碳纖維板施工流程

拉碳纖維板施工工藝研究 1概述 據(jù)統(tǒng)計截止2005年底，在我國通車公路中，有各種橋梁33.66萬座，累計長度1474.75萬延米， 其中：特大橋876座，145.96萬延米；大橋23290座，512.53萬延米；其余為中小橋。從2004年全 國橋梁普查資料來看，全國查出危橋13303座，達(dá)468888延米。危橋的存在，已嚴(yán)重影響到路網(wǎng)和干 線的暢通。此外，隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，各級公路上的交通流量均在不斷增加，運輸車輛的 噸位有較大幅度的增長，這對我國路網(wǎng)中的橋梁通行能力和承載力均提出了更高更新的要求。因此， 通過一定的技術(shù)措施，對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、通行能力和技術(shù)狀況差及因其他原因造成的危橋進(jìn)行加寬改造 與加固補強，使現(xiàn)有橋梁在今后交通事業(yè)的發(fā)展中保持充分的適應(yīng)性，是我國交通管理部門要長期進(jìn) 行的一項重要的工作。 橋梁加固技術(shù)改造其根本目的是為了恢

碳纖維板張拉施工工藝 摘要：作為國內(nèi)公路加固首次采用的張拉碳纖維板施工技術(shù)，本文通過杜步大 橋加固施工實踐，詳細(xì)介紹了張拉碳纖維板施工的工藝流程、施工步驟，以及施 工注意事項、建議采用的檢查驗收標(biāo)準(zhǔn)，可為今后推廣使用該技術(shù)提供借鑒參考。 關(guān)鍵詞：橋梁加固張拉碳纖維板施工技術(shù) 一、概述 據(jù)統(tǒng)計截止2005年底，在我國通車公路中，有各種橋梁33.66萬座，累計 長度1474.75萬延米，其中：特大橋876座，145.96萬延米；大橋23290座， 512.53萬延米；其余為中小橋。從2004年全國橋梁普查資料來看，全國查出危 橋13303座，達(dá)468888延米。危橋的存在，已嚴(yán)重影響到路網(wǎng)和干線的暢通。 此外，隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，各級公路上的交通流量均在不斷增加，運 輸車輛的噸位有較大幅度的增長，這對我國路網(wǎng)中的橋梁通行能力和承載力均提 出

碳纖維板施工注意事項和貯存 一、前言 卡本碳纖維板材是由碳纖維和環(huán)氧樹脂拉擠成型的復(fù)合材料，其秉承了碳纖 維自重輕、韌性好、耐腐蝕等特性。碳纖維板專用樹脂主要用于碳纖維板加固工 程中，其粘結(jié)性好、施工不流淌、浸透性好。再之，碳纖維板施工后很容易進(jìn)行 目視或錘擊法檢查。因此，碳纖維板加固現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于混凝土構(gòu)造物的板、梁 的補修、補強，壁和板周邊開口處的補強，橋板、橋墩、隧道等的補修、補強。 二、碳纖維板施工條件 1、施工現(xiàn)場應(yīng)保持清潔，方便施工，并保持通風(fēng)。 2、混凝土表面干凈、干燥，無灰塵。 3、施工氣溫應(yīng)在-5℃以上，相對濕度小于85%。 4、不得在雨天露天施工。 三、碳纖維板施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1、確保碳纖維板達(dá)到gb50367-2006中碳纖維復(fù)合材安全性能指標(biāo)的技術(shù) 要求。 2、粘貼碳纖維板必須符合設(shè)計要求和加固行業(yè)施工規(guī)范。 3、一般項目： (1)膠層中央呈拱起狀

鑫澤碳纖維板加固工法 鑫澤碳纖維板材是用碳纖維和樹脂預(yù)制成型的復(fù)合材料，秉承了碳纖維自重輕、輕 度高和耐腐蝕等特性。鑫澤cfp碳纖維板采用日本進(jìn)口碳纖維和樹脂拉擠而成，其纖維 體積含量大于65%，性能超過國家標(biāo)準(zhǔn)中碳纖維條形板高強度i級性能指標(biāo)的要求。鑫 澤?碳纖維板專用樹脂（碳板膠）主要用于碳纖維板加固工程中，其粘結(jié)性好，不流淌， 滲透力強。 一、鑫澤碳纖維板工藝特點 ◆抗拉強度高，是同等截面鋼材的7-10倍; ◆自重輕、易使用，作業(yè)輕松且不需大型機械設(shè)備; ◆在平板下端如有配管交錯放置或受空間限制的情況，可以從容作業(yè); ◆粘貼碳纖維板時，膠狀粘著劑不流淌，減少對作業(yè)周邊環(huán)境的影響; ◆補強后基本不改變構(gòu)件的形狀及重量;粘貼1層碳纖維板的補強效果相當(dāng)于4～ 8層碳纖維布，從而可以更大程度的提高結(jié)構(gòu)性能; ◆碳纖維板的強度及模量很

碳纖維布加固施工流程 碳布加固補強工程的施工單位應(yīng)有相關(guān)的專業(yè)技術(shù)和施工資質(zhì)。施工必須遵循下列工序進(jìn) 行。 1、施工準(zhǔn)備 2、混凝土表面處理 3、配制并涂刷底層樹脂 4、配制找平材料并對不平整處修復(fù) 5、粘貼碳布/芳綸布 6、表面防護(hù) 碳纖維布系統(tǒng)施工工藝 1、施工準(zhǔn)備 擬定施工方案和施工計劃，應(yīng)對所使用的碳纖維片材、配套樹脂、機具等作好施工前的準(zhǔn)備 工作。 2、混凝土表面處理 清除被加固構(gòu)件表面的剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結(jié)構(gòu)層，并用修 復(fù)材料將表面修復(fù)平整。按設(shè)計要求對裂縫進(jìn)行灌縫或封閉處理。 3、配制并涂刷底層樹脂 按供應(yīng)商提供的工藝規(guī)定配制底層樹脂，將底層樹脂均勻涂抹于混凝土表面。在樹脂表面指 觸于燥后立即進(jìn)行下一步工序施工。 4、配制找平材料并對不平整處修復(fù) 對混凝土表面凹陷部位用找平材料填補平整，轉(zhuǎn)角處應(yīng)用找平材料修復(fù)為光滑的圓弧。 5、粘貼碳布/芳綸布

卡本結(jié)構(gòu)碳纖維板加固技術(shù)施工方法 一、前言 碳纖維材料用于混凝土結(jié)構(gòu)加固修補的研究始于80年代美、日等發(fā)達(dá)國家。 我國的這項技術(shù)起步比較晚，但隨著我國交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)有建筑中有 相當(dāng)一部分由于當(dāng)時設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低、承載能力弱，加上超載車輛的破壞，已不能滿 足目前日益繁重的交通運輸需求,亟需進(jìn)行維修、加固。目前常用的加固方法有 很多，碳纖維加固應(yīng)用比較廣泛。碳纖維加固方法主要有碳纖維布和碳纖維板加 固2種。其中碳纖維板材是用碳纖維和樹脂拉擠成型的復(fù)合材料，秉承了碳纖維 自重輕、輕度高和耐腐蝕等特性。其纖維體積含量高，再配套碳板專用樹脂，用 于碳板加固工程中。 二、特點 1、抗拉強度高，是同等截面鋼材的7-10倍; 2、重量輕，作業(yè)輕松，補強后基本不增加構(gòu)件的自重和尺寸; 3、耐久性好，可阻抗化學(xué)腐蝕和惡劣環(huán)境、氣候的變化; 4、施工便捷，粘貼1層碳纖維板的補強效果

預(yù)應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案 gb50319-2000 a2 施工方案報審表 工程名稱：s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程編號： 致：（監(jiān)理單位） 我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋 維修加固工程預(yù)應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案的編制，并經(jīng)我單位上級技術(shù)負(fù)責(zé)人審 查批準(zhǔn)，請予以審查。 附：施工組織設(shè)計（方案） 承包單位（章） 項目經(jīng)理 日期 專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師復(fù)查意見： 監(jiān)理機構(gòu) 總監(jiān)理工程師 日期 施工組織設(shè)計（施工方案）審核表 工程s7201東營港疏港高速油田生日 現(xiàn)報上下表中的技術(shù)管理文件，請予核查。 類別編制人審核人冊數(shù)頁數(shù) 施工組織 施工方案 申報簡述： 我單位施工的s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨 線橋維修加固工程，根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定現(xiàn)已

橋梁碳纖維板加固施工方案 體外預(yù)應(yīng)力碳纖維板施工技術(shù)指南 一、總則 1、體外預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固簡介 碳纖維板張拉施工就是通過在梁體設(shè)置碳纖維板，然后通過張拉以提高梁體承載力的 一種施工技術(shù)。碳纖維加固板材，其成型工藝是將碳纖維浸漬樹脂后在模具內(nèi)固化并連續(xù) 拉擠成型。采用優(yōu)質(zhì)碳纖維原料與良好基本樹脂，碳纖維板材具有拉伸強度高、耐腐蝕性、 抗震性、抗沖擊性等良好性能。碳纖維板材能充分發(fā)揮碳纖維的強度和彈性模量，在施工 時可免除碳纖維單向織物的樹脂固化階段，強度利用效率高，施工方便。 2、體外預(yù)應(yīng)力碳纖維板的作用 相對于以往的鋼板加固方案，此施工工藝具有以下技術(shù)特點：1、高強高效：抗拉強 度是普通鋼材的數(shù)倍以上，彈性模量優(yōu)于鋼材，具有優(yōu)異的抗蠕變性能，耐腐蝕性和抗震 性。2、重量輕、柔韌性好：碳纖維比強度高、質(zhì)量僅為鋼的1/5，有較高的韌性，可以盤 卷，能以較大長度供應(yīng)

橋梁施工方案 1 體外預(yù)應(yīng)力碳纖維板施工技術(shù)指南 一、總則 1、體外預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固簡介 碳纖維板張拉施工就是通過在梁體設(shè)置碳纖維板，然后通過張拉以提高梁體承載力 的一種施工技術(shù)。碳纖維加固板材，其成型工藝是將碳纖維浸漬樹脂后在模具內(nèi)固化并 連續(xù)拉擠成型。采用優(yōu)質(zhì)碳纖維原料與良好基本樹脂，碳纖維板材具有拉伸強度高、耐 腐蝕性、抗震性、抗沖擊性等良好性能。碳纖維板材能充分發(fā)揮碳纖維的強度和彈性模 量，在施工時可免除碳纖維單向織物的樹脂固化階段，強度利用效率高，施工方便。 2、體外預(yù)應(yīng)力碳纖維板的作用 相對于以往的鋼板加固方案，此施工工藝具有以下技術(shù)特點：1、高強高效：抗拉 強度是普通鋼材的數(shù)倍以上，彈性模量優(yōu)于鋼材，具有優(yōu)異的抗蠕變性能，耐腐蝕性和 抗震性。2、重量輕、柔韌性好：碳纖維比強度高、質(zhì)量僅為鋼的1/5，有較高的韌性， 可以盤卷，能以較大長度供應(yīng)而無須搭接。3、施工

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuseo

預(yù)應(yīng)力碳纖維板施工方案 預(yù)應(yīng)力碳纖維板、膠粘劑應(yīng)為同一品牌，且符合《混凝土結(jié) 構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》gb50367-2013的要求。 梁底粘貼張拉預(yù)應(yīng)力碳纖維板施工程序如下所示： (0)施工準(zhǔn)備 在加固梁上按照設(shè)計施工放樣，準(zhǔn)確確定預(yù)應(yīng)力碳纖維板和 兩端錨具位置。放樣采取鋼尺定位，根據(jù)支座位子確定實際鉆孔 以及混凝土清理位置。 (1)混凝土粘貼表面處理 橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)長期直接暴露在有一定濕度的空氣中， 在粘貼碳纖維板加固施工中，需打鑿掉脆化疏松層，提高粘結(jié)力。 對混凝土粘貼面的脆化疏松層，應(yīng)采用硬質(zhì)金剛石磨輪打磨掉且 完全露出新面，并用鋼絲刷清除疏松浮層。 為了保證預(yù)應(yīng)力碳纖維板與混凝土之間的設(shè)計間隙(膠層厚 度3～5毫米)，實現(xiàn)碳纖維板受力張拉時平直均衡無阻礙，對 混凝土高凸面應(yīng)采用金剛石打磨片打磨，對混凝土低凹面應(yīng)采用 環(huán)氧修補膠修補。假如粘貼時混凝土濕度

1 2020年4月19日 預(yù)應(yīng)力碳纖維板粘 貼施工方案 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。 2 2020年4月19日 gb50319- a2 施工方案報審表 工程名稱：s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程 編號： 致：（監(jiān)理單位） 我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維 修加固工程預(yù)應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案的編制，并經(jīng)我單位上級技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批 準(zhǔn)，請予以審查。 附：施工組織設(shè)計（方案） 承包單位（章） 項目經(jīng)理 日期 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。 3 2020年4月19日 專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師復(fù)查意見： 監(jiān)理機構(gòu) 總監(jiān)理工程師 日期 施工組織設(shè)計（施工方案）審核表 工程名稱s7201東營港疏港高速

gb50319-2000 a2 施工方案報審表 工程名稱：s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程編號： 致：（監(jiān)理單位） 我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維 修加固工程預(yù)應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案的編制，并經(jīng)我單位上級技術(shù)負(fù)責(zé)人審查 批準(zhǔn)，請予以審查。 附：施工組織設(shè)計（方案） 承包單位（章） 項目經(jīng)理 日期 專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師復(fù)查意見： 監(jiān)理機構(gòu) 總監(jiān)理工程師 日期 施工組織設(shè)計（施工方案）審核表 工程名稱s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程日期 現(xiàn)報上下表中的技術(shù)管理文件，請予核查。 類別編制人審核人冊數(shù)頁數(shù) 施工組織設(shè)計 施工方案 申報簡述： 我單位施工的s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程，根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定現(xiàn) 已完成了預(yù)

預(yù)應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案 gb50319-2000 a2 施工方案報審表 工程名稱：s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程編號： 致：（監(jiān)理單位） 我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋 維修加固工程預(yù)應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案的編制，并經(jīng)我單位上級技術(shù)負(fù)責(zé)人審 查批準(zhǔn)，請予以審查。 附：施工組織設(shè)計（方案） 承包單位（章） 項目經(jīng)理 日期 專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師復(fù)查意見： 監(jiān)理機構(gòu) 總監(jiān)理工程師 日期 施工組織設(shè)計（施工方案）審核表 工程s7201東營港疏港高速油田生日 現(xiàn)報上下表中的技術(shù)管理文件，請予核查。 類別編制人審核人冊數(shù)頁數(shù) 施工組織 施工方案 申報簡述： 我單位施工的s7201東營港疏港高速油田生產(chǎn)跨 線橋維修加固工程，根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定現(xiàn)已

近年來,碳纖維布加固技術(shù)在許多工程上得以應(yīng)用,而且取得了良好的效果。但是使用碳纖維板進(jìn)行加固的不多,這方面的技術(shù)資料較少。本文主要闡述碳纖維板加固技術(shù)在某工程應(yīng)用效果。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固橋梁技術(shù)在橋梁加固工程當(dāng)中起到至關(guān)重要的作用，同時也具有其他技術(shù)無法比擬的優(yōu)勢，能夠極大限度地延長橋梁的使用壽命，保證橋梁的安全。研究主要探討預(yù)應(yīng)力碳纖維板在橋梁加固中的應(yīng)用。

曼卡特碳纖維板預(yù)應(yīng)力錨具mkt-pad 南京曼卡特公司通過iso質(zhì)量體系認(rèn)證，產(chǎn)品由平安保險公司承保。 曼卡特牌碳纖維板預(yù)應(yīng)力錨具，張拉受力合理、安裝方便，獨特的波 紋齒形，充分的摩擦鎖固力，滿足最大張拉應(yīng)力要求。楔形自鎖夾緊 方式，滿足持續(xù)的夾緊力和最低預(yù)應(yīng)力損失要求。 一、曼卡特碳纖維板預(yù)應(yīng)力錨具簡介 曼卡特牌碳纖維板預(yù)應(yīng)力錨具（張拉裝置），按照“一錨固、二 安裝、三張拉”的設(shè)計思路自主研發(fā)，充分考慮錨具受拉時張拉端反 翹的弊端，防止錨具反翹時無需在結(jié)構(gòu)構(gòu)件上加蓋板。設(shè)計精巧、高 效、快捷、張拉受力合理、安裝方便，獨特的波紋齒形，充分的摩擦 鎖固力，滿足最大張拉應(yīng)力要求。楔形自鎖夾緊方式，滿足持續(xù)的夾 緊力和最低預(yù)應(yīng)力損失要求。圓弧端頭的固定端錨具自助調(diào)整張拉受 力中心，確保碳纖維復(fù)合板材張拉時受力均衡。獨創(chuàng)的楔形斜度和圓 弧轉(zhuǎn)換角度單元，錨具可安裝于混凝土表面，

通過11組碳纖維板與鋼板粘結(jié)剪切試驗,分析了碳纖維板與鋼板發(fā)生粘結(jié)剪切破壞的過程、破壞機理,研究結(jié)果表明:碳纖維板與鋼板的極限粘結(jié)力隨碳纖維板寬度增加而線性增大,且當(dāng)粘結(jié)長度超過有效粘結(jié)長度后,極限粘結(jié)力不再隨粘結(jié)長度增大而增加。

本發(fā)明提供一種碳纖維板材收卷裝置,包括旋轉(zhuǎn)軸和驅(qū)動結(jié)構(gòu),驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動,旋轉(zhuǎn)軸設(shè)有兩個限位盤,兩個限位盤為第一限位盤和第二限位盤,第一限位盤和/或第二限位盤與旋轉(zhuǎn)軸可拆卸式連接,旋轉(zhuǎn)軸的軸心線與兩個限位盤平面呈垂直設(shè)置,兩個限位盤之間的旋轉(zhuǎn)軸側(cè)壁設(shè)有至少兩個限位段,限位段的兩端分別與兩個限位盤抵接,相鄰兩個限位段之間形成槽,兩個限位盤均設(shè)有與槽相通的條形開口,且條形開口延伸至每個限位盤的外邊緣。本發(fā)明具有結(jié)

文章結(jié)合寧夏公路管理局養(yǎng)護(hù)項目g110線開元橋的維修加固設(shè)計工程實例,通過結(jié)構(gòu)計算及方案比較,介紹碳纖維板在箱梁底板橫縫處理中的應(yīng)用,可供參考.

首先將預(yù)應(yīng)力碳纖維板橋梁板底加固技術(shù)與傳統(tǒng)加固方法進(jìn)行比較,然后講述了預(yù)應(yīng)力碳纖維板橋梁板底加固技術(shù)的加固原理,最后對加固施工中的重點問題進(jìn)行闡述,包括梁底放線及鉆孔,梁底表面處理,封錨區(qū)域開槽、擴孔,鉆孔的清洗、烘干及梁底涂刷底涂,植入化學(xué)錨栓,拓孔及返孔,安裝錨固鋼板,安裝張拉錨固組裝件,安裝頂壓板,分級試張拉碳纖維板,安裝扣壓板、鎖緊、清膠,錨固區(qū)封閉處理,梁底耐久性涂裝,梁頂外側(cè)防水處理等技術(shù)內(nèi)容.

本文簡述了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的具體內(nèi)容,從橫向預(yù)應(yīng)力鋼棒加固、縱向預(yù)應(yīng)力鋼棒加固等方面分析了如何在橋梁維修當(dāng)中使用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù),以便提升我國早期橋梁使用年限,更好的為我國國經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。