提速和新建客貨共線線路大機(jī)搗固維修的研究

根據(jù)新建時(shí)速200km客貨共線鐵路的特點(diǎn),結(jié)合我國(guó)國(guó)情、路情,以雙線鐵路最大客貨行車量110~130對(duì)/d的能力水平為目標(biāo),采用“直接計(jì)算法”,在不同的客貨列車構(gòu)成、追蹤列車間隔時(shí)間、縱斷面類型等條件下,研究能力需求與越行站分布的關(guān)系以及站間的經(jīng)濟(jì)距離,提出新建時(shí)速200km客貨共線鐵路車站(越行站)分布的時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)及納規(guī)建議。

對(duì)《新建時(shí)速200km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)函[2003]439號(hào))軌道部分的條文進(jìn)行介紹和解釋,并對(duì)相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行分析和選擇,提出適合我國(guó)新建時(shí)速200km客貨共線鐵路軌道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),包括鋼軌、軌枕、扣件類型,軌道結(jié)構(gòu)型式,無縫線路軌道鋪設(shè)的要求等

2009年7月 第7期(總130) 鐵道工程學(xué)報(bào) journalofrailwayengineeringsociety jul2009 no.7(ser.130) x收稿日期:2009-03-12 xx作者簡(jiǎn)介:楊岳勤,1962年出生,男,教授級(jí)高級(jí)工程師,中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總工程師。 文章編號(hào):1006-2106(2009)07-0038-05 新建250km/h客貨共線快速鐵路 主要技術(shù)參數(shù)的選擇 x 楊岳勤 xx (中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,北京102600) 摘要:研究目的:根據(jù)5鐵路主要技術(shù)政策6,在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、客運(yùn)量較大,又有一定數(shù)量貨物不可分流的平原或 丘陵地區(qū),宜修建以客運(yùn)為主時(shí)速200~250km的客貨共線快速鐵路。由

xx新區(qū)xx鐵路配套項(xiàng)目物流園工程 監(jiān)理規(guī)劃 編制： 審核： 批準(zhǔn)： xxxx建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 xx鐵路引入xx樞紐工程監(jiān)理站 二οο九年八月 目錄 第一章工程項(xiàng)目概況...........................................................................................................................................1 一、項(xiàng)目組成、規(guī)模及特點(diǎn).................................................................................................................................1 二、自然地理特征

對(duì)客貨共線鐵路簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì)的修訂情況進(jìn)行了介紹,以32m簡(jiǎn)支箱梁為例介紹了設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)比選和設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)。對(duì)梁高和橋面布置進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化后的參數(shù)為:時(shí)速200km32m簡(jiǎn)支箱梁梁高2.6m,橋面寬11.6m；時(shí)速160km32m簡(jiǎn)支箱梁梁高2.5m,橋面寬11.4m。電力電纜槽與通信信號(hào)槽放置于橋面。取消橋面遮板,改為隨梁預(yù)制或現(xiàn)場(chǎng)澆筑的混凝土邊墻,可節(jié)省混凝土材料用量?？拓浌簿€鐵路簡(jiǎn)支箱梁橋面擋砟墻可兼作防護(hù)墻,建議取消橋面護(hù)軌。

新建客貨共線鐵路工程施工補(bǔ)充規(guī)定（暫行） 1總則 1.0.1為統(tǒng)一新建客貨共線鐵路工程施工技術(shù)要求，保證工程質(zhì)量，制定本補(bǔ)充規(guī)定。 1.0.2本規(guī)定適用于旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速等于或小于2ookm的新建客貨共線標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路工程 施工，改建鐵路可參照?qǐng)?zhí)行。

2004年1月30日,由鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所主編,發(fā)行了《新建客貨共線鐵路工程施工補(bǔ)充規(guī)定(暫行)》單行本,本刊選登涉及鐵路通信信號(hào)部分內(nèi)容如下。(1～5節(jié)內(nèi)容略)6信號(hào)6.1一般規(guī)定6.1.1信號(hào)設(shè)備除車輛減速器、限界檢查器、軌

通過鐵路橋梁在提速狀態(tài)下的實(shí)測(cè)結(jié)果研究分析,結(jié)合國(guó)外最新的鐵路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),分析我國(guó)既有鐵路常用橋梁對(duì)速度200km/h客車、120km/h貨車的適用性,提出新建時(shí)速200km客貨共線鐵路橋梁設(shè)計(jì)一般規(guī)定的建議

客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范表 序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)施行日期發(fā)布文號(hào) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 1鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)gb/t50262-971997.10.1建標(biāo)[1997]74號(hào) 2鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)tb/t10058-981998.7.1鐵建函[1998]15號(hào) 3鐵路工程制圖圖形符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)tb/t10059-981998.7.1鐵建函[1998]15號(hào) 通用標(biāo)準(zhǔn) 勘察測(cè)量標(biāo)準(zhǔn) 4鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)tb10077-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]90號(hào) 5鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范tb10012-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]148號(hào) 6 鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)和鐵路工 程地質(zhì)勘察規(guī)范局部修訂條文 2004.12.16鐵建設(shè)[2004]90

在臨策地區(qū)的沙害每時(shí)每刻都在威脅著鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全，都在考驗(yàn)著我國(guó)鐵路線路設(shè)備的質(zhì)量，本文強(qiáng)調(diào)了沙害對(duì)鐵路線路的危害，通過總結(jié)歷年來采用大機(jī)搗固這一方法對(duì)鐵路線路進(jìn)行維修和維護(hù)的影響因素，來探析大機(jī)搗固沙害地段線路的維修處理方法，為大機(jī)搗固的實(shí)際操作能夠更安全、更高效地實(shí)施提供一些參考意見，希望我國(guó)鐵路大機(jī)搗固沙害地段線路維修處理工作能夠落實(shí)到位并真正發(fā)揮效用。

分析了前5次鐵路大提速橋梁暴露的主要問題,介紹了國(guó)外既有線提速或高速鐵路橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,討論了既有客貨共線鐵路提速200km/h的豎向動(dòng)力作用等問題,從提速加固與養(yǎng)護(hù)維修等方面提出了既有客貨共線鐵路提速200km/h的相關(guān)技術(shù)對(duì)策。

鐵道工程建通用參考圖 客貨共線鐵路橋梁防 水體系 圖號(hào)：通橋（2006）8061 編制單位：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布 2006年07月北京 說明書 一、概述 鐵路橋梁防水體系是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段，為滿足時(shí)速160，200公里 客貨共線鐵路橋梁的防水要求編制本通用參考圖。本防水體系包括防水層和保護(hù)層。 二、設(shè)計(jì)依據(jù) （一）《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（tb10002.1—2005） （二）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（tb10002.3—2005） （三）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號(hào)） （四）《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2005]285號(hào)） （五）《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tb10203-2002） （六）《氯化聚乙烯防水卷

對(duì)西寧樞紐新建西寧至成都鐵路與相鄰線路間不同類型線路所分歧道岔進(jìn)行分析,研究提出鄰近車站控制、區(qū)域聯(lián)鎖控制及獨(dú)立聯(lián)鎖控制等適用于不同線路所分歧道岔的控制方式,并對(duì)這些控制方式從安全適用、經(jīng)濟(jì)合理等方面進(jìn)行詳細(xì)比較,選擇適合具體項(xiàng)目線路所分歧道岔的控制方式,可為其他類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

新建200km/h客貨共線鐵路的建設(shè),規(guī)定機(jī)車牽引的客車時(shí)速均達(dá)160km以上,貨運(yùn)機(jī)車相應(yīng)配套的速度目標(biāo)值為120km/h。隨著長(zhǎng)交路、單司機(jī)乘務(wù)制度的推行,鐵路機(jī)車運(yùn)用、檢修以及管理體制的改革與創(chuàng)新,機(jī)車的可靠性提高,機(jī)務(wù)信息化的建設(shè)及機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局適時(shí)的調(diào)整都對(duì)機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)提出了新的要求,為順應(yīng)新形式下機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)的需要制定了新建200km/h客貨共線鐵路暫行規(guī)定,介紹其中機(jī)務(wù)篇的相關(guān)內(nèi)容。

遂渝鐵路是我國(guó)第一條新建時(shí)速200km鐵路,跨越涪江和嘉陵江時(shí)采用大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。在已建成的鐵路橋梁中,無論是設(shè)計(jì)行車速度、大跨橋上無縫線路設(shè)計(jì),還是結(jié)構(gòu)形式均有新的突破。介紹其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并著重對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)分析進(jìn)行論述。

本文以拉日線、蘭渝線為例，通過總結(jié)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)、體會(huì)，對(duì)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)的一些規(guī)律、特點(diǎn)和應(yīng)該注意的問題進(jìn)行了分析，指出在山區(qū)修建鐵路要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、環(huán)境等因素，做到因地制宜，以保證橋涵布設(shè)的合理性．

20cm底碴)，級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石路基道床厚度不 小于30cm。硬質(zhì)巖石路塹道床厚度不小于35cm；旅 客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km／h路段，正線道床厚度 不小于30cm，硬質(zhì)巖石路塹道床厚度不小于35cm。 第62條規(guī)定了旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160、200 km／h路段的正線道床頂面寬度分別不小于3．4、3．5 m。為保證鋼軌的焊接質(zhì)量，第64條規(guī)定了工地鋼軌 焊接優(yōu)先采用接觸焊。第65、66條則對(duì)有碴、無碴軌 道鋪設(shè)精度作出了具體規(guī)定等。 (7)站場(chǎng)。站場(chǎng)共有5條。第69條對(duì)編組站、區(qū) 段站、貨運(yùn)站和中間站的設(shè)置提出了原則要求，以適應(yīng) 生產(chǎn)力布局調(diào)整的需要；第70、71條增加了大車

客貨共線鐵路隧道內(nèi)最大坡度設(shè)計(jì)淺析——根據(jù)現(xiàn)有鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)隧道內(nèi)縱斷面坡度設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，指出現(xiàn)有設(shè)計(jì)中存在的問題，通過分析列車隧道附加阻力影響因素及分析機(jī)車性能、列車阻力、列車牽引質(zhì)量與線路坡度的關(guān)系，提出客貨共線電氣化鐵路隧道內(nèi)縱斷面坡...

259 1.客貨共線鐵路專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄 序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)施行日期發(fā)布文號(hào)類別 施工 20鐵路鋼橋高強(qiáng)度螺栓連接施工規(guī)定tbj214-9219920901鐵建函[1992]276號(hào)橋梁 21客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指 南 tz201-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號(hào)軌道 22客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指 南 tz202-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號(hào)路基 23客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指 南 tz203-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號(hào)橋涵 24改建既有線和增建第二線鐵路工程 施工技術(shù)暫行規(guī)定 無20080116鐵建設(shè)[2008]14號(hào)綜合 驗(yàn)收 25鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)tb10413-200320040101鐵建設(shè)[

為了提高鐵路建設(shè)水平,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車的時(shí)速將達(dá)到200km。其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此鐵道部適時(shí)頒布了相應(yīng)的補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)。筆者就補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)關(guān)鍵問題,并結(jié)合國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)從理論和實(shí)踐的角度進(jìn)行系統(tǒng)闡述,以期達(dá)到參與200km/h電氣化建設(shè)的有關(guān)人員更好地理解和應(yīng)用補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)

基于橋上無縫線路線-橋-墩-基礎(chǔ)一體化計(jì)算模型,利用ansys有限元優(yōu)化技術(shù)研究了40m+64m+40m客貨共線鐵路連續(xù)梁橋墩頂縱向水平線剛度的限值,以制動(dòng)力作用下的梁、軌快速相對(duì)位移作為控制標(biāo)準(zhǔn),得出該梁型墩頂每線縱向水平線剛度不宜小于1000kn/cm的結(jié)論。

news行業(yè)信息 續(xù)上期 新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)(節(jié)選) 7。7機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備 主控項(xiàng)目 7．7．1車載設(shè)備進(jìn)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，附件、備件完 整齊全，質(zhì)量符合相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定的設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗(yàn)方法：檢查質(zhì)量證明文件，觀察、測(cè)試檢查。 7．7．2測(cè)速裝置應(yīng)固定牢固，并與輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)同 步。 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗(yàn)方法：觀察檢查。 7．7．3天線安裝應(yīng)牢固，并有防松動(dòng)措施。 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗(yàn)方法：觀察、測(cè)量檢查。 7．7．4電源及主機(jī)設(shè)備安裝應(yīng)符合下列要求： 1設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)及安裝位置，應(yīng)符合設(shè)計(jì)文 件規(guī)定； 2設(shè)備安裝牢固，應(yīng)防震、防潮濕； 3零、部件及插接件應(yīng)齊全、緊固，并有防松措 施； 4車載設(shè)備電源不得接入其他用電設(shè)