峒室松動控制爆破技術(shù)在高速公路深路塹開挖中的應(yīng)用

本文介紹了錦州至朝陽高速公路深路塹施工采用小硐室松動控制爆破施工技術(shù),在保證工程質(zhì)量的前提下,既解決了邊坡的穩(wěn)定性問題,又提高了工效。

在常張高速公路25標(biāo)緊鄰該標(biāo)沅水特大橋“t”型簡支梁預(yù)制場的石方路塹開挖中,根據(jù)復(fù)雜環(huán)境條件和施工要求,應(yīng)用接力微差深孔爆破技術(shù)并通過選擇合理孔網(wǎng)參數(shù)、微差時(shí)間、堵塞長度等措施,達(dá)到了降低爆破地震、控制飛石的效果,保證了施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。

為了保證石質(zhì)邊坡坡面穩(wěn)定和美觀,對石質(zhì)路塹開挖方法進(jìn)行論述,提出了應(yīng)用預(yù)裂爆破施工技術(shù),通過對工程實(shí)際效果來看,使用該種施工工藝可以達(dá)到工程預(yù)期的效果,滿足邊坡設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求。

在巖質(zhì)公路路塹開挖施工過程中,通常采用爆破等技術(shù)手段來完成路基開挖與施工任務(wù)。爆破方案與爆破參數(shù)的合理設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到爆破工程質(zhì)量,而且對防止邊坡失穩(wěn)具有至關(guān)重要的影響,因此,針對巖質(zhì)高速路邊坡的爆破施工方案與爆破參數(shù)的選取展開優(yōu)化設(shè)計(jì),就顯得尤為重要。

介紹了采用控制爆破技術(shù)施工位于井底車場及主要運(yùn)輸大巷的信集閉峒室,條件復(fù)雜,巖性變化大,要求安全性高。針對不同的地點(diǎn)采用不同的施工方法,取得了理想的爆破效果,為在礦井類似復(fù)雜條件下的爆破施工,提供可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

株六復(fù)線k199+835~+890地段,開挖邊坡高陡、路塹深、距空中電接觸網(wǎng)近、地下設(shè)有通信、電力等各種重要管線,給爆破施工帶來較大困難。文章主要介紹該段在復(fù)雜地形和環(huán)境條件下控制爆破的設(shè)計(jì)、施工以及安全防護(hù)措施,概述了幾點(diǎn)有意義的認(rèn)識和體會,可供類似工程參考之用。

針對貴廣鐵路ggtj-2標(biāo)dk120+692~dk120+874段的地質(zhì)條件,在綜合了光面爆破和預(yù)裂爆破特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出了邊坡控制爆破改進(jìn)技術(shù),結(jié)合鉆孔角度精確定向技術(shù)和爆破參數(shù)優(yōu)化方法,優(yōu)化起爆順序,實(shí)現(xiàn)了軟弱圍巖邊坡的精準(zhǔn)控制爆破。通過現(xiàn)場應(yīng)用,爆后邊坡平整美觀,半孔率達(dá)到了90%；同時(shí)降低了保留巖體的損傷,增加了保留邊坡巖體的穩(wěn)定性,為以后在軟弱巖層條件下進(jìn)行路塹邊坡爆破開挖提供了參考。

應(yīng)用現(xiàn)代工程地質(zhì)、巖土工程和爆炸動力學(xué)的理論,結(jié)合具體工程實(shí)例,分析了爆破對巖質(zhì)高邊坡穩(wěn)定性的影響,提出了高邊坡路塹硐室控制爆破設(shè)計(jì)中在藥室布置、裝藥量的計(jì)算等方面的技術(shù)措施。

松動控制爆破技術(shù)在挖孔樁施工中的應(yīng)用

即@軸(后端)檁條上畫線尺寸為 570ram，軸(前端)檁條上畫線尺寸為 54]mm，依此為據(jù)拉通線得出中間兩根檁條 上支架位置線。 3小結(jié) 這種施工方法，雖然經(jīng)過抻拉和擠壓使 金屬壓型板及支架的高寬尺寸發(fā)生了變化， 但其變化很小，對屋面坡度影響不大，而且方 便了施工，降低了因裁割等因素造成的材料 損耗，加快了施工進(jìn)度，受到了駐工地設(shè)計(jì)代 表和監(jiān)理工程師的一致認(rèn)可和好評。 松動控制爆破技術(shù)在挖孔樁施工中的應(yīng)用 深圳工程處曹錦文 1工程概況 深圳明華國際海事中心(大廈)座落在風(fēng) 景秀麗、宜人的蛇13半島龜山腳下，一棟二十 七層高級寫字樓與一標(biāo)二十四層豪華公寓樓 通過底部四層裙樓連為一體．主樓(寫字樓) 高一百二十米，總建筑面積728l9平方米。大 廈建成后將成為遠(yuǎn)東及太平洋地區(qū)

松動控制爆破技術(shù)在挖孔樁施工中的應(yīng)用

深路塹石方開挖爆破技術(shù)

通過結(jié)合某公路施工實(shí)例,針對該工程場地布置和施工困難以及深挖路段多特點(diǎn),詳細(xì)地總結(jié)了該公路中路塹開挖施工技術(shù),為同類工程提供有價(jià)值參考。

文章結(jié)合工程實(shí)踐,針對爆破開挖的難點(diǎn)問題,提出了微差松動和留碴擠壓爆破相結(jié)合的爆破新技術(shù),并對該爆破技術(shù)方案、施工要點(diǎn)及安全施工措施等進(jìn)行了介紹。

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微差控制爆破技術(shù)在公路工程石方路塹施工中被逐步采用和推廣。本文結(jié)合河南省鄭州至少林寺高速公路第三合同段的施工實(shí)踐,主要介紹了微差控制爆破的原理和施工程序、設(shè)計(jì)依據(jù)和原則及試驗(yàn)炮的施工,對石方爆破施工具有一定的指導(dǎo)意義。

某路塹開挖爆破技術(shù)交底書——內(nèi)容：路塹爆破開挖技術(shù)交底　　一、工程概況　　鐵路idk795+140～id2k803+310段，石方開挖及局部深挖路塹,全長約5公里、寬約20～40米,局部有高壓線和民房，路塹最大挖深約為20米，邊坡坡度分別為1:1、1：1.25,爆破方量約為30萬...

針對山區(qū)高等級公路石方路基工程的特點(diǎn),探討了控制爆破技術(shù)在山區(qū)高等級公路路基施工中應(yīng)用的可行性和必要性。實(shí)踐表明:路基施工中推廣和應(yīng)用控制爆破技術(shù)是保障安全施工、加快施工進(jìn)度和保證施工質(zhì)量的有效措施。

根據(jù)大東高速公路k694+310~k694+670挖方范圍內(nèi)的巖石性質(zhì)及塊度要求,決定采用中深孔爆破方案。但實(shí)踐證明,由于該路段巖石的特殊性,采用傳統(tǒng)的中深孔爆破參數(shù)使得鉆爆成本較高,同時(shí)也造成了資源的浪費(fèi)。經(jīng)研究決定,根據(jù)現(xiàn)場挖掘機(jī)械的實(shí)際情況,采用增大孔距的辦法,經(jīng)現(xiàn)場實(shí)踐,該方法正確可行且取得了良好的爆破效果,對以后類似爆破工程具有重要參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。

針對在建的新中梁山隧道按高瓦斯隧道管理后的爆破施工難題，根據(jù)該隧道工程地質(zhì)及水文條件，運(yùn)用基礎(chǔ)理論分析結(jié)合現(xiàn)場驗(yàn)證，確定了隧道開挖循環(huán)進(jìn)尺、炸材選擇、炮眼布置以及起爆方法等，充分保證了隧道開挖施工的安全穩(wěn)定順利進(jìn)行。實(shí)踐表明，瓦斯隧道爆破控制技術(shù)能夠保證工程施工安全，可為類似工程提供借鑒和參考。

本文首先介紹了靜態(tài)爆破技術(shù)的概念、原理和在工程中的優(yōu)點(diǎn)，然后就靜態(tài)爆破技術(shù)在路塹開挖工程中的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，為以后靜態(tài)爆破技術(shù)在國內(nèi)工程的發(fā)展提供了理論借鑒。

在深坑巖石爆破開挖施工中,為使所爆破深坑周圍巖石的斷面形狀、輪廓呈安全、穩(wěn)定狀態(tài),同時(shí)避免因爆破產(chǎn)生的危害對周圍建筑物及環(huán)境造成不良的影響,采取合理的爆破方案及爆破工藝是極為關(guān)鍵的。在湖南華菱漣鋼薄板坯連鑄連軋工程水處理系統(tǒng)旋流沉淀池主體結(jié)構(gòu)土石方爆破