梯形節(jié)流閥片油氣彈簧閥系參數(shù)與特性試驗

闡述了多片疊加節(jié)流閥片的優(yōu)點,給出了油氣彈簧節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)和原理。根據(jù)在相同壓力下節(jié)流閥片彎曲變形量相等的當量關(guān)系,建立了n片疊加節(jié)流閥片的當量厚度計算公式。利用該公式,對n片或n組疊加節(jié)流閥片與壓力之間的關(guān)系進行了分析,對油氣彈簧壓力相對于疊加閥片厚度的變化率進行了研究,并且對如何由開閥壓力設(shè)計疊加節(jié)流閥片進行了探討。最后通過實例,對某油氣彈簧的疊加節(jié)流閥片進行設(shè)計和分析,并對阻力特性進行試驗。

油氣彈簧多片疊加節(jié)流閥片與開閥壓力研究——闡述了多片疊加節(jié)流閥片的優(yōu)點，給出了油氣彈簧節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)和原理。

利用開閥壓力與閥片變形以及流量之間關(guān)系,建立油氣彈簧閥系參數(shù)解析設(shè)計公式,利用該公式可對閥系參數(shù)進行解析設(shè)計。對閥片彈性模量對閥系設(shè)計參數(shù)的影響進行了定量分析,建立閥片厚度和節(jié)流縫隙的彈性模量影響系數(shù),利用該系數(shù)可對閥系參數(shù)進行推算設(shè)計。通過實例,對閥系參數(shù)進行了解析設(shè)計與影響系數(shù)推算設(shè)計,并對兩種方法設(shè)計值進行了比較,對閥系設(shè)計參數(shù)進行校核,對設(shè)計油氣彈簧進行了特性試驗。設(shè)計和試驗結(jié)果表明,閥系參數(shù)解析設(shè)計方法是準確的,影響系數(shù)推算設(shè)計方法是可靠的,對油氣彈簧設(shè)計具有重要參考價值。

利用開閥壓力與閥片變形以及流量之間關(guān)系,建立油氣彈簧閥系參數(shù)解析設(shè)計公式,利用該公式可對閥系參數(shù)進行解析設(shè)計。定量分析閥片彈性模量對閥系設(shè)計參數(shù)的影響,確定閥片厚度和節(jié)流縫隙的彈性模量影響系數(shù),利用該系數(shù)可對閥系參數(shù)進行推算設(shè)計。通過實例,對閥系參數(shù)進行解析設(shè)計和影響系數(shù)推算設(shè)計,并對兩種方法設(shè)計值進行比較,校核閥系設(shè)計參數(shù),進行設(shè)計油氣彈簧的特性試驗。設(shè)計和試驗結(jié)果表明,閥系參數(shù)解析設(shè)計方法準確,影響系數(shù)推算設(shè)計方法可靠,對油氣彈簧設(shè)計具有重要參考價值。

給出了油氣彈簧結(jié)構(gòu)原理圖,對疊加節(jié)流閥片和調(diào)整墊圈進行研究,建立了疊加閥片應(yīng)力計算式和調(diào)整墊圈厚度設(shè)計式。利用開閥速度和開閥壓力建立油氣彈簧節(jié)流縫隙設(shè)計公式,并對疊加閥片和調(diào)整墊圈對節(jié)流縫隙的影響進行了分析。通過實例對油氣彈簧的疊加閥片、調(diào)整墊圈和節(jié)流縫隙進行了設(shè)計,對疊加閥片等效厚度、開閥特性和應(yīng)力強度進行驗證,并對所設(shè)計的油氣彈簧進行了特性試驗。試驗和分析表明,節(jié)流縫隙的設(shè)計方法是正確的,對油氣彈簧設(shè)計具有重要參考價值。

利用開閥壓力與閥片變形以及流量之間關(guān)系,建立了閥片厚度和節(jié)流縫隙解析設(shè)計式。對油氣彈簧開閥速度對閥系設(shè)計參數(shù)的影響進行了分析,建立了閥片厚度和節(jié)流縫隙的開閥速度影響系數(shù)。通過實例,對閥系參數(shù)分別進行了解析設(shè)計與開閥速度影響系數(shù)推算設(shè)計,并對兩種方法設(shè)計值進行了比較;對閥系設(shè)計參數(shù)進行校核;對設(shè)計油氣彈簧進行了特性試驗。設(shè)計和試驗結(jié)果表明,閥系參數(shù)解析設(shè)計方法是準確的,開閥影響系數(shù)推算設(shè)計方法是可靠的,對油氣彈簧設(shè)計具有重要參考價值。

基于某型車輛參數(shù),設(shè)計了一種采用電磁閥控制的阻尼可調(diào)油氣彈簧,并對其結(jié)構(gòu)與工作原理進行了分析。按照車輛懸架最佳阻尼匹配要求,利用開閥流量、壓差和閥開度之間的關(guān)系建立了油氣彈簧可調(diào)阻尼閥系參數(shù)模型;利用薄壁小孔節(jié)流理論得到了油氣彈簧節(jié)流孔的設(shè)計方法。對油氣彈簧可調(diào)阻尼閥系參數(shù)進行設(shè)計并進行了阻力特性試驗。結(jié)果表明,該油氣彈簧可調(diào)阻尼閥系參數(shù)設(shè)計方法正確,通過電磁閥組合控制實現(xiàn)阻尼三級可調(diào)效果明顯。

利用車輛單輪簧上質(zhì)量和最佳阻尼比系數(shù),得到了油氣彈簧在開閥壓力,在此基礎(chǔ)上利用開閥壓力和流量之間關(guān)系,建立油氣彈簧節(jié)流縫隙解析設(shè)計公式。對油液溫度對節(jié)流縫隙的影響因素進行了分析,建立節(jié)流縫隙溫度影響系數(shù),有效地把握溫度對節(jié)流縫隙的影響和變化規(guī)律。通過實例,對節(jié)流縫隙進行了解析設(shè)計與影響系數(shù)推算設(shè)計,并對兩種方法的設(shè)計值進行了比較,對閥系設(shè)計參數(shù)進行了等效厚度、開閥特性和應(yīng)力強度的校核,對設(shè)計油氣彈簧進行了特性試驗。設(shè)計和試驗結(jié)果表明,油液溫度對油氣彈簧節(jié)流縫隙影響很大,節(jié)流縫隙解析設(shè)計方法是準確的,影響系數(shù)推算設(shè)計方法是可靠的。

給出了油氣彈簧結(jié)構(gòu)原理圖,通過油氣彈簧活塞與活塞桿的受力分析,對三角形節(jié)流閥片建立了力學(xué)模型,對三角形節(jié)流閥片的彎曲變形進行了分析,根據(jù)旁通閥打開時對油氣彈簧所要求的阻尼比,對可調(diào)油氣彈簧的最大開閥速度和開閥壓力進行了分析,對旁通閥的流量進行了設(shè)計研究,最后,對油氣彈簧阻力特性進行了數(shù)字仿真分析和臺架試驗。由仿真和試驗結(jié)果可知,旁通閥的流量設(shè)計是正確的,旁通閥流量影響可調(diào)油氣彈簧的阻尼特性。

針對帶有環(huán)形閥片阻尼閥結(jié)構(gòu)的油氣彈簧開展了力學(xué)特性研究,利用疊加閥片的拆分原則推導(dǎo)了閥片組等效厚度關(guān)系式以及動態(tài)縫隙寬度表達式。運用流體力學(xué)和氣體狀態(tài)方程建模分析了油氣彈簧的阻尼和彈性特性,對系統(tǒng)總輸出力隨位移的變化關(guān)系進行了仿真計算,并與臺架試驗數(shù)據(jù)相比較,驗證了建模過程的正確性,而后研究了不同阻尼閥參數(shù)對油氣彈簧示功特性的影響規(guī)律,得出了隨著阻尼閥參數(shù)的改變油氣彈簧示功特性曲線的變化趨勢,為產(chǎn)品滿足不同型號車輛的性能要求提供了參考。

對圓環(huán)薄板的vonkｒｍｎ方程,采用錢氏攝動法求解,給出確定減振器彈簧閥片大撓曲變形任意階攝動解的方法,并應(yīng)用二階攝動解進行了減振器速度特性的仿真計算。為驗證仿真結(jié)果,進行了減振器速度特性的臺架試驗。結(jié)果表明:仿真結(jié)果和試驗結(jié)果有很好的一致性

針對工程車輛在惡劣路況行駛時油氣彈簧阻尼閥頻繁受到?jīng)_擊的特點,提出了研究阻尼閥水擊壓強的重要性。建立阻尼閥物理模型,并分析水擊波在閥門附近的傳遞規(guī)律。運用特征線法求解水擊偏微分方程組,推導(dǎo)油路的邊界條件,成功將水擊理論應(yīng)用到小型液壓件中,創(chuàng)建了完整的帶有常通孔的阻尼閥水擊數(shù)學(xué)模型。通過編程分析常通孔位置及結(jié)構(gòu)參數(shù)對阻尼閥所受瞬時沖擊的影響規(guī)律,得出常通孔應(yīng)設(shè)置在閥門處,且結(jié)構(gòu)尺寸越大,閥門所受水擊振蕩時間越少,水擊力越小的結(jié)論,可以作為阻尼閥設(shè)計的參考。

2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場調(diào)研及投資預(yù)測報告 2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場調(diào)研及投資預(yù)測報告 正文目錄 正文目錄.....................................................................................................2 圖表目錄.....................................................................................................7 第一章產(chǎn)品簡介及生產(chǎn)技術(shù)概述.........................................................................12 第一節(jié)介紹.................

氣彈簧工作原理 彈簧不受外力時,自然伸長為最小行程(指壓縮行程)處,即最大伸長處; 活塞兩邊氣壓相等,由于受力面積不同,產(chǎn)生壓力差提供氣彈簧的支撐力; 氣彈簧運動中瞬時提供的總支撐力包括兩部分:壓力差產(chǎn)生的支撐力與摩擦力。 外力壓縮氣彈簧,由于撐桿在氣室內(nèi)體積增大,壓縮氣體的有效容積變小,氣室氣壓變大,壓力 差產(chǎn)生的支撐力變大; 摩擦力變化: 氣室壓力越大,摩擦力越大, 撐桿運動越快,摩擦力越大, 離自然伸長處越遠,摩擦力越大; 氣溫影響氣彈簧支撐力:氣溫越低,氣室壓力越低,氣彈簧提供的支撐力越小。 氣彈簧就是以氣體與液體為工作介質(zhì)的一種彈性元件,由壓力管,活塞,活塞桿及若干聯(lián)接件組成,其內(nèi)部 充有高壓氮氣,由于在活塞內(nèi)部設(shè)有通孔,活塞兩端氣體壓力相等,而活塞兩側(cè)的截面積不同,一端接有活塞桿 而另一

通過采用具有聚酮纖維的空氣彈簧用纖維補強材料,具體地說,通過采用聚酮纖維簾線或由聚酮纖維與其它纖維捻合而成的復(fù)合簾線補強空氣彈簧,可改善空氣彈簧橡膠膜的耐壓性、耐屈撓性、橡膠與纖維間的耐剝離性、耐疲勞性和耐久性。

空氣彈簧標準及性能參數(shù)

機罩重量(kg)g25 重心到回轉(zhuǎn)中心的距離(mm)l250 氣彈簧桿臂伸展時有效力臂(mm)b321 氣彈簧數(shù)量n2 安全系數(shù)(一般取k=1.1)k1.25 氣彈簧最小伸展力(n)f119.2562305 氣彈簧支撐力計算

為準確描述油氣彈簧力學(xué)特性,基于流體力學(xué)原理,完整建立了某型城市客運車輛雙蓄能器式油氣彈簧的力學(xué)模型,仿真得到了該型油氣彈簧的速度特性與位移特性;詳細介紹了不同于一般車輛液壓懸架閥片式的實體式阻尼閥;討論油氣彈簧關(guān)鍵參數(shù)對其外特性的影響,發(fā)現(xiàn)振動速度、蓄能器氣壓等因素對油氣彈簧外特性影響較大。雙蓄能器式油氣彈簧是一類集變剛度特性與非線性阻尼力的氣、液耦合體。適合載重量變化較大的城市客運車輛,有利于改善車輛平順性。

為了控制油氣彈簧減振器靜平衡位置隨溫度變化而保持相對不變,采取了通過使用傳感器測得油氣彈簧減振器的溫度信號和增壓缸的位移信號來改變增壓缸對油氣彈簧的充放油量的自動控制措施.通過試驗和計算,在溫度變化過程中油氣彈簧減振器平衡位置的實測變化量,在不同溫度下其誤差在1mm以內(nèi),滿足使用要求,證明了該控制方法的有效性和可行性.

油氣彈簧集彈性元件和阻尼元件于一體,以惰性氣體為彈性介質(zhì),因單位質(zhì)量儲能比大,從而使車輛固有振動頻率低,減振和緩沖性能好,并且具有優(yōu)越的非線性彈性特性,能夠滿足工程越野車輛的平順性要求。相比于其他類型的懸架系統(tǒng),油氣彈簧采用的油氣懸架系統(tǒng)具有非線性可變剛度、結(jié)構(gòu)緊湊和可調(diào)節(jié)車姿等顯著特點,是一種性能比較理想的懸架系統(tǒng)。本文對某型越野車懸架系統(tǒng)中油氣彈簧氣體初始壓力進行了計算和分析,并將計算結(jié)果應(yīng)用到試驗中,然后通過對氣體初始壓力的調(diào)整,使油氣彈簧得到較低的固有頻率,以易于實現(xiàn)對車身高度的調(diào)節(jié),這些優(yōu)點使其在越野汽車上有較好的應(yīng)用前景。

本文立足解決液壓排氣閥空氣彈簧系統(tǒng)的各種故障。在介紹了排氣閥空氣彈簧的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上,詳細分析了可能產(chǎn)生故障的各種原因。結(jié)合船舶實踐工作的特點,提出了有針對性的預(yù)防和解決措施,對船舶管理的實踐工作具有一定的指導(dǎo)意義。

介紹了空氣彈簧采用沙漏式輔助彈簧的結(jié)構(gòu)特點。理論分析和試驗結(jié)果證明,沙漏式輔助彈簧方案不僅可以有效降低空氣彈簧的垂向剛度,而且還可以提高車輛在無氣運行時的動力學(xué)性能。