圖像的AC20型混合料集料接觸分布變異性

以綏滿高速公路牡丹江到哈爾濱段大修工程a9標(biāo)段ac-20下面層路面工程為依托,用定量分析的方法分析了集料級配的變異性對瀝青路面的壓實(shí)度影響程度,指出影響集料級配變異性的因素,提出相應(yīng)的控制措施。

瀝青路面原材料的質(zhì)量直接影響著路面施工質(zhì)量,是整個(gè)瀝青混凝土路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究的重要方面。本論文深入研究了瀝青路面瀝青與集料兩種原材料在施工中的變異性,并以施工質(zhì)量控制方法為理論基點(diǎn),提出了原材料變異性的影響因素,以期提高瀝青路面施工的質(zhì)量。

瀝青混凝土路面強(qiáng)度不足是導(dǎo)致早期損壞的主要形式之一。應(yīng)用馬歇爾正交試驗(yàn)設(shè)計(jì),采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法研究了ac-13sbs改性瀝青混合料15℃劈裂強(qiáng)度的影響因素及其變異性,以及與密度、空隙率的相關(guān)性。結(jié)果表明:2.36mm,4.75mm和0.075mm篩孔通過率對劈裂強(qiáng)度影響顯著,其中2.36mm篩孔通過率對劈裂強(qiáng)度的影響接近高度顯著,而油石比和9.5mm篩孔通過率對劈裂強(qiáng)度影響不顯著;0.075mm和9.5mm篩孔通過率是劈裂強(qiáng)度變異性的主要影響因素;劈裂強(qiáng)度與試件毛體積相對密度、空隙率之間存在線性相關(guān)性,其相關(guān)系數(shù)均大于0.68。同時(shí)給出了材料組成設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制措施的建議,對提高瀝青混合料力學(xué)性能具有指導(dǎo)作用。

通過試驗(yàn)室試驗(yàn)確定瀝青混合料配合比。瀝青路面因具有優(yōu)越的路用性能而廣泛應(yīng)用。它作為一種無接縫的連續(xù)式路面,具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度,能適應(yīng)各種行車荷載,且行車平穩(wěn)、舒適、噪音低以及便于維修等優(yōu)點(diǎn)。近年來,在我國高速公路建設(shè)中,瀝青混凝土路面成為主要的路面結(jié)構(gòu)形式。這對于瀝青混合料設(shè)計(jì)研究具有重要的指導(dǎo)意義和實(shí)用價(jià)值。

第1頁共6頁 ac-20型瀝青混合料生產(chǎn)配合比 一、配合比設(shè)計(jì)依據(jù) 1、jtj052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》 2、jtge42-2005《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》 3、jtgf40-2004《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 4、《國家高速公路網(wǎng)連霍高速（g30）西安至寶雞改擴(kuò)建工程路面施 工技術(shù)指南》（2010年4月） ac-20型瀝青混合料集料級配范圍表一 級配 類型 瀝青混凝土集料級配通過方孔篩篩孔重量百分比（%） 26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 ac-2010090-10080-9066-7655-6533-4323-3318-1812-207-154-123-7 6、混合料的技術(shù)指標(biāo) ac-20瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目類型規(guī)范要求 擊

級配對骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度和性能影響很大。文章通過對生產(chǎn)配合比中級配變異性進(jìn)行全過程的跟蹤分析,得到各相關(guān)影響因素,并有針對性提出控制措施,為保障級配變異性對水泥穩(wěn)定碎石基層路用性能提供有效依據(jù)。

簡述了車轍病害的形成機(jī)理和預(yù)防措施,分析了車轍王抗車轍劑的作用機(jī)理,比較了添加不同摻量車轍王抗車轍劑的ac-20型瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和水穩(wěn)定性指標(biāo)。發(fā)現(xiàn)了添加車轍王抗車轍劑能顯著提高瀝青混合料的動穩(wěn)定度,同時(shí)能改善瀝青混合料的低溫抗裂性能和水穩(wěn)定性。通過鋪筑試驗(yàn)段,表明只需適當(dāng)延長拌和時(shí)間和提高施工溫度,就可以保障摻車轍王抗車轍劑的ac-20中面層的施工質(zhì)量。

結(jié)合某高速公路工程項(xiàng)目,研究了ac-20型改性泡沫瀝青混合料配合比.通過測定瀝青發(fā)泡的物理指標(biāo)確定瀝青最佳發(fā)泡條件.采用逐級填充法進(jìn)行礦料級配設(shè)計(jì),并進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)確定最佳油石比.在相同體積參數(shù)下進(jìn)行溫拌與熱拌瀝青混合料的路用性能對比試驗(yàn)研究.將設(shè)計(jì)的配合比應(yīng)用在對比試驗(yàn)路段的中面層,研究了泡沫瀝青混合料的施工壓實(shí)性能,并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益分析.分析結(jié)果表明:ac-20型改性泡沫瀝青混合料能夠在較低的生產(chǎn)溫度下成型,具有更強(qiáng)的高溫抗車轍性能,其水穩(wěn)定性、低溫抗裂性、滲水性能、施工壓實(shí)度與常規(guī)熱拌改性瀝青混合料的基本一致.

結(jié)合某高速公路工程項(xiàng)目,研究了ac-20型改性泡沫瀝青混合料配合比。通過測定瀝青發(fā)泡的物理指標(biāo)確定瀝青最佳發(fā)泡條件。采用逐級填充法進(jìn)行礦料級配設(shè)計(jì),并進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)確定最佳油石比。在相同體積參數(shù)下進(jìn)行溫拌與熱拌瀝青混合料的路用性能對比試驗(yàn)研究。將設(shè)計(jì)的配合比應(yīng)用在對比試驗(yàn)路段的中面層,研究了泡沫瀝青混合料的施工壓實(shí)性能,并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益分析。分析結(jié)果表明：ac-20型改性泡沫瀝青混合料能夠在較低的生產(chǎn)溫度下成型,具有更強(qiáng)的高溫抗車轍性能,其水穩(wěn)定性、低溫抗裂性、滲水性能、施工壓實(shí)度與常規(guī)熱拌改性瀝青混合料的基本一致。

本文結(jié)合gtm混合料設(shè)計(jì)方法在某高速公路中面層ac-20型瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,對gtm設(shè)計(jì)方法的原理、試驗(yàn)指標(biāo)以及與傳統(tǒng)方法相比的優(yōu)缺點(diǎn)等內(nèi)容進(jìn)行了介紹與對比分析,并對實(shí)際施工中g(shù)tm試件密度相對馬歇爾試件密度的修正方法進(jìn)行了介紹,以便于施工質(zhì)量控制。

記錄人赤腳接觸地板時(shí)的r-r間期值,研究接觸這些材料時(shí)心率變異性(hrv)時(shí)域指標(biāo)的變化情況。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,與正常狀態(tài)相對照,接觸各種材料時(shí),心率變異指標(biāo)sddn、rmssd、pnn50、hrvi均有所減小,表明副交感神經(jīng)活動水平下降,交感神經(jīng)活動張力增加,自主神經(jīng)活動狀態(tài)發(fā)生改變,但未失去其均衡性;各種材料之間對比顯示,接觸木質(zhì)材料及竹材地板時(shí)的生理指標(biāo)變化不大,而接觸瓷磚時(shí)的變化幅度要大一些表明接觸木制材料時(shí)所受的刺激要小于接觸瓷磚時(shí)所受的刺激。

排水瀝青路面具有較好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和良好的排水效果,逐漸被人們所認(rèn)識和采用。它的性能優(yōu)劣與其骨架結(jié)構(gòu)有著很大的關(guān)系,因此集料級配是實(shí)際應(yīng)用中的一個(gè)關(guān)鍵問題?；诖?文中通過室內(nèi)試驗(yàn),研究了集料級配對多孔性排水瀝青混合料性能的影響

AC20說明書

第一組 篩孔尺寸（mm）篩上重（g）分計(jì)篩余（﹪）累計(jì)篩余（﹪）通過百分率（﹪） 191774.859﹪59﹪41﹪ 161171.239﹪98﹪2﹪ 13.251.41.7﹪99.7﹪0.3﹪ 第二組 篩孔尺寸（mm）篩上重（g）分計(jì)篩余（﹪）累計(jì)篩余（﹪）通過百分率（﹪） 1631215.6﹪15.6﹪84.4﹪ 13.2139569.8﹪85.4﹪14.6﹪ 9.5284.514.7﹪99.6﹪0.4﹪ 4.757.30.3﹪99.9﹪0.1﹪ 第三組 篩孔尺寸（mm）篩上重（g）分計(jì)篩余（﹪）累計(jì)篩余（﹪）通過百分率（﹪） 9.5950.695﹪95﹪5﹪ 4.7548.84.8﹪99.8﹪0.2﹪ 2.360.30.03﹪99.83﹪0.17﹪ 第四組 篩孔尺寸（mm）

改性瀝青ac-20i混合料優(yōu)化設(shè)計(jì)——研究表明高速公路許多破壞是由中面層破壞引起。針對這種現(xiàn)狀對ac-201型混合料進(jìn)行了級配優(yōu)化設(shè)計(jì)，并采用了mac改性瀝青，在級配設(shè)計(jì)以及最佳瀝青含量確定中，借鑒了美國superpave技術(shù)。通過對混合料性能的檢驗(yàn)，表明優(yōu)化以后的...

AC-20瀝青混合料說明書

目前研究表明高速公路許多破壞是由中面層破壞引起,針對這種現(xiàn)狀對ac-20型混合料進(jìn)行了級配優(yōu)化設(shè)計(jì)并采用了sbs改性瀝青,在級配設(shè)計(jì)以及最佳瀝青含量確定中借鑒了美國superpave技術(shù),通過對混合料性能的檢驗(yàn)表明優(yōu)化以后的混合料性能有了很大的提高,證明優(yōu)化設(shè)計(jì)是成功的。

1 高速公路瀝青路面中面層（sbs改性瀝青，ac-20s） 施工指導(dǎo)意見 根據(jù)交通部標(biāo)準(zhǔn)jtgf402004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 規(guī)定，結(jié)合我省已建高速公路的施工經(jīng)驗(yàn)和研究成果，對高速公路瀝 青路面中面層施工，提出如下指導(dǎo)意見。 瀝青路面中面層厚度6cm，采用ac20s級配類型。瀝青混合料 礦料級配應(yīng)符合表一的規(guī)定。 一、材料要求 1、瀝青瀝青中面層采用優(yōu)質(zhì)sbs改性瀝青，其技術(shù)要求見 表二。 瀝青性能整套檢驗(yàn)委托有關(guān)試驗(yàn)單位進(jìn)行，各施工單位和駐地監(jiān) 理組工地實(shí)驗(yàn)室、市高指中心試驗(yàn)室按規(guī)定對到場瀝青進(jìn)行檢測，并 留樣備檢。 2、粗集料應(yīng)采用石質(zhì)堅(jiān)硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、近立方體 顆粒的碎石，粒徑大于2.36mm。應(yīng)采用石灰?guī)r等堿性石料，用反擊 式破碎機(jī)軋制的碎石，嚴(yán)格控制細(xì)長扁平顆粒含量，以確保粗集料的 質(zhì)量。集料質(zhì)量應(yīng)從源頭抓起，派專人進(jìn)

地基承載力經(jīng)驗(yàn)公式的變異性分析——應(yīng)用隨機(jī)場理論，研究了地基承載力表、cpt等地基承載力經(jīng)驗(yàn)公式的變異性分析方法，提出經(jīng)驗(yàn)公式確定地基承載力的變異性是由經(jīng)驗(yàn)公式本身的不確定性和土性參數(shù)的不確定性組成，提出了考慮土性參數(shù)自相關(guān)性的地基承載力經(jīng)驗(yàn)公...

對重慶部分高速公路rap材料性能及其變異性進(jìn)行了試驗(yàn)．采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析回收瀝青混合料（rap）在經(jīng)過長期的老化作用后各項(xiàng)性能指標(biāo)變化程度及規(guī)律性．對rap材料進(jìn)行變異性分析，可為廠拌熱再生質(zhì)量控制提供參考。

對重慶部分高速公路rap材料性能及其變異性進(jìn)行了試驗(yàn)．采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析回收瀝青混合料（rap）在經(jīng)過長期的老化作用后各項(xiàng)性能指標(biāo)變化程度及規(guī)律性．對rap材料進(jìn)行變異性分析，可為廠拌熱再生質(zhì)量控制提供參考。

施工單位試驗(yàn)規(guī)程 監(jiān)理單位取樣日期 樣品描述樣品名稱 現(xiàn)場樁號環(huán)境條件 工程部位試驗(yàn)設(shè)備 試驗(yàn)單位試驗(yàn)日期 篩孔尺寸 (mm) 篩上重 （g） 分計(jì)篩 余（%） 累計(jì)篩 余（%） 通過百 分率 （%） 篩上重 （g） 分計(jì)篩余 （%） 累計(jì)篩余 （%） 通過百 分率 （%） 平均累計(jì) 篩余百分 率（%） 干篩后總量 （g） 耗損（g） 耗損率 （%） 日期：日期: 試驗(yàn)人：復(fù)核人：主管： 干燥試樣總 量（g）平均 第一組第二組 結(jié)論： 自檢評鑒：監(jiān)理評鑒： 浙 江 省 交 通 廳 工 程 質(zhì) 量 監(jiān) 督 站 監(jiān) 制 粗集料及集料混合料的篩分試驗(yàn)（干篩法） 工程名稱：合同號：試驗(yàn)編號： 標(biāo)準(zhǔn)級配 范圍（%）