同位素示蹤測井技術(shù)在軌道交通工程勘察中的應(yīng)用

安 徽 建 筑 作者簡介：韓久春（1988-10），男，安徽潛山人，研究生，碩士，工程師， 主要從事工程技術(shù)開發(fā)與管理工作。 摘要：在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的今天，中國也逐漸走向信息化的道 理，將bim技術(shù)應(yīng)用到建筑工程項目中已經(jīng)逐漸成為一種趨 勢。文章從bim技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展應(yīng)用現(xiàn)狀出發(fā)，通過對其特 點的分析，重點論述了該項技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用發(fā)展，突 出bim技術(shù)在建筑工程項目中的實際應(yīng)用價值，同時也為 bim技術(shù)的未來發(fā)展與應(yīng)用提供一些參考。 關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；軌道交通；三維模型 中圖分類號：tu17文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a 文章編號：1007-7359（2017）05-0256-02 doi：10.16330/j.cnki.1007-7359.2017.05.087 0引言 軌道交通在近年來不斷的發(fā)展壯大，技術(shù)設(shè)計難 度增大，信息化要求高，采用傳統(tǒng)的設(shè)計方式難以實

2018年4月 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 嚴(yán)寒。由于公路隧道工程所處的氣候環(huán)境多年的平均氣溫為20°c。此外， 凍結(jié)時間長，水滲透病害的處治部位容易因凍脹問題造成再次滲漏。 為此，公路隧道工程建設(shè)人員應(yīng)結(jié)合上述滲水病害原因及影響處治 效果難點，作為滲水處治技術(shù)的應(yīng)用控制工作重點，以提高工程項目建 設(shè)使用的安全可靠性[3]。 3公路隧道滲水處治技術(shù)應(yīng)用控制對策 3.1路面滲水處治控制 公路隧道工程路面的滲水問題大多采用底部設(shè)施排水法進(jìn)行病害 處治。①在隧道滲水段路面的底部設(shè)置橫縱向半邊打孔hdpe波紋管， 通過對水進(jìn)行集引，來使路側(cè)縱向引水管能夠?qū)胫醒肱潘疁系哪繕?biāo)。 此過程，由于縱向排水管公路隧道路線的中線位置，因此，應(yīng)在邊溝部位 分別設(shè)置一條。對于橫向引水管的間距，滲漏病害處治人員可根據(jù)實際 水量的大

中文科技期刊數(shù)據(jù)庫（引文版）工程技術(shù) 2016年57期135 bim技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計中的應(yīng)用 李雙喜周瀅 山東中宏路橋建設(shè)有限公司，山東煙臺264003 摘要：近年來，我國已進(jìn)入了城市軌道交通的快速發(fā)展期。建筑信息模型技術(shù)（bim）作為建筑業(yè)的全新技術(shù)也逐漸被應(yīng)用于 軌道交通工程的設(shè)計中。介紹了bim技術(shù)的概念、應(yīng)用和發(fā)展，重點歸納了目前它在軌道交通工程設(shè)計中的可推廣應(yīng)用途徑。 最后，對bim技術(shù)在軌道交通工程領(lǐng)域中的發(fā)展做出了展望。 關(guān)鍵詞：建筑信息模型；bim技術(shù)；城市軌道交通 中圖分類號：tp391.7；u231.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1671-5659（2016）57-0135-01 引言 如何在保證工期、質(zhì)量、安全的前提下，以合理、全面 的施工組織及高效的協(xié)調(diào)手段作為支撐，提升“效率”是建 設(shè)各方都要面對的嚴(yán)峻問

2017年10月 第2o卷第20期 中國管理信息化 chinamanagementinformationization oet．．2o17 vo1．20．no．20 bim技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計中的應(yīng)用 石繼斌 (中鐵一院集團(tuán)山東建筑設(shè)計院，山東青島210003) [摘要]近幾年我國的城市軌道交通在不斷發(fā)展，bim技術(shù)也在軌道交通工程的設(shè)計中得到了廣泛應(yīng)用。本文簡要地介紹了 bim技術(shù)的涵義、特征以及在軌道交通工程設(shè)計中的發(fā)展趨勢，并探討bim技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計中的應(yīng)用，最后總結(jié)和分 析了bim技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計中應(yīng)用的情況。 [關(guān)鍵詞]bim技術(shù)；軌道交通；應(yīng)用 doi：10．3969／j．issn．1673—0194．2017．20．090 [中圖分類號]tu17；u212[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]a[文章編號]1673．0

軌道交通工程項目對地基穩(wěn)定性和變形要求很高,應(yīng)開展長期監(jiān)測工作。以上海市軌道交通17號線工程為依托,詳細(xì)闡述了沉降測量、收斂測量布設(shè)和測量路線布設(shè)的技術(shù)思路,介紹了沉降測量和收斂測量的測量方法和要求,并對測量結(jié)果進(jìn)行分析。監(jiān)測結(jié)果表明,各路段的沉降和管徑收斂指標(biāo)均能滿足設(shè)計要求。

軌道交通系統(tǒng)是一種具有專用或半專用路權(quán)、限定行駛軌跡、可以成列運行的運輸系統(tǒng)，隨著我國城市化進(jìn)程的開展，形成了越來越多的大型城市，高樓林立，車水馬龍，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展亦使得城市的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，不少大城市由于土地空間的限制，

根據(jù)軌道交通工程實驗教學(xué)的現(xiàn)狀,實驗教學(xué)內(nèi)容要與工程實際相結(jié)合,結(jié)構(gòu)仿真可拓展專業(yè)課的實驗教學(xué)的課程內(nèi)容,豐富專業(yè)知識體系,既符合實際工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的流程,又體現(xiàn)了實驗教學(xué)的特點,有利于學(xué)生全面鞏固和掌握所學(xué)知識,提高學(xué)生的創(chuàng)新能力與就業(yè)能力。

結(jié)合軌道交通建設(shè)中測量的實際經(jīng)驗，通過對聯(lián)系測量應(yīng)用實例的介紹和貫通測量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，對影響工程安全貫通的重要環(huán)節(jié)-聯(lián)系測量的方法和手段進(jìn)行了總結(jié)。

結(jié)合上海軌道交通14號線浦東大道站的基坑工程案例,對比了普通支撐與伺服支撐的變形控制數(shù)據(jù),并從理論上分析了變形的組成,證明了軸力伺服鋼支撐在變形控制方面的有效性,從而為進(jìn)一步優(yōu)化支撐軸力伺服系統(tǒng)的控制算法提供理論依據(jù)。

i、口口al0ili7l環(huán)ljj‘口 bim在城市軌道交通工程中的應(yīng)用 李鈺錕 (重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院重慶400074) 中圖分類號：g322文獻(xiàn)標(biāo)識碼：b文章編號1007—6344(2017)07—0329—01 摘要：近年來，我國城市軌道交通行業(yè)正在高速發(fā)展。與此同時，三維建筑信息模型(buildinginformationmodeling，bim) 技術(shù)作為建筑行業(yè)的全新技術(shù)也逐漸被應(yīng)用于城市軌道交通工程中。文章通過介紹bim技術(shù)的發(fā)展、在城市軌道交通勘察設(shè)計 中的應(yīng)用及展望，對bim技術(shù)的研究成果進(jìn)行系統(tǒng)地綜述，從而為bim技術(shù)更廣泛的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；城市軌道交通；綜述 0引言 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地面交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，為了更好的解決這一 問題，我國大力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，尤其是

城市軌道交通工程巖溶勘察（101頁）——本資料為城市軌道交通工程巖溶勘察，共101頁，編制于2019年9月概況：巖溶會產(chǎn)生各種工程問題,在勘察中查明并準(zhǔn)確評價，可以為設(shè)計、施工提供充分的依據(jù)，及時采取工程措施，確保城市軌道交通建設(shè)安全。形態(tài)多種多樣，規(guī)...

施工技術(shù)交底記錄 編號：表b2 工程名稱 xx市軌道交通21號線土建施工部分bt 項目第一標(biāo)段工程第一項目 交底時間xx年4月26日 交底提要： xx市軌道交通21號線土建施工部分bt項目第一標(biāo)段工程第一項目后湖大道站主體結(jié)構(gòu) 冠梁施工技術(shù)交底。 交底內(nèi)容： 砼冠梁即將正式施工，希望項目部人員從開始就高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、規(guī)范自我，確保質(zhì)量、 安全和文明施工?，F(xiàn)就主體結(jié)構(gòu)冠梁施工進(jìn)行如下技術(shù)交底： 熟悉圖紙，理解設(shè)計意圖，嚴(yán)格按設(shè)計圖紙、規(guī)范和技術(shù)交底要求進(jìn)行施工。 一、編制依據(jù) 1、xx市軌道交通21號線工程后湖大道站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖 2、車站結(jié)構(gòu)線、施工場地條件和地下管線的實際調(diào)查 3、后湖大道站支撐安、拆施工方案 二、工程概況 后湖大道站冠梁從中間向兩端按2‰放坡，具體參數(shù)見表1。 表1冠梁參數(shù)表 項目材質(zhì)截面混凝土標(biāo)號

針對軌道交通線路長,跨越不同的周圍環(huán)境,巖土工程勘察外業(yè)條件復(fù)雜的特點,以上海軌道交通11號線南段詳勘ⅰ標(biāo)段的實施為例,對軌道交通巖土工程勘察組織實施中的幾個問題進(jìn)行分析探討,以期為類似工程實施提供指導(dǎo)。

北京市快速軌道交通工程西直門車站地基處理中,采用cfg樁復(fù)合地基技術(shù),通過對處理后的地基檢測,驗證了cfg樁復(fù)合地基承載力及沉降達(dá)到設(shè)計要求。

主要研究虛擬現(xiàn)實技術(shù)在軌道交通工程投標(biāo)領(lǐng)域中的應(yīng)用。針對現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè),通過用google影像地圖打造軌道交通首期工程,用三維數(shù)字模型構(gòu)造地鐵線的虛擬動畫實例,論述了運用虛擬現(xiàn)實技術(shù),實現(xiàn)軌道交通在城市的仿真,將軌道交通與城市的過去、現(xiàn)在與將來的情況,更真實、鮮明、生動地展示在設(shè)計者、決策者、投資者和市民面前,便于對軌道交通規(guī)劃的設(shè)計、投標(biāo)、評審、可行性研究,有利于增強(qiáng)人們對軌道交通建設(shè)的理解和支持,對保證城市軌道交通建設(shè)的順利進(jìn)行將產(chǎn)生積極的影響。

本文介紹gps技術(shù)在無錫市地鐵一、二號線的控制測量中的應(yīng)用,具體闡述了gps控制網(wǎng)布設(shè)過程包括技精度設(shè)計、選點埋石以及觀測方法等,對控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計并對復(fù)測成果進(jìn)行了分析,針對gps技術(shù)在城市地鐵控制測量中的應(yīng)用總結(jié)了幾點經(jīng)驗。

　3中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司　工程師,250014　濟(jì)南 　收稿日期:2010203219 淺析mstp傳輸技術(shù)在 城市軌道交通工程中的應(yīng)用 劉紅梅3 　　城市軌道交通系統(tǒng),線路一般長度為10～ 30km,沿線經(jīng)10～20個車站,由1個控制中心、 多個車站和1個車輛段組成,具有客流密集、行車 密度大、列車速度高、站間距離短等特點。通信系 統(tǒng)是指揮列車運行、進(jìn)行運營管理、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳 遞各種信息的重要手段。為確保列車的高效、安全 運營,并能可靠傳遞語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像以及 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等各種信息,必須有一個高可靠性、易 擴(kuò)充、組網(wǎng)靈活的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。 1　傳輸技術(shù)比較 目前,在城市軌道交通通信系統(tǒng)中主要使用以 下3種傳輸技術(shù):sdh(同步數(shù)字傳輸系統(tǒng))、 otn(開放式傳輸網(wǎng)絡(luò))和mstp(multi2se

城市軌道交通工程勘察知識培訓(xùn)及工程案例分享——依據(jù)對以往發(fā)生的120起工程事故的統(tǒng)計，80%的事故發(fā)生均與特定的地質(zhì)條件有關(guān)。　　本文針對城市軌道交通工程勘察工作的特點主要講解巖土工程分類、勘察手段與方法、不良地質(zhì)作用與特殊巖土、巖土參數(shù)的應(yīng)用、...

京津城際軌道交通工程將是我國最先建成的第一條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路客運專線，全長115公里，設(shè)計時速為每小時350公里，北京、天津兩大直轄市直達(dá)僅需30分鐘。作為2008年北京奧運會配套的重點工程，中鐵十八局集團(tuán)在施工中科技攻關(guān)，咬定“必保國內(nèi)一流，力爭國際一流”的質(zhì)量目標(biāo)不放松，創(chuàng)造了博格板粗鋪、精調(diào)和灌漿三項全國最高紀(jì)錄，并兩次獲全線質(zhì)量信譽評價第—名。

2005年7月4日，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處開工。該工程計劃在2008年6月北京奧運會前開通運營。

近日，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處開工。該工程計劃2008年6月奧運會前開通運營。

從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運營模式,以及設(shè)計、施工、招投標(biāo)等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設(shè)運營模式的研究;設(shè)計階段應(yīng)實行\(zhòng)"限額設(shè)計\";施工階段應(yīng)加強(qiáng)變更設(shè)計的審查;工程施工招標(biāo)應(yīng)主要采用施工招標(biāo)圖(主體總價+附屬單價)合同招標(biāo)模式。