太行山隧道7~#斜井工區(qū)施工運輸方案優(yōu)化

通過對變頻調速恒壓供水工作原理和節(jié)能原理的分析,詳細就用水量估算、水力計算、設備選型進行了介紹,并對使用過程中的優(yōu)點作了總結。

石太客運專線（太行山隧道）某標工程清單報價——石太客運專線（太行山隧道）某標工程清單報價

一、施工組織設計 1.工程概況 1.1.線路概況 新建鐵路石家莊至太原客運專線重點工程起自石家莊北站k4+475.7，途經(jīng)河北省石家莊市、鹿泉市，再經(jīng)山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣，止于太原站k228+213，正線全長188.4km。運營初期承擔著石家莊與太原間的大部分客運量和部分貨運量，與既有的石太線構成我國煤炭運輸?shù)闹饕ǖ乐弧? 1.2.隧道概況 太行山隧道為本線最長的隧道工程，隧道左線起訖里程為dk69+255~dk97+094，右線起訖里程dk69+271~dk97+119，隧道全長27839m。隧道位于石太客運專線小寨車站和盂縣車站之間，是本線的重點控制工程，隧道通過該段太行山山脈的主峰越宵山，隧道最大埋深445m，設計為雙洞單線隧道，兩線線間距35m，太行山隧道是目前我國設計的最長山嶺隧道。 z3標段為太行山隧道中的一段，起訖里程：dk73+201~dk80+90

太行山特長隧道位于石太客運專線小寨車站和山西省陽泉市盂縣車站之間,是全線的重點控制工程。對于隧道的施工來說,濕噴微纖維噴射混凝土為隧道快速施工提供安全保障,同時也帶來可觀的經(jīng)濟效益。具體闡述太行山特長隧道進口濕噴微纖維噴射混凝土工藝。

石太客運專線太行山隧道在設計施工中采用了較多新工藝、新技術及新材料,對噴射微纖維混凝土作為隧道初期支護新技術及微纖維新材料做簡單介紹,并將hls微纖維混凝土與普通混凝土進行對比試驗,證明噴射微纖維混凝土作為隧道初期支護在技術上、經(jīng)濟上均是可取的,具有較好的推廣應用價值。

介紹泵送混凝土技術在太行山隧道二次襯砌中的應用,并分析施工中易出現(xiàn)的堵管現(xiàn)象及混凝土外觀質量缺陷等問題,提出解決辦法。

石太鐵路客運專線太行山隧道施工組織設計

闡述太行山隧道總體施工方案,介紹長大隧道快速施工方案在隧道施工中的運用,由于工期緊、工程量大、地質條件復雜、施工條件困難,施工組織采用“長隧短打”,鉆爆法施工,中間設斜井方案,24個工作面同時展開施工,以保證太行山隧道的建設總工期。

通過不良的防水系統(tǒng)進入鐵路隧道內(nèi)部的地下水,不但會使鐵路運營設備銹蝕,而且會降低隧道的安全性能,這樣就為鐵路隧道的運營埋下重大的安全隱患,所以在施工過程中的防水工程質量控制越來越受到工程界的重視,本文結合中南部通道太行山隧道防水工程的施工對鐵路隧道的防水工程質量控制進行一下探討。

巖溶災害對隧道施工構成極大的威脅,為摸清巖溶發(fā)育特征規(guī)律及其成因機理,從地質背景入手,剖析太行山隧道出口段典型巖溶發(fā)育的特征,結合前期工程勘察資料及前人研究成果,從巖性、斷裂構造、地下水、地形地貌等方面進行研究,分析隧道出口段巖溶發(fā)育成因機理,從而為配合施工工作提供技術支持,具有較好的推廣性和借鑒性。

瓦日鐵路為我國首條30t軸重的重載鐵路,嶂石巖地貌為我國特有的砂巖地貌。以太行山隧道為工程背景,系統(tǒng)分析嶂石巖地貌水文地質特征,并嘗試應用不同涌水量預測方法對比分析預測精度,得出嶂石巖地貌區(qū)水文地質具二元結構,ω套谷、寬張裂隙發(fā)育,巖溶泉水二次入滲補給等特征;ω溝口、地形陡峻帶、寬張裂隙發(fā)育帶富水;寬張裂隙不發(fā)育區(qū)采用補給區(qū)修正大氣降水入滲法,ω套谷、寬張裂隙發(fā)育區(qū)采用補給模數(shù)修正地下水動力學法對涌水量進行預測,可信度較高。研究所得結論對嶂石巖地貌區(qū)水文地質分析及隧道涌水量預測具一定的參考價值,可供同類工程借鑒。

結合衢寧鐵路安民隧道工程實例,在斜井工區(qū)無法采用巷道式通風的條件下,采用了主洞設蓄風房壓入式通風模式。結合工作面及通風要求進行通風計算、設計,經(jīng)現(xiàn)場測試通風效果,該通風模式通過蓄風房調節(jié)風壓,縮短了單臺風機供風距離,提高了通風效率,較好地解決了長大隧道斜井工區(qū)通風技術難題。

介紹了贛龍鐵路天心山隧道斜井設料孔的施工要點,根據(jù)實際施工過程中發(fā)生的成本資料,對其經(jīng)濟效益進行了分析。

根據(jù)太行山隧道防災救援具有多個進、出口通風的特點,運用網(wǎng)絡通風理論,建立隧道復雜通風系統(tǒng)的計算模型。針對1號救援站防災救援利用5號斜井送風、專用豎井排煙的縱向式通風方案進行計算對比分析,結果表明,該通風方案可以優(yōu)化為取消專用豎井,利用5號斜井或隧道排煙,這樣既減少了工程投資,又便于運營管理。

施工運輸車輛

近年來,安康東站始終承擔著施工和運輸任務的雙重壓力,為此,車站以“規(guī)范管理、強基達標”為主線,圍繞施工,抓好動態(tài)監(jiān)控,加強施工前、施工中和施工后的管理。5年中共進行各類施工740余次,從未因施工影響運輸生產(chǎn)和安全,做到了施工和安全生產(chǎn)兩不誤。

山區(qū)高速鐵路建設，經(jīng)常遇到長大隧道和特大橋的施工，此類項目的施工一般都屬于控制性工作，為保證按計劃完工，材料設備供應是先決條件，但需要有施工運輸便道做保障．此文在闡述設置運輸便道必要性和原則的基礎上，以新建某城際鐵路所處的山區(qū)區(qū)段為例，結合所設的3個工點，論述如何進行運輸便道選線和設計。并闡述了所包括的設計內(nèi)容和費用組成。

太行山綠化工程是國家級重點生態(tài)防護林建設工程,建設成敗、質量高低不僅關系著山西生態(tài)環(huán)境好壞,更直接影響著華北地區(qū)的生態(tài)安全。介紹了山西太行山土石山區(qū)抗旱造林技術。

山西潞安工程有限公司是潞安集團下屬的具有獨立法人資格的國家礦山工程施工和房屋建設工程施工總承包一級企業(yè)。公司自1997年成立以來，先后榮獲各級各類管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新榮譽獎項100多項，連續(xù)多次被評為“全國優(yōu)秀施工企業(yè)”和“全國‘安康杯’競賽優(yōu)勝企業(yè)”，并獲全國五一勞動獎狀殊榮，成為山西省建筑行業(yè)發(fā)展建設快、經(jīng)營業(yè)績好、員工收入高、企業(yè)信譽好的典范。

施工運輸車輛安全協(xié)議書 篇一：運輸車輛安全協(xié)議 賀蘭縣興盛水利工程有限責任公司 運輸車輛安全責任書 甲方:賀蘭縣興盛水利工程有限責任公司 乙方：運輸車輛人員 為進一步加強施工現(xiàn)場機械的安全管理，根據(jù)《安全生產(chǎn) 法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》、《水利水電建筑安裝安 全技術工作規(guī)程》和特種作業(yè)人員安全培訓管理制度，特簽 訂如下安全責任書： 一、運輸車輛(駕駛員)安全要求： 1.進入施工現(xiàn)場并承擔運輸任務的車輛,必須有國家強制 規(guī)定的各種合格證明，在確保車輛能夠安全運輸?shù)那闆r下， 方可承擔運輸任務。 2.遵守國家《道路交通安全管理等條例》，遵章駕駛。嚴禁 無證駕駛、灑后開車、無令開車。運輸車輛必須且經(jīng)過年度 檢驗合格。 3.駕駛員不做違反安全規(guī)定的事。在運輸?shù)缆分邪踩{駛， 文明駕駛。 4.在項目部材料供應員的安排下，有計劃的拉運材料。禁 止個人擅自做主拉運材料。

1 施工運輸合同范本五篇 運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定 地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合 同。下面是小編搜集的施工運輸合同范本五篇，希望對你有所 幫助。 施工運輸合同范本(一) 甲方： 身份證： (以下簡稱甲方) 乙方： 身份證： (車隊以下簡稱乙方) 經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商達成如下協(xié)議： 一、甲方保證施工中道路、取土、裝車、卸土的暢通。乙 方負責運輸。 二、運輸?shù)兀?三、要求乙方車輛：______部(解放、東風王平頭、斯太 爾);車箱長_____米、車箱寬_____米、車箱高_____米。 2 四、運距： 五、運費： 六、結算方式：按車次結算，24小時結算一次(以現(xiàn)金方 式結算)。 七、此協(xié)議雙方認同，在約定時間內(nèi)于年月日乙方將施工 車輛安排到現(xiàn)場。 八、甲方負責聯(lián)系住宿地方，乙方車隊自己交房租。 九、甲方安排乙方

為了滿足城市發(fā)展和人們生活的需求,建筑高度逐漸增加,在超高層建筑的施工中,能否保證材料以及人員在垂直方向的高效運輸對于保證工程質量以及工期至關重要。管理人員需要結合超高層建筑的實際狀況,合理制定運輸方案,以保證施工的高效進行。本文就超高層建筑施工垂直施工運輸方案進行了詳細的討論。