導汽車行駛， 也是防風、防沙、防雪、防水害的重要措施之一。 2、進行公路綠化時，應根據公路等坡和當地自然、經濟條件選擇綠化植物品種，做到喬木與灌木、針 葉與闊葉、常青與落葉、木本與草本、花卉相結合，并借助公路沿線的自然景觀，設計各種綠化類型以及涼 亭、雕塑、池塘、花壇、草坪等，以便更好的增加綠化、美化效果，豐富公路景觀，達到防護與觀賞相結合 的目的。不同類型區(qū)的公路綠化應分別符合下列要求： （1）山區(qū)：應發(fā)展具有防護效能的綠化工程，如防護林帶、灌木、草木護坡等。以含蓄水分，滯緩地 表涇流，減輕水土流失，防沖涮、防坍固坡。 （2）平原區(qū)：應配合農田水利建設和園林的總體規(guī)劃要求，栽植單行或多行防護林帶，以減輕或消除 風、沙、雪、水等對公路

廣東省連州（湘粵界）至懷集公路項目第12標段環(huán)境保護與景觀設計 廣東省公路勘察規(guī)劃設計院有限公司第1頁共2頁 環(huán)境保護與景觀設計說明 1、對初步設計預審意見的執(zhí)行情況 本項目在初步設計預審中，要求進一步完善取、棄土場的排水、防護設計；綠化設 計應遵循簡單、經濟、合理的原則，并盡量利用本土本地植物；盡量利用清表的耕植土 造地或綠化。 施工圖階段，結合的具體線位，充分重視環(huán)保。在構造物設計、綜合排水系統(tǒng)設計、 路基邊坡防護設計以及取棄土、征地拆遷等方面給予了充分考慮。并加強了對耕植土的 充分利用。重點對于因修建高速公路對沿線自然環(huán)境破壞而在路基兩側、中央分隔帶、 互通式立交等重點方面進行了設計。 2、設計范圍 環(huán)境保護與景觀設計范圍包括本標段上邊坡、下邊坡、護坡道、碎落臺、中央分隔 帶、路基、互通立交的綠化恢復及水土保持措施，此外還有對部分環(huán)境敏感點的

公路綠化是公路養(yǎng)護管理的重要組成部分,一方面公路綠化能發(fā)揮穩(wěn)固路基、保護路面、美化路容、誘導汽車安全行駛、保護環(huán)境等作用;另一方面城市的公路綠化水平反映一個城市的發(fā)展水平和文明程度,逐漸成為城市名片。但是公路相對惡劣的生態(tài)環(huán)

文章根據雙遼市的地域特征及多年的生產實踐,簡單論述了在雙遼市境內栽植的紫穗槐在公路綠化中的應用與栽培技術。

紫穗槐因其特有的生物特性,特別適合邊坡綠化和綠籬栽植。文章介紹了紫穗槐的形態(tài)特征、生物學價值以及繁殖技術和栽植技術。

隨著普通公路等級的提高，加之現(xiàn)l實需要、領導重視，公路綠化已經逐漸脫離了過去”一路兩行樹”的簡單模式．逐步向綠化、美化、亮化的目標發(fā)展。經過了多年的探索嘗試．現(xiàn)階段的公路綠化已經發(fā)展到了一定程度，似乎已進入介于防護造林和園林美化之間的層面。但由于對公路綠化一直以來的政策、制度的缺失．所以在建設期間時有瓶頸．主要表現(xiàn)在投資和所需效果的巨大差異．也就是說．按照造林標準投資，按照園林標準看效果。

針對高速公路綠化管理主要以手工記錄統(tǒng)計、分散文檔的管理形式,存在著統(tǒng)計計算繁瑣、效率較低、實時性不強、查閱不方便等問題,為解決這些問題,山東基建股份公司率先在省內研究開發(fā)了高速公路綠化管理系統(tǒng),為實施科學的綠化養(yǎng)護決策奠定了基礎。該文重點介紹綠化管理系統(tǒng)的功能和采用的技術。

隨著普通公路等級的提高,加之現(xiàn)實需要、領導重視,公路綠化已經逐漸脫離了過去\"一路兩行樹\"的簡單模式,逐步向綠化、美化、亮化的目標發(fā)展。經過了多年的探索嘗試,現(xiàn)階段的公路綠化已經發(fā)展到了一定程度,似乎已進入介于防護造林

高速公路綠化驗收內容 一、綠化工程檢驗評定的時間應符合下列規(guī)定： 1、植物材料與綠化輔助材料的質量和規(guī)格應在施工前分批進行檢 驗與控制； 2、植物材料的成活率、發(fā)芽率、覆蓋率的檢驗評定應在一個年生 長周期滿后進行。 二、綠化用水應符合《農田灌溉水質標準》（gb5084）的規(guī)定； 三、種植材料的覆蓋物、包裝物應及時進行清理，不得隨意亂棄， 避免造成環(huán)境污染； 四、中央分隔帶綠化 1、中央分隔帶的苗木修剪后的高度應為1.4～1.6,栽植的株、行 距合理，應滿足防眩功能的要求，不得影響交通安全； 2、中央分隔帶應進行綠化用土回填，回填土的厚度應大于600mm; 3、外觀鑒定 （1）苗木的枝條伸出中央分隔帶、有燒膛、偏冠等現(xiàn)象，減 分； （2）苗木應裁植整齊、豎直； （3）連續(xù)缺株4株以上，減分； （4）苗木、草坪有明顯病蟲害，減分； 五、路側綠化 1、邊坡綠

土壤易氧化碳對外界環(huán)境變化反應敏感,是評價土壤質量的重要依據。文章以北京市公路綠化帶土壤為研究對象,測定了土壤有機碳及易氧化碳的含量。研究表明,公路綠化帶草地土壤有機碳和易氧化碳平均含量分別為11.99g/kg和0.51g/kg,而空地上相應的指標分別為11.00g/kg和0.41g/kg;各個環(huán)路之間草地和空地土壤易氧化碳含量不存在顯著性差異;土壤易氧化碳在有機碳中所占的比例為3.23%～5.34%,其中二環(huán)路上土壤易氧化碳所占比例顯著低于四環(huán)路和五環(huán)路。總的來看,草地可以增加土壤的活性有機碳含量。

土壤生物工程技術屬于新型的集成工程技術，是利用存活植物來構筑邊坡的新技術，在河道坡岸生態(tài)修復中，表現(xiàn)出良好的應用前景。本文就土壤生物工程的原理進行闡述，并針對土壤生物工程技術在河道坡岸生態(tài)修復中的應用做出總結。

公路綠化是公路養(yǎng)護管理的重要組成部分，一方面公路綠化能發(fā)揮穩(wěn)固路基、保護路面、美化路容、誘導汽車安全行駛、保護環(huán)境等作用：另一方面城市的公路綠化水平反映一個城市的發(fā)展水平和文明程度，逐漸成為城市名片。但是公路相對惡劣的生態(tài)環(huán)境對公路綠化植物的選擇提出了嚴格的要求，特別是北方夏季炎熱，路面溫度常常達到60～70℃，大大增加了公路路面的蒸發(fā)量，而公路線長面廣，灌溉困難；冬季寒冷，氣溫多在0℃以下，且干旱少雨。

土壤是植物生長環(huán)境中的必要物質條件,植物的茁壯生長與其所需要的土壤條件密不可分,在如今大量使用客土的城市道路綠化施工中,通過改良土壤來為園林植物創(chuàng)造良好的生長環(huán)境,是提高施工質量的重要環(huán)節(jié),也是提高苗木成活率,以及后期養(yǎng)護管理中植物正常生長的關鍵措施。

目錄 一、工程概況?????????????????????? 二、擬投入的主要設備及材料??????????????? 三、路塹8~10cm掛鐵絲網噴植草技術方案?????????? 四、路塹邊坡5-8cm素噴（不掛網）植草灌綠化??????? 五、深挖邊坡掛三維植被網植草技術方案?????????? 六、路堤邊坡液壓噴播植草技術方案???????????? 七、驗收標準?????????????????????? 八、確保工程質量的措施????????????????? 九、確保工期的措施??????????????????? 十、項目組織機構???????????????????? 十一、施工進度計劃表?????????????????? 十二、確保安全的措施：????????????????? 十三、冬季和雨季的施工安排??????????????? 十四、確保文明施工的措施：