天水上磨水庫磨拉石建造紅砂巖的工程特性

在巖體工程中,巖石往往受到荷載和水的共同作用。為了研究巖石在荷載和水共同作用下的蠕變力學性質,將紅砂巖試件浸沒在水中并施加不同應力水平,進行單軸壓縮蠕變試驗。通過比較浸水試件和表面密封的飽和及干燥試件的蠕變力學參數(shù),研究了荷載與水共同作用對紅砂巖蠕變特性的影響。結果表明,浸水試件的長期強度最小,飽和試件次之,干燥試件最大；而且浸水試件穩(wěn)態(tài)應變率最大,飽和試件次之,干燥試件最小。從損傷力學及裂紋擴展的角度來看,環(huán)境中的水分持續(xù)運移到由于蠕變變形產生的新裂隙中,加劇了水對巖石的物理力學作用是導致浸水試件的蠕變特性更加顯著的原因。試驗結果對巖體工程的監(jiān)測及穩(wěn)定性分析具有一定的指導意義。當對巖體工程進行穩(wěn)定性計算分析時,建議依據(jù)荷載與水共同作用條件下的試驗結果選取巖石力學參數(shù)。

紅砂巖膨脹力學特性試驗研究——針對南京紅山窯水利樞紐工程提供的紅砂巖巖芯，采用mts815．02型巖石剛性伺服試驗系統(tǒng)和巖石膨脹測量儀，對膨脹紅砂巖進行了力學特性試驗研究。并進一步探討了膨脹紅砂巖膨脹力與吸水率的相關性，繼而研究膨脹紅砂巖膨脹力與...

在系統(tǒng)分析紅砂巖工程特性以及與水的相互作用關系的基礎上,結合紅砂巖路基的施工處理方法以及三種典型紅砂巖高路堤的沉降觀測結果的分析研究,探討了紅砂巖作為高路堤填料的可行性、施工方法的合理性以及不同紅砂巖路基的沉降穩(wěn)定性.

針對紅砂巖嵌巖樁樁-巖界面的摩阻特性進行了現(xiàn)場模型試驗。試驗研究表明,紅砂巖嵌巖樁側摩阻力呈現(xiàn)上大下小的分布模式,并隨著巖石節(jié)理裂隙、鉆孔質量等因素呈現(xiàn)波動,破壞時樁身上部的側阻力遠大于下部側阻力值。隨著樁長的增加,樁側摩阻力的發(fā)揮效率降低,極限側摩阻力減小;樁周紅砂巖的軟化會明顯降低極限側摩阻力和承載力,并改變紅砂巖嵌巖的破壞模式;隨著樁端剛度的增加,側阻力分擔比變小,發(fā)揮速度加快;增加樁長或樁端剛度使側阻力有向樁身上部集中的趨勢。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范確定的紅砂巖嵌巖樁承載力存在較大的安全儲備。

紅砂巖路基的施工工藝

文章編號：1005－0574－（2013）01－0042－03 紅砂巖的工程性質及填筑路基施工技術 劉海峰 （保定申成路橋有限責任公司，河北保定071000） 摘要：通過醴陵－茶陵高速公路的施工實踐，總結了紅砂巖的物理性質及特性，介紹了紅砂巖的試驗檢測方法和 施工方法，對今后紅砂巖的填筑路基施工提供參考。 關鍵詞：紅砂巖；工程性質；填筑路基；施工技術 中圖分類號：u414.1 +1文獻標識碼：a abstract：throughliling－chalinghighwayconstructionpractice，summarizesthephysicalpropertiesandcharacteristicsof theredsandstone，describestheassaymethodsandconstructionm

紅砂巖特性分析與路基修筑技術探討——通過大量室內試驗數(shù)據(jù)和湖南常吉高速公路紅砂巖路基試驗成果及其紅砂巖路基施工經(jīng)驗技術總結，著重介紹紅砂巖的有關性能指標特性分析及紅砂巖路基的一般修筑技術。

為研究石灰改性紅砂巖殘積土的工程性質并確定最佳摻量,以恩施地區(qū)紅砂巖殘積土為研究對象,制備不同石灰摻量的改良土試樣,并進行擊實、壓縮、無側限抗壓試驗。結果表明,隨著石灰摻量的增大:改良土最優(yōu)含水量逐漸增大,最大干密度逐漸減小;改良土壓縮系數(shù)先減小后增大,壓縮模量先增大后減小,對應的最優(yōu)石灰摻量為7%;改良土無側限抗壓強度先提高后降低,對應的最優(yōu)石灰摻量為9%。出現(xiàn)上述規(guī)律的主要原因是:石灰發(fā)生的水化、離子交換、碳酸化、結晶等作用,增強了砂土顆粒之間的黏結,提高了土的整體性,使石灰土壓縮、強度特性得到改良。然而,過多的石灰會以自由灰的形式存在于土顆?？障吨g,導致土體的壓縮變形量增大,無側限抗壓強度降低。

頁眉內容 頁腳內容 1、施工前的準備工作 1）測量放樣 根據(jù)設計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將 復測資料交監(jiān)理工程師審核。根據(jù)監(jiān)理工程師批準的定線數(shù)據(jù)進行施工定線按規(guī)范中規(guī) 定，路基施工前，應根據(jù)恢復的路線中標、設計圖、施工工藝和有關規(guī)定開挖紅線溝、 路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在中線樁施測后， 進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面測量，然后根據(jù)路基施工斷面圖及實測標高進行 邊樁放線。 2）施工前的復查和試驗 路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，對圖紙所示的 利用挖方的路堤填料取有代表性土樣進行試驗，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了 解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度， 巖層的層理、節(jié)理，片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和地質變化區(qū)段的情況尤應給予 特別的

河南高速發(fā)展路橋工程有限公司路基施工方案 2河南高速發(fā)展路橋工程有限公司 1、施工前的準備工作 1）測量放樣 根據(jù)設計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉 合后將復測資料交監(jiān)理工程師審核。根據(jù)監(jiān)理工程師批準的定線數(shù)據(jù)進行施工定線按 規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應根據(jù)恢復的路線中標、設計圖、施工工藝和有關規(guī)定開 挖紅線溝、路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在中 線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面測量，然后根據(jù)路基施工斷面圖 及實測標高進行邊樁放線。 2）施工前的復查和試驗 路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，對圖紙 所示的利用挖方的路堤填料取有代表性土樣進行試驗，通過取樣試驗確定其性質和范 圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、 龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理，片理狀態(tài)

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紅砂巖填筑施工工藝 一、準備工作 1、準備工作（同普通路基） 2、清理場地（同普通路基） 二、技術分類 通過破碎及崩解試驗將紅砂巖劃分為： i類巖：浸水崩解或強烈崩解ra=2～15mpa ii類巖：浸水崩解不強烈或崩解ra=10～15mpa iii類巖：浸水容解不崩解，強度ra≥30mpa 三、填筑方案 i類紅砂巖按土石混合填料進行施工，ii、iii類石砂巖按石方路 堤進行填筑。 四、試驗段施工 在路基開工前25天，完成100m全路段的試驗路，確定施工方 法，分層厚度，壓實機具，壓實遍數(shù)的技術指標。 五、施工方法 1、i類紅砂巖：同土石混填工藝； 2、ii、iii類紅砂巖：同石方路填施工工藝。 六、注意事項 1、15mpa以上可崩解的，必須在料場進行預處理，即爆破后， 經(jīng)自然爭解或解炮后，單軸抗壓強度降至15mpa以下，方可進行填 筑。 2、應

頁眉內容 頁腳內容 1、施工前的準備工作 1）測量放樣 根據(jù)設計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將 復測資料交監(jiān)理工程師審核。根據(jù)監(jiān)理工程師批準的定線數(shù)據(jù)進行施工定線按規(guī)范中規(guī) 定，路基施工前，應根據(jù)恢復的路線中標、設計圖、施工工藝和有關規(guī)定開挖紅線溝、 路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在中線樁施測后， 進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面測量，然后根據(jù)路基施工斷面圖及實測標高進行 邊樁放線。 2）施工前的復查和試驗 路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，對圖紙所示的 利用挖方的路堤填料取有代表性土樣進行試驗，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了 解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度， 巖層的層理、節(jié)理，片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和地質變化區(qū)段的情況尤應給予 特別的

紅砂巖路基填筑技術 摘要：結合湖南省株洲市云龍大道的路基施工，闡述紅砂巖段路基填筑的施 工控制，為其它紅砂巖地區(qū)的路基設計施工提供經(jīng)驗參考。 關鍵詞：紅砂巖，路基填筑，施工控制 紅砂巖廣泛分布在我國西南、中南等省區(qū)，湖南省株洲市區(qū)大部分新建 道路都穿越紅砂巖地區(qū)。云龍大道位于株洲盆地中北部，填方段路基主要穿越池 塘、水田區(qū)，挖方段大部分穿越紅砂巖地質區(qū)，由于該區(qū)域缺少低液限的路基填 土，如若棄紅砂巖不用，將要另尋取、棄土場，并可能造成環(huán)境污染，且大幅提 升工程造價。對紅砂巖進行改良用于路基填筑，將對本工程造價及工期都能起到 很大的節(jié)省。 1.紅砂巖特性 紅砂巖富含鐵的氧化物，外觀呈紅色、深紅色或褐色，抗壓強度低(屬軟 質巖)，易風化、遇水易軟化、崩解，并有一定的膨脹性。紅層軟巖的單軸飽和 抗壓強度變化范圍為0mpa--52．6mpa，一般小于30mpa，主要包括泥

紅砂巖路基施工與質量檢測——隨著我國高等級公路建設的迅猛發(fā)展，用作路基填筑的材料越來越多，紅砂巖就是其中一種較為理想的材料，紅砂巖作為路基填料有強度高、穩(wěn)定性好等諸多優(yōu)點。本文對紅砂巖填筑路基的施工工藝和質量檢測控制進行了初步的探討。

紅砂巖路基施工技術與質量控制 衡棗項目經(jīng)理部王柏全 【內容摘要】：由于近幾年交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，原有的國道及省道等構成的公 路網(wǎng)已不能滿足公路運輸業(yè)的要求，各省區(qū)高速公路的大量修建已成為必然。在 我國南部省區(qū)存在大量紅砂巖，由于其材料本身的特殊性，以往從未在高等級公 路中應用過，只是少量用在低等級公路中作為路基填料，且出現(xiàn)了大量的質量問 題。大量紅砂巖路塹挖方的去向問題同樣擺在湖南是省高速公路建設者面前，如 果作為棄方不用，每條高速公路都將產生近千萬的棄方，增加幾億元的投資，棄 方還將占用大量土地，帶來水土保持等問題。如何解決紅砂巖施工成為困擾各方 面的重要問題。交通部為此專門成立了課題組，研究紅砂巖施工中存在的問題、 解決方法及預防措施。本文為作者在研究成果的基礎上，結合衡棗高速公路紅砂 巖施工中經(jīng)驗，從幾個方面論述了紅砂巖的成因、主要的化學成分，化學

紅砂巖路基施工 紅砂巖，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等級公路中作為路基填料， 且出現(xiàn)了大量的質量問題，為杜絕紅砂巖施工質量通病，我們對紅砂巖路基施工 工藝做進一步完善和補充，以確保工程質量。 1、紅砂巖的基本特性 泥巖、砂質泥巖、泥質砂巖、砂巖等沉積巖類的巖石，因含有豐富的氧化物 呈紅色、深紅色或褐色，這類巖石統(tǒng)稱為紅砂巖。 紅砂巖主要呈粒狀碎屑結構和泥狀膠結結構兩種典型結構形式，因膠結物質和風 化程度的差異，其強度變化大，多數(shù)紅砂巖在挖掘或爆破出來后，受大氣環(huán)境的 作用可崩解破碎，甚至泥化，故其巖塊的大小及顆粒級配將隨干濕循環(huán)的時間過 程而變化，其物理力學性質也將產生變化。 為制定紅砂巖施工方案，必須要對紅砂巖有全面細致的了解，我們查閱大量 資料并與合同段地質勘察報告進行比對分析，對紅砂巖的基本特性等指標得出以 下（1.1～1.5）結論，作為紅砂巖施工方案的

本文將詳細介紹紅砂巖景觀石在建設工程領域的應用。通過對比其他材料，我們將探討紅砂巖景觀石的特點、優(yōu)勢以及適用場景。同時，我們將深入解析紅砂巖景觀石的制作工藝和施工技巧，以期為建設工程帶來更美觀、耐久的效果。

本文將詳細介紹紅砂巖條石在建設工程領域的應用。通過對紅砂巖條石的描述和說明，以及與其他材料的對比，展示其在建筑、道路、景觀等方面的優(yōu)勢和適用性。希望讀者能夠對紅砂巖條石有更深入的了解。

本文將詳細介紹紅砂巖在建設工程領域中的應用及其構造特點。通過對比不同材料的性能和特點，展示紅砂巖在建筑領域的優(yōu)勢和局限性。

恐龍足印化石裸露紅砂巖

論紅砂巖路基的施工技術