彈性地基反力法在基坑開挖過程中的分析

基坑開挖過程中軟土卸荷強度研究——基坑開挖，周圍土體應力應變發(fā)生變化，導致土體結構損傷及工程性質變異，最重要的是強度降低，這一影響對坑底土體尤其明顯。土體擾動后的強度是抵抗基坑變形所能發(fā)揮出的真實強度值，而通過常規(guī)室內試驗提供的墾坑設計強度...

基坑開挖過程中的土體體積變化試驗——為了深入研究基坑開挖過程中周圍土體的體積變化情況，采用英國gds公司生產(chǎn)的stdtts+unsat(7kn／1700kpa)型號三軸測試系統(tǒng)針對基坑開挖過程中土體卸荷的應力路徑進行試驗研究，分析了不同初始有效應力、不同應力路徑條件...

通過對施工監(jiān)測的點位選擇、監(jiān)測項目、監(jiān)測方法、監(jiān)測要點、監(jiān)測儀器等方面的詳細分析,指出監(jiān)測結果對指導基坑施工具有十分重要的作用。

基坑開挖過程中軟土性狀若干問題的分析——通過對基坑工程中主動區(qū)和被動區(qū)土體的應力路徑、應力狀態(tài)、土的不排水抗剪強度和孔隙水壓力變化規(guī)律的討論，幾個模糊概念得到澄清．研究表明：基坑開挖過程中無論主動區(qū)還是被動區(qū)都處于卸荷狀態(tài)；土體抗剪強度在不同...

分析了軟土地區(qū)注漿加固的作用機理，采用數(shù)值方法，分別對基坑坑底加固和樁周加固效果進行了分析，研究結果表明：對于基坑底部加固，加固深度取5m~7m最為經(jīng)濟合理，但坑底加固對基坑周邊地表沉降控制作用不大，采取基坑樁周土體加固可以有效減小基坑周邊沉降，有利于基坑周圍建筑物的穩(wěn)定。

深入探究支護樁在開挖過程中的變形規(guī)律,對類似工程的施工指導具有重要意義。本文利用邁達斯有限元軟件建立基坑二維模型,分析了基坑在各開挖階段支護樁的變形規(guī)律,并提出合理建議。

ansys二次開發(fā)技術在深基坑開挖過程中的應用——大型通用有限元軟件ansys可以利用apdl語言，通過二次開發(fā)技術，彌補本身專業(yè)化不足的缺陷。在深基坑開挖過程中，對土體開挖、支撐架設和拆除等工況的關鍵技術問題自動實現(xiàn)動態(tài)模擬，進行參數(shù)化建模、計算及數(shù)據(jù)處...

在基坑開挖過程中,土體的受力特性非常復雜,不能簡單地認為某個土體單元卸荷或加載?；庸こ态F(xiàn)場實測結果反映:在局部時刻,土體加荷和卸載的情況都可能出現(xiàn)。采用考慮時間和位移效應的土壓力模型和基于現(xiàn)場實測資料的反分析方法來分析土體受力特性,是簡單且行之有效的。

深基坑開挖過程的動態(tài)模擬設計——利用現(xiàn)代計算機仿真技術，采用適當?shù)耐僚c支護結構模型和彈塑性有限元理論，編制了動態(tài)模擬深基坑開挖過程的程序，并結合工程實例進行計算分析，對深基坑開挖過程中可能出現(xiàn)的險情進行有效的事先預測，檢驗現(xiàn)有施工方案的可行性...

有限元在深基坑開挖過程中智能控制的應用研究——以某軌道交通二號線兩車站的深基坑為模擬背景，應用大型有限元軟件ansys，建立有限元模型，模擬基坑開挖的各個階段，預測其變形值，為工程設計和施工提供理論和計算支持?！　?/p>

該文對處理深基坑中的地下水進行了探討.針對不同的地質條件,提出了不同的基坑降排水的處理方法.通過采取不同的措施,消除地下水對基坑周邊環(huán)境產(chǎn)生的消極影響,來保證后續(xù)基坑工程安全正常地進行.

軌道交通工程施工中,深基坑開挖是地下車站施工過程中風險最大的階段,大量的基坑安全事故易發(fā)生在該階段。為了確?；影踩突娱_挖的順利進行,對基坑土體受力方面可能產(chǎn)生的風險進行分析,提出預防基坑開挖風險的對策,以及如何從監(jiān)測數(shù)據(jù)方面分析風險發(fā)生的征兆。

在土建工程基坑開挖過程中,周邊建筑物受到的影響一直受參建各方的關注。以工程實例的監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎,探討基坑周邊地下水位的下降規(guī)律、周邊建筑物受地下水位下降影響的沉降計算方法以及不同地層條件下周邊建筑物受影響程度的差別。

本文主要結合具體工程實例，來分析建筑工程深基坑開挖過程中出現(xiàn)的問題，提出具體的施工對策與措施，并于實際工程中進行推廣應用，提高建筑工程深基坑施工技術水平，以供同行參考。

地鐵隧道開挖過程中的變形監(jiān)測是地鐵隧道工程測量的重要組成部分和研究內容,變形監(jiān)測對施工過程質量控制以及后期工程建成以后的安全運行有十分關鍵的作用。因此,這一工作在地鐵隧道建設中有著舉足輕重的作用,本文中,筆者從相關理論出發(fā),結合自身經(jīng)驗,就地鐵隧道開挖過程中的變形監(jiān)測這一焦點問題作簡要分析。

1引言某南方公路隧道二期工程是在與既有隧道南側中心線間距較近的情況下,新開挖一條平行隧道。新建隧道全長2.270km,最大開挖寬度11.28m,最大開挖高度8.34m,為雙車道公路隧道。隧道中心線間距25.00m,凈間距小于13.5m,為小凈間距公路隧道①。考慮到新建隧道在開挖過程中,爆破地震會對既有隧道產(chǎn)生一定程度的影響,為確保既有隧道及其運營安全,進行了既有隧道爆破開挖過程的動力測試與分析。

目前在進行建筑施工時,深基坑施工是一種較為常見的施工方式,通過深基坑施工,可以有效地進行地下空間開發(fā)利用,更好地緩解當前的空間使用需求。在進行深基坑施工過程中,向地下進行開挖往往會遭遇到各類的管線、交通要道等障礙物,一方面這些障礙物不能遭到破壞,同時為了確保施工的質量和進度,因此如何實現(xiàn)深基坑施工的科學合理,成為當前建筑業(yè)中的重點研究課題之一。

利用ansys有限元分析軟件,結合荷載—結構模型理論中的彈性地基梁法,對某水庫的輸水涵閘基坑及進水井結構進行建模分析,從而得到結構的受力和變形規(guī)律分析,考慮涵閘及進水井地下連續(xù)墻和底板結構為彈性介質、考慮基坑周圍土體為單向受拉土彈簧,運用彈性地基梁理論結合ansys有限元分析軟件對實際施工工況進行三維有限元數(shù)值模擬,研究結果表明利用有限元節(jié)點耦合思想模擬基坑下鉆孔灌注樁與土的作用,求得進水井地下連續(xù)墻體的彎矩和位移,分析結構的應力和變形規(guī)律,以檢驗結構能否滿足設計要求,方便快捷地驗算了輸水涵閘設計的安全可靠性,對類似的工程分析有一定的參考意義。

應用斷裂強度理論模擬基坑開挖過程及實測數(shù)據(jù)分析——基坑開挖過程中，在支護結構背后、土層表面或自然邊坡的頂部，經(jīng)常會觀測到有裂縫存在，但以往的有限元方法對裂縫的存在和影響認識不足。在分析土體破壞機制的基礎上，應用斷裂強度理論作為土體的破壞準則，...

以承秦高速某隧道為背景,通過flac3d數(shù)值模擬隧道開挖支護過程,與施工測量相結合分析其在開挖過程中的變化規(guī)律,研究在開挖過程中襯砌對隧道沉降及應力作用的影響。

為了解釋深部巷道圍巖體拉壓交替變化和分區(qū)破裂化現(xiàn)象,本文建立深部巷道開挖的動力響應分析模型,推導出擾動應力、擾動應變和擾動位移滿足的擾動平衡方程、擾動物理方程、擾動幾何方程和擾動邊界條件。利用hamilton時域變分原理,導出擾動的積分-變分方程。在給定開挖卸荷路徑和零初始條件下,采用杜哈梅積分推導出系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)時程響應,求出系統(tǒng)的擾動應力、擾動應變和擾動位移的近似解析解。算例結果表明,本文的理論和方法能正確地反應出深部巷道開挖引起的圍巖體的動態(tài)過程,并能有效地評價開挖引起的圍巖體的破壞形態(tài)。

隧道通過裂隙巖體的含水區(qū)段時,人為擾動了裂隙巖體、地下水等構成的復雜地質系統(tǒng),是造成各種涌水、突水、突泥事故的重要原因。為了研究復雜地質條件下隧道開挖過程中巖體變形、流體運移相互作用過程,探討其對隧道涌、突水的影響,在上述復雜過程進行理論分析的基礎上,根據(jù)深埋隧道圍巖裂隙發(fā)育規(guī)模與工程尺度的關系,建立可以同時考慮不同級別裂隙網(wǎng)絡的復雜裂隙巖體水力學模型,采用有限元法對復雜裂隙巖體中開挖隧道的固流耦合過程進行了數(shù)值模擬,模擬結果體現(xiàn)了主干裂隙在滲流中的強導水作用和網(wǎng)絡狀裂隙的貯水功能與滲流滯后效應,開挖過程中復雜裂隙巖體滲流場與應力場的耦合作用顯著的增加了隧道圍巖屈服區(qū)。